最近很多網(wǎng)約車司機在群里討論一個話題，跑網(wǎng)約車的最終出路在哪里？其實當下很多網(wǎng)約車司機都陷入到了焦慮的時刻，一方面是處于當前網(wǎng)約車市場的行情不斷變化，到底網(wǎng)約車還能跑多久？另一方面是基于當下無人駕駛的推出，還有多久現(xiàn)在的司機會被無人駕駛所取代？

2020年以來，無人駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在廣州、上海、長沙等地街頭。而作為網(wǎng)約車行業(yè)老大哥的滴滴自然也沒有閑著,在去年在武漢召開的第12屆中國汽車藍皮書論壇上滴滴無人駕駛cto韋峻青表示,目前滴滴早已在開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

在旗下網(wǎng)約車平臺布局了“桔視”設(shè)備，設(shè)備覆蓋率達到50%，遍布全國300多個城市，滴滴每年可以獲得近1000億公里的駕駛場景數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)自動駕駛算法的迭代。在充足且準確的大數(shù)據(jù)面前，滴滴出行加速整個自動駕駛行業(yè)的部署和應(yīng)用，以及商業(yè)化落地。

2019年8月，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。同時，滴滴出行也拿到由上海頒發(fā)的國內(nèi)首批自動駕駛載人示范應(yīng)用牌照。

雖早是國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，但滴滴現(xiàn)有網(wǎng)約車運力，仍難以滿足日益增長的打車需求。所以，自動駕駛的到來，將為其運力提供補充。

今天我們重點來分析目前司機目前最關(guān)心的兩個話題：

第一：網(wǎng)約車到底還能跑多久？

網(wǎng)約車還能跑多久？現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨全新的洗牌，滴滴不再一家獨大，其他競爭對手的不斷發(fā)力崛起，將會給行業(yè)競爭帶來全新的格局，但是雖然競爭多了，很多司機也會陷入到新的焦慮中，到底網(wǎng)約車還能跑多久，現(xiàn)在的政策一天一個樣，以前只要駕駛證就可以，現(xiàn)在已經(jīng)開始要求司機辦雙證才能注冊，網(wǎng)約車政策的不斷變化會不會影響大量的無證司機？

其實大家的這個擔憂是完全沒有必要的，目前雖然網(wǎng)約車行業(yè)的政策在不斷變化，但是也是監(jiān)管部門對行業(yè)進行合理管控所做出的調(diào)整，網(wǎng)約車這個行業(yè)所淘汰的是一些不合規(guī)的司機或者一些曾經(jīng)有過不良記錄的司機，對于那些合法合規(guī)跑網(wǎng)約車的司機并不會有太大的影響，一方面隨著各大平臺競爭的升級，搶司機也成為各大平臺的頭等大事，司機變得越來越珍貴，因為在平臺眼中司機就等于運力，只有將司機牢牢掌握在自己的手中才能保障平臺運力的穩(wěn)定。

第二、無人駕駛到底會不會在短時間導(dǎo)致大量司機的失業(yè)？

要知道自動駕駛等級一共分為五級。滴滴這次號稱自己屬于第四級，也就是高度自動駕駛，看上去和第五等級的完全自動駕駛啊只差一級。但在技術(shù)層面上可能還有十幾年的差距。換句話來說，咱們想象當中呢沒有司機的網(wǎng)約車就屬于第五級等級，所以現(xiàn)在技術(shù)上還達不到，短期之內(nèi)呢也不會大規(guī)模投入使用。

說白了，滴滴這次也是秀秀肌肉而已，并沒有打算真刀真槍上陣。那么自動駕駛到底難不難呢？它本質(zhì)上是屬于智慧交通，我們要利用大數(shù)據(jù)去處理系統(tǒng)和云端存儲，把地面上的所有車輛整合起來，從調(diào)配到泊車，再到事故處理，全部依賴大數(shù)據(jù)，這樣的技術(shù)短期之內(nèi)也是達不到的。

觀察員的觀點是，無人駕駛在短時間內(nèi)是不會影響到司機的，起碼三五年是不會大規(guī)模投放市場，一方面是因為無人駕駛技術(shù)并不成熟，另外無人駕駛需要與中國的交通習(xí)慣相結(jié)合，目前在我國復(fù)雜的交通環(huán)境下無人駕駛很難做到安全，而對于交通來說安全永遠是第一位的。

所以放眼看來，當下不管是網(wǎng)約車監(jiān)管政策的不斷調(diào)整還是無人駕駛技術(shù)的市場化，對于網(wǎng)約車司機來說短期三五年內(nèi)是不用擔心失業(yè)的問題長期看來網(wǎng)約車還有一個相對能夠維持生計的職業(yè)。