蔚來汽車在交付量上蔚來汽車延續(xù)環(huán)比增長的勢頭。第三季度，蔚來汽車共交付2．44萬輛，創(chuàng)下交付數(shù)據(jù)的新高，同比增長100．2％，環(huán)比增長11．6％。其中ES8車型交付5418輛，ES6和EC6車型分別交付1．13萬輛和7750輛。

蔚來汽車董事長李斌表示：“預(yù)計2021年第四季度的總交付量將達(dá)到2．35萬輛到2．55萬輛?！比绻Y(jié)合蔚來汽車已披露10月交付量，今年剩下的兩個月內(nèi)蔚來汽車的交付量有望連續(xù)破萬。

受產(chǎn)線改造升級以及增加設(shè)備用于新車型ET7的混線生產(chǎn)耗時長的影響，蔚來汽車10月交付新車3667輛，同比下降27％，環(huán)比下降65％，創(chuàng)下了自去年7月以來交付量的新低。對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示：“現(xiàn)在產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)了，一切正常?！?/p>

此外，蔚來汽車今年累計交付7萬輛，按照公司給出的第四季度交付數(shù)量的指引，全年交付量在9．35萬至9．55萬輛，距離年銷10萬輛僅一步之遙，這被視為車企規(guī)?；\營的重要標(biāo)志。

　　“今年電動汽車的市場火爆超出想象。”李斌在電話會中如是說。談及供應(yīng)鏈情況時，李斌表示，蔚來汽車的銷量占比在整個汽車中相對較小，面臨的困難也相比老牌車企要小一些，“很多域控制器都是自研的，因此在尋找替代芯片方面有一定的優(yōu)勢”。

由于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費用的增加，以及研發(fā)人員的增加，蔚來汽車第三季度在研發(fā)方面的支出為11．9億元，環(huán)比增長28．7％。

9月，蔚來汽車發(fā)布了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的75kWh的三元鐵鋰電池包，并應(yīng)用全新一代CTP技術(shù)?；谧匝械臒峁芾碥浻布w系設(shè)計、雙體系電量估算法以及大功率DCTC的應(yīng)用，該電池包的低溫續(xù)航損失相比磷酸鐵鋰電池包降低25％，電量估算誤差與三元鋰電池包相當(dāng)。

在銷售服務(wù)方面，李斌表示，蔚來品牌將深入更多的二三線城市，“我們會繼續(xù)加強服務(wù)中心的建設(shè)，為快速增長的用戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)”。目前，蔚來汽車的32個蔚來中心和285個蔚來空間，覆蓋全國132個城市，并建成了608座換電站和超過460座超充站。