10月5日練習(xí)會，6日正賽，天公不作美，艱難的兩天。

1、輪胎：事先就預(yù)計比賽可能要下雨，為了輪胎糾結(jié)了好久。本來想備一套雨胎，但一看一套倍耐力雨胎2600，又覺得不大值，因為對本次比賽也沒有抱過多期望，主要還是個玩。自己現(xiàn)在用的390前后還都是半熱刀疤胎，用了兩周，前輪狀態(tài)不是很好。要不要用正新光頭替換刀疤，很糾結(jié)，因為一旦下雨光頭太滑了。想來想去，自己閑置的老390輪轂看起來跟新390能兼容，于是9月30日去車行把老390輪轂換上了光頭胎，這樣我的選擇余地會大一點(diǎn)。十月初用老390輪轂換下了新390輪轂，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不大兼容，前輪剎車盤老的是300mm，新的是320mm，剎車片只能磨一半，但湊合能用，但abs輪速盤差別大到傳感器無法感知，儀表無法顯示速度了，abs也不好使了，但練了兩天感覺還湊合能用。5號早上就用這套老輪轂直接去場地了，結(jié)果路上一記重剎車子直接飛出去20多米，跟王懋比賽第二輪摔車飛出去差不多遠(yuǎn)。練習(xí)會一整天就不斷摔車，胎溫也就不到20℃，后輪不斷甩。但也沒有退路了，正賽也繼續(xù)用吧。正賽用暖胎包加熱到80℃，先跑了幾分鐘熱身，回來發(fā)現(xiàn)只有26℃，降溫太快了。又趕緊加熱，到發(fā)車區(qū)等候的時間胎溫又涼了。第一輪雖然還沒下，但地是半濕的，胎溫也低，不敢使勁豁，穩(wěn)穩(wěn)跑完。第二輪積水已經(jīng)很多了，前半段還好，中間一個開油開大了，后輪失去抓地力直接又飛了，爬起來重新發(fā)動車子跑完都三分鐘開外了。成也光頭，敗也光頭。雨天變數(shù)太多，輪胎是關(guān)鍵。

2、剎車：剎車是本次最大的隱患。比賽前幾天練習(xí)把前剎車油管給捏爆了，從老390上拆了一根直接短接上泵和下泵，不經(jīng)過abs了，試著還可以。換了老390輪轂后abs又失效了。練習(xí)會前一天晚上我把剎車片換成新片，結(jié)果練習(xí)會的時候發(fā)現(xiàn)后剎行程特別短，一踩后輪就容易抱死，特別容易摔。練一會兒下來就感覺車子推不動，后剎把剎車盤抱得很緊，等涼一會兒又好了，搞得我很頭疼。正賽當(dāng)天早上匆忙用一個舊的剎車片換掉左邊的那一片，然后就上場了，跑完第一輪發(fā)現(xiàn)車子又很難推得動，于是又把左邊那一片換成舊片，總算好多了。真是牽一發(fā)而動全身。

3、離合：10月2日練習(xí)的時候，竟然把離合線磨斷了，真是狀況百出。不得已騎小老李的390回家取了原廠離合線和原廠離合手柄，又回到場地把省力離合和斷掉的離合線換掉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)最近兩個月困擾我的換擋不順問題竟然解決了，想想應(yīng)該是自己用了非原廠離合線導(dǎo)致。本次比賽基本未出現(xiàn)因為離合問題找麻煩的情況，也算是塞翁失馬，焉知非福。

4、牙盤：本次本來預(yù)計是大圖，斷油點(diǎn)會比較多，所以想試試更小的齒比來提高極速。當(dāng)前我用15：45的原廠齒比，又買了一個42齒后牙盤，又把老390鏈條拆下來，準(zhǔn)備練習(xí)會現(xiàn)場更換下試試，但最終沒有更換。實(shí)際正賽中由于比較慫，也沒有怎么開到斷油，倒是練習(xí)會開到斷油比較多。只能后面再試了。買了個非油封鏈條，還沒到貨，油封鏈的阻力還是大，動力損失也大，后續(xù)還得試驗。

5、狀態(tài)：練習(xí)會的時候狀態(tài)還是可以的，身體發(fā)力比較充分，練得還比較嗨。正賽當(dāng)天早上醒來就7點(diǎn)半了，匆匆忙忙出發(fā)，早飯也沒吃，走圖的時候就有點(diǎn)發(fā)暈，喝了一瓶可樂和一瓶紅牛，熱身也不充分，匆忙上場第一輪，狀態(tài)一般，正常發(fā)揮吧。第二輪跑完才去吃了點(diǎn)東西，都已經(jīng)下午了。事先還是要多準(zhǔn)備點(diǎn)食物。

6、技術(shù)：本次最大的改進(jìn)就是入彎回轉(zhuǎn)切離合的時機(jī)更晚了，由此回轉(zhuǎn)更快更穩(wěn)，在定圓的時候松開前剎時機(jī)也掌握較好，所以本次定圓很穩(wěn)。離合切得還是有點(diǎn)大。跟高手對比，油門開得還是慫，后面要專門練習(xí)開大油，保持油門，否則快不了。