序

這是買的二手改裝車，然后再繼續(xù)自己優(yōu)化的，206改裝后市場雖然說沒有很豐富，但是在VTS168引領下，模塊化做的很不錯。 有條件的話VTS168的廠車，或者是有車有轉賣的廠車，都是值得買的。連車帶改裝件幾萬到20萬都有。 我這個車，前車主除了動力單元以外，其他都是找當?shù)馗难b店做的，所以并不是全套vts168。 設定上還是兼顧于街道使用的賽道練習車，跑山的話可能相對合適，駕駛感受是屁股非常靈活，因為我后橋剛性強化的比較多。最舒服的還是動力銜接緊密，轉速響應比較好。 不過跟某位朋友158匹 ECU特調的gk5比，起步加速差點追不上，扭矩機器前段優(yōu)勢相當大，兩車的波箱齒比也沒差多少。大直道尾速我還是會吊打158 gk5的，高轉速的大馬力甜區(qū)能發(fā)揮出來，轉速攀升也很積極。 動力改裝

原來是VTS168的1587cc 150HP單元，自己又做了點改動，氣門彈簧已經(jīng)改了。 原廠響應速度極慢的古董型電子節(jié)氣門，直接換了拉線的節(jié)氣門。 重刷電腦，某牌的滾筒馬力機輪上131，飛輪應該超過165HP，算是比較保守了。 256°進排雙10揚程中角度凸輪軸 ACL低摩擦的大小瓦 重新?lián)Q了一套數(shù)據(jù)接近的二手活塞連桿 精確定容積，降低四缸做工的公差。原廠中缸小小的精確鏜缸修復，加工了一套數(shù)據(jù)吻合的活塞環(huán)。 然后又順手換了一些大修件 我這么做的思路其實很簡單，提高動力單元的可靠性，降低動力單元運轉時的偏磨、偏轉鉅力、公差，最大程度減少需要重組的次數(shù)。 其實經(jīng)過長時間賽道駕駛后，需要重組的發(fā)動機，大部分的是磨損問題，氣密性問題，高溫損耗問題，只要解決了這些，可靠性一定能上來。畢竟原廠就已經(jīng)有一定的高溫問題。 動力周邊的強化

把電池先丟后面讓出空間 一個足夠大的水箱與配套件，前車主 一個低阻力的可調水箱風扇我自己的 一個足夠大的機油冷卻器，前車主 冷卻液消泡壺和機油透氣壺也沒落下，我的 全車該隔熱的毫不吝嗇，熱反射紙，硬質隔熱板，隔熱棉通通用上，我親自動手DIY的 由于是街道用途，不敢更換輕量化的普利盤，會降低發(fā)動機低轉速時，各個冷卻設備和壓縮機的功率，所以就沒有換。 傳動

原廠MA5波箱可以說是廢品也不為過，會跳擋、換擋的手感一坨屎、行程又長、波箱外殼會裂、齒輪同步器就像是回收再利用的，原廠的齒比也一般。拉線換擋的設計，賽道高強度駕駛有可能會斷離合拉線。 真的想挑個優(yōu)點，挺難的，全tmd都是缺點。前車主爆過一次波箱，我自己也爆過，可以說是體驗極差。 前車主改裝了短行程連桿的快排，我過彎的時候還是得扶著檔桿，不然有時候我都不知道，現(xiàn)在是哪個檔位。。。。 吐槽完畢，開始灰燼級改裝修復！ 1.強化的波箱支撐件，保護外殼不會裂，好像1000塊吧 2.PSA運動部門原廠密齒和同步器，就幾千塊 國內某廠做的4.7尾牙1000 3.定制的強化離合拉線，比進口oem的還韌 4.原來的快排只改了連桿，炸波箱的時候也斷了，換了一套更整體的快排機構，就你們常見的牌子。 5.用原廠飛輪偷輕后做了動平衡，當時好像還有4公斤，也就1000多加工費 6.前車主采用了進口的法雷奧強化離合套件，效果不錯，繼續(xù)用。 底盤強化

前車主走了彎路，搞了一套雜牌的絞牙避震，反正我不認識，他自己倒是覺得挺好用的。 1.前面我就直接采用kyb的避震筒和koni短彈簧，然后定制了魚眼塔頂，還有忘了多粗的防傾桿 2.后橋我干脆換成了進口的蒙諾自適應避震，還有VTS168的二手22mm三桿，相對比較軟。比較硬核的玩家都是用25毫米的。 206的后橋是沒有彈簧的，扭桿就是取代彈簧的作用。 3.還有喜聞樂見的底盤襯套，前下擺臂換成原廠的RC和強化的pu膠套，后橋修復后加入了銅套和鋁錠，當時后橋聚碳酸酯取消套件只有進口1000多的，所以就沒買。 4.避震不夠硬，那就讓車架更硬 前頂吧，后頂吧，前下連接強化，中下部分強化等等，常規(guī)操作 定制了b柱的強化拉桿，不過沒有比較好的位置，所以取消了前排安全帶。反正又取消后排了，四點式安全帶連到后排就完事了。 重點是屁股夠不夠靈活，加了一個位置非常高的C柱強化桿，也可以稱之為晾衣桿。然后還有所謂的x-bar，就是在車尾箱加入x型的整體強化件。 但是很遺憾，我沒有做車身點焊，因為檢查過車架后感覺情況還不錯，畢竟歐洲車，車身點焊的價格也不低。而且這是一個很有講究的活，最好是非常熟悉該車型的師傅來做，無腦的增加焊點，效果肯定沒有那么理想。 其他

只挑重點，一套躍嶺的輪轂，后橋軸頭沒辦法加寬度，前輪加了墊片那屁股會更加靈活，所以，，，，就沒有增加輪距了。 有錢的話最好是自己定制一套，能夠增加輪距的鍛造輪轂，比如說用更小的ET把輪轂頂出去，前后輪都要頂。 剎車的話，很常見的283套件，然后國產(chǎn)剎車皮，后橋喜聞樂見地變成了盤剎。 輪胎的話就得講究了，非常靈活的車尾動態(tài)需要低溫抓地力強或者起溫速度快的輪胎，否則直接滑成寶馬。 但是還得兼顧耐用性和街道使用。。。 那么東洋R1R上線！這款輪胎的工作區(qū)間比較合適，雖然說比較容易過熱，但是能夠很快進入工作狀態(tài)，避免車尾過多滑動。 在下雨比較多的廣東，跑山的時候也特別有信心，好像把這臺車賣掉之后，我才在廣東定居的。 總結

206為代表的這些法系改裝車，論改裝件的豐富程度絕對不如飛度，但是有很多模塊化的改裝，出的效果一點不比改裝飛度差。感謝VTS168的開發(fā)。 最后說一下，我為什么把這臺車賣了，因為我是個馬力狗，有了300多匹的時代思域后，這臺206的馬力就跟小孩一樣??。 不過跑小型賽道的話，圈速一點都不慢，更小巧的尺寸和靈活的車尾，可以在入彎后迅速對準出彎點，并不算大的扭矩，也不會有過多的扭矩轉向。 總的來說改裝206肯定是臺好車，沒有一些同行說的那么差，但原廠的206是真的不行，要不是VTS168帶頭開發(fā)潛力，這車鐵定被埋沒。