737MAX的沖擊波到現(xiàn)在還遠遠沒有結(jié)束。雖然某公司正在不斷的公關(guān)和洗地，但是全地球任何人的生命只有一次。就是美國人自己現(xiàn)在也很少有人敢拿自己的小命給利益集團背書。因此這個事情恐怕不是短時間內(nèi)能夠解決的。而這種飛機現(xiàn)在面臨的就不僅僅是暫時停飛，而很可能是已經(jīng)賣出的上千架都要集體報廢回爐。這損失對購買了這種飛機的各國航空運輸公司都是很難承擔的。因此對飛機生產(chǎn)方的索賠必然要大面積開始。而某飛機生產(chǎn)公司，絕不是做通某幾個人或者某幾個國家的工作，就可以蒙混過關(guān)的。某飛機公司進入新世紀的這快二十年，主要就是推出了新737MAX和新787這兩張“王牌”。現(xiàn)在737的牌坊肯定已經(jīng)倒了。而以前作為高大上代名詞。已在全球賣出更多，帶來滾滾利潤的787，沒想到正在步737MAX的后塵。被爆出安全隱患同樣非常嚴重。

而爆出內(nèi)部黑幕的不是別人，正是某公司內(nèi)部的在職員工，可謂真正的“自爆”。某公司生產(chǎn)的787“夢想客機”，屬當代主打雙通道遠程客機。但是現(xiàn)在被曝光在本土生產(chǎn)的787客機質(zhì)素差劣。廠方為趕快完工出貨賺大錢，不惜使用壞掉的零件。機身內(nèi)部還遺留大量尖銳金屬碎片，甚至包括燈泡和短梯，構(gòu)成嚴重安全隱憂。美國聯(lián)邦航空局FAA曾調(diào)查部分可以事件并向某公司發(fā)出指示，但未列為安全事故。787屬于寬體客機，于2011年投入服務(wù)。可載242至395人。燃料消耗方面，787比767更省油，效益高出20%。787也是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機；第二款使用線傳飛控的民用飛機，經(jīng)過模擬器訓練，就可以讓飛行員輕易地從777轉(zhuǎn)訓至787。機身大量使用輕型碳纖維制造，有助節(jié)省燃油，因此吸引了全球大量訂單。787的生產(chǎn)線，位于北卡羅來納州北查爾斯頓廠區(qū)，這里是生產(chǎn)787的兩個主生產(chǎn)線之一。

而該廠區(qū)員工曾多次向FAA舉報，指生產(chǎn)過程存在嚴重缺陷。機身內(nèi)部滿布碎片，但該公司曾向員工施壓，要求隱瞞違規(guī)行為。生產(chǎn)線技工克萊頓表示，他經(jīng)常在駕駛艙底部的電線附近找到金屬碎片，情況相當危險，“我永不會坐787”！另外有多名內(nèi)部員工證實克萊頓的說法。有員工聲稱曾在787機尾的水平尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在試飛時未能清理，可能會卡住齒輪或割斷電線，恐釀成空難。事實上，該廠的787飛機生產(chǎn)過程中，經(jīng)常有碎片遺留機身。在公司已經(jīng)工作30年的前質(zhì)量經(jīng)理巴尼特表示，這些金屬碎片相信是鑲嵌部件時留下，他曾看見碎片掛在升降系統(tǒng)的電線上，“一旦電線被割斷，可能造成災(zāi)難?！痹摻?jīng)理表示，他見過所有由北查爾斯頓廠房出廠的客機中，沒有一架能符合飛行安全要求。該生產(chǎn)線經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題和生產(chǎn)過程疏忽。曾有員工提出質(zhì)疑。反而遭受公司的處分，因此所有人最后都選擇裝聾作啞。

787的大客戶卡塔爾航空2014年曾因機身損壞，拒絕接收從北查爾斯頓廠房生產(chǎn)的787。2012年一架787客機出現(xiàn)故障，相信與內(nèi)部金屬碎片有關(guān)。

實際上某公司生產(chǎn)的大飛機，在交付時，內(nèi)部充滿了各種極其危險的金屬垃圾、碎屑甚至殘留的工具早就不是什么新聞。甚至批量交付給自家空軍的加油機都是這樣！情況更嚴重。美國空軍曾經(jīng)全球公開招標一批十幾架的新型大噸位加油機。本來歐洲的某飛機公司已經(jīng)以更優(yōu)的價格和交付周期中標。但是本土公司通過強大的游說集團對美國空軍施加了強大的壓力。最終廢掉了歐洲公司已經(jīng)中的標。把訂單重新拉回到了國內(nèi)。等到開始交付這十幾架大型加油機時，美國空軍的接機人員，居然發(fā)現(xiàn)這些飛機內(nèi)部，被各種危險的金屬垃圾幾乎塞滿。在向某公司高層投訴，要求徹底清理飛機根本不予答復(fù)的情況下，美國空軍被迫自己動手，發(fā)動大量官兵純手工操作，從各種縫隙中一點一點的往外摳垃圾。就這樣，從每架預(yù)備交付的加油機中，都收集出幾個大垃圾袋的碎屑！而那些無法清理的內(nèi)部，還不知道存在著多少危險廢料。此事發(fā)生后，氣的美國空軍高層在這批訂單之后，到目前對某公司，再也沒有下另外一個軍用大飛機的訂單。一個飛機生產(chǎn)商，對本國空軍都敢這種態(tài)度，對待外國民用客戶的做派可想而知了。

為何曾經(jīng)領(lǐng)先世界大半個世紀的某飛機制造公司，內(nèi)部管理和責任心會墮落到這樣的程度？這恐怕不是某一個人或者某一批人的原因。說到底，壟斷是資本主義生產(chǎn)的最高階段。而壟斷到一定程度，自然是只想躺著賺錢。連基本的管理責任心甚至最起碼的人性都喪失了。這種崩潰，是系統(tǒng)性的、大面積的。歷史上的大帝國到了末期，這種事情多如牛毛，可以說是積重難返?，F(xiàn)在的美弟大公司，有這樣的末年病的，不僅僅是某飛機公司。其實是幾乎每個壟斷大公司內(nèi)部都是這樣。而最近20年，靠夸夸其談上位，就是不做實事的移民大量爬上各公司高位，帶來的管理和質(zhì)量體系全面崩潰，更是加快了這種破落的速度。

說到底，為了大家的出行安全，C系列客機必須抓緊了。