在追趕特斯拉的路上，大眾狂砸550億奮起直追，堪稱傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型的典范。

11月3日，開(kāi)啟大眾“電動(dòng)”新紀(jì)元的ID.4在深圳亮相。這款純電緊湊級(jí)SUV，真是來(lái)頭不善！MEB 純電平臺(tái)、E3電子架構(gòu)、84.8 kWh電池包、555 km續(xù)航，以及高級(jí)感十足的大眾標(biāo)，特別是補(bǔ)貼后不超過(guò)25萬(wàn)的售價(jià)，劍指特斯拉的“韭菜車”！

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此前特斯拉把新能源市場(chǎng)攪得天翻地覆，如今大眾ID.4與特斯拉Model 3正面硬杠，預(yù)示著新能源汽車領(lǐng)域真正的較量開(kāi)始了，大戰(zhàn)一觸即發(fā)！那么，大眾ID.4“釣魚(yú)”特斯拉，誰(shuí)能“一劍封喉”呢？

很多人以為，傳統(tǒng)車企特別是大眾這樣擁有百年積淀的車企，轉(zhuǎn)型新能源后超越特斯拉是分分鐘的事。但是，大眾和特斯拉采用的是完全不一樣的打法，結(jié)果當(dāng)然要另當(dāng)別論。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，大眾汽車無(wú)疑是領(lǐng)頭羊。但是在新能源汽車領(lǐng)域，情況就大不一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等百年技術(shù)壁壘瞬間消失，制造鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)不再是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而在軟件定義汽車方面，傳統(tǒng)車企更是處于下風(fēng)。

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當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化的時(shí)候，傳統(tǒng)廠家的反應(yīng)往往是遲鈍的，組織慣性之下極易被當(dāng)下的銷量、業(yè)績(jī)所迷惑，這就不難理解諾基亞為何失敗了。

所以，傳統(tǒng)車企如同當(dāng)年統(tǒng)治手機(jī)市場(chǎng)的諾基亞，特斯拉像智能手機(jī)時(shí)代的蘋(píng)果，迅速崛起壯大，而蔚來(lái)、小鵬、理想等就是眾多安卓系智能機(jī)。在駛向新能源汽車的路上，有很多廠家勢(shì)必跟不上節(jié)奏，高端拼不過(guò)特斯拉，低端拼不過(guò)五菱，一定會(huì)被淘汰。

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大眾的電氣化轉(zhuǎn)型其實(shí)是一次徹底地“自我革命”，需要快速的反應(yīng)與巨大的魄力，否則在未來(lái)將如同諾基亞一樣被時(shí)代所淘汰，被特斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后！而大眾ID.4就是帶有傳統(tǒng)大眾產(chǎn)品邏輯、又帶有大眾自上而下電氣化革新嘗試的新品，其地位猶如一舉奠定大眾成功的高爾夫。

不可否認(rèn)，大眾作為傳統(tǒng)車企的“實(shí)力派”，雖然在新能源領(lǐng)域起步較晚，但強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈依然能助力其快速轉(zhuǎn)型。在大眾高爾夫純電、寶來(lái)純電、奧迪e-tron、帕薩特PHEV等多個(gè)產(chǎn)品試水后，大眾ID.家族開(kāi)啟了大眾汽車全新電動(dòng)化未來(lái)。

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那為何在中國(guó)市場(chǎng)率先推出的不是已經(jīng)在歐洲上市的ID.3呢？

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)有兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)比較活躍。

一個(gè)是高性能、高續(xù)航、高智能的高端市場(chǎng)，典型代表是特斯拉Model 3和蔚來(lái)ES6，分別是轎車和SUV的國(guó)內(nèi)銷量冠軍；另一個(gè)則是以五菱宏光Mini EV為代表的微型純電動(dòng)車市場(chǎng)，續(xù)航短但便宜實(shí)惠、適應(yīng)性強(qiáng)，安全性強(qiáng)于老頭樂(lè)。

以后來(lái)者的身份，大眾看到了ID.3難以和特斯拉在高端轎車市場(chǎng)一較高下，于是先推出ID.4，用純電SUV的差異化來(lái)為自己求得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？v觀25萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，目前還沒(méi)有特別強(qiáng)勢(shì)的新能源車型，大眾瞅準(zhǔn)了時(shí)機(jī)。

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接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看，手握25萬(wàn)，消費(fèi)者到底是買大眾ID.4還是特斯拉Model 3呢？

客觀地說(shuō)，特斯拉走得是“純電性能+智能化+自動(dòng)駕駛”的高舉高打路線，光環(huán)籠罩，盛極一時(shí)，大眾ID.4要挑戰(zhàn)特斯拉，必須要拿出點(diǎn)真本事才行，而不僅僅依靠?jī)r(jià)格相當(dāng)或者略低。

先來(lái)看外觀，現(xiàn)在買新能源車的人，還是期待車輛的外觀有足夠吸引人的地方，或者說(shuō)喜歡更interesting的車，而不是傳統(tǒng)大眾范boring的車。ID.4萌萌的造型，豐富的配色，打破了傳統(tǒng)大眾車的固有印象，和有點(diǎn)兇的特斯拉相比，也能捕獲一些人的喜愛(ài)。

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再來(lái)看動(dòng)力和續(xù)航，兩車的續(xù)航水平相當(dāng)，但在百公里能耗以及加速時(shí)間方面，特斯拉還是完勝了。

對(duì)于智能化、科技感來(lái)說(shuō)，這是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，ID.4學(xué)習(xí)了特斯拉的內(nèi)飾風(fēng)格，也保留了大眾的某些元素，比如屏幕不夠大，而且科技感上也略遜一籌，但做工無(wú)疑好于特斯拉。

雖然大眾在軟件方面還需要努力，但狼堡總部的一千多名軟件工程師，正在夜以繼日地優(yōu)化軟件。當(dāng)“巨人”跑起來(lái)，接下來(lái)可能沒(méi)有什么能夠阻擋他前進(jìn)的步伐。在這方面，下定決心的大眾將逐步追上特斯拉。

綜合來(lái)看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)，大概率就是大眾的劣勢(shì)，而特斯拉的劣勢(shì)，也就是大眾的優(yōu)勢(shì)。以大眾的品牌知名度和用戶基盤(pán)、南北大眾的制造能力和渠道網(wǎng)絡(luò)，ID.4的做工質(zhì)感將超越特斯拉Model 3，再以大眾的用戶基盤(pán)為基礎(chǔ)，短期內(nèi)也能獲得不錯(cuò)的銷量。反觀特斯拉，盡管有先發(fā)優(yōu)勢(shì)但極盡傲慢，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者將拒絕當(dāng)特斯拉的“韭菜”。

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寫(xiě)在最后：

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度早已和燃油車大不一樣，大眾ID.4能否和特斯拉Model 3一戰(zhàn)還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。而且，除了特斯拉，大眾在國(guó)內(nèi)還面臨蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部造車新勢(shì)力以及比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌的沖擊。

可以肯定的是，隨著大眾ID.4的亮相，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將開(kāi)啟新的紀(jì)元。多年后再回首，以此為節(jié)點(diǎn)翻開(kāi)中國(guó)新能源汽車新的一頁(yè)也說(shuō)不一定，你說(shuō)呢？