作者 —— 咖加用戶(hù)：風(fēng)pin

亞洲獅，一汽豐田官方叫做“ALLION”，考慮到其是卡羅拉加長(zhǎng)軸距得來(lái)的好像叫“COROLLA L”也沒(méi)毛病。除了加長(zhǎng)軸距，他們還給“卡羅拉L”塞進(jìn)去了M20+CVT的動(dòng)力總成。又因?yàn)椴惶硐氲匿N(xiāo)量，目前終端與同配置混動(dòng)卡羅拉差價(jià)很小，這也引起了我的興趣。筆者此次租了一臺(tái)亞洲獅深度體驗(yàn)主要想解答以下幾個(gè)問(wèn)題：1，亞洲獅在燃費(fèi)方面表現(xiàn)如何？相比混動(dòng)卡羅拉在駕駛體驗(yàn)上的有何差異？2，加長(zhǎng)帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)有多大？是否因此犧牲了操控與行駛品質(zhì)？3，最后回答核心問(wèn)題：價(jià)格差不多，選混動(dòng)卡羅拉還是亞洲獅？

油耗測(cè)試

筆者進(jìn)行了高速和城市綜合兩部分油耗測(cè)試，采用加油跳槍法以減小誤差，結(jié)果如下：高速油耗測(cè)試氣溫約24度未開(kāi)空調(diào)，車(chē)載一人。由于筆者無(wú)法出京，只選取了京港澳高速北京段約30km往返跑，此路段車(chē)流量偏大，經(jīng)常需要變速超越慢車(chē)。經(jīng)過(guò)多次上下高速并遇到出口排隊(duì)情況，平均時(shí)速只有77km／h。最終行駛里程102.5km，消耗92號(hào)燃油4.91L ，計(jì)算得到4.79L／100km的成績(jī)，可以說(shuō)非常棒了（路況更好平均時(shí)速81km／h的1.5T繽智成績(jī)是6.04L／100km）。復(fù)盤(pán)來(lái)看，M20引擎本身很高的效率，120km／h下約1900rpm／min巡航轉(zhuǎn)速，亞洲獅較輕的自重與風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于高速油耗都有不小的貢獻(xiàn)。同時(shí)，亞洲獅高速再加速能力儲(chǔ)備不錯(cuò)，響應(yīng)非?？?。

城市綜合油耗部分，車(chē)載兩人開(kāi)空調(diào)，整體路況條件一般。駕駛習(xí)慣很溫和與偏激進(jìn)各一半，最終行駛93.4km消耗燃油7.20L，最終城市綜合7.7L／100km。筆者認(rèn)為成績(jī)不算驚艷原因有三，一是亞洲獅沒(méi)有配備自動(dòng)啟停，紅綠燈工況會(huì)吃虧；二是沒(méi)有用來(lái)刷油耗的節(jié)能模式，加速踏板map不利于油耗測(cè)試，扭矩來(lái)的比較充沛，倒是日常代步非常輕松；三是2.0引擎基礎(chǔ)動(dòng)力對(duì)于亞洲獅跑油耗測(cè)試偏大，可以感受到在穩(wěn)態(tài)巡航狀態(tài)下CVT都在很努力壓低轉(zhuǎn)速（80km/h巡航1300rpm／min，60km/h僅1000rpm／min出頭）。作為非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)照，在條件略好（近似路況條件，駕駛更溫和，同載兩人，不需要開(kāi)空調(diào)）情況下繽智1.5T油耗成績(jī)是7.0L／100km。

相比混動(dòng)卡羅拉，亞洲獅在高速油耗上可能差距不大，中后段動(dòng)力儲(chǔ)備更好，但是城市路況混動(dòng)還是存在很大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于燃費(fèi)敏感，日常通勤里程長(zhǎng)且城市為主的消費(fèi)者，混動(dòng)價(jià)值在長(zhǎng)距離行駛中會(huì)帶來(lái)可觀的累積優(yōu)勢(shì)（每10萬(wàn)km差距可能超過(guò)1.4w元燃費(fèi)差距）。

駕駛感受對(duì)比

在這個(gè)2.0都快成為“大排量”的時(shí)代，亞洲獅真的把2.0排量標(biāo)示驕傲地貼在了尾箱蓋上。與自家近似動(dòng)力總成的CHR與ES200相比，亞洲獅明顯感覺(jué)扭矩儲(chǔ)備更充沛。主要原因筆者認(rèn)為是1390kg的自重比其另外兩位1.5，1.6噸的體重相當(dāng)于從車(chē)上直接扔下去2-4個(gè)成年人。體感上亞洲獅在20多度氣溫下是9秒的動(dòng)力水平（由于亞洲獅CVT無(wú)法持續(xù)咬紅線實(shí)際成績(jī)可能會(huì)更慢，但是體感確實(shí)不錯(cuò)），也得益于CVT很快很順的反應(yīng)亞洲獅在激烈駕駛時(shí)暢快感比7秒多加速但是大動(dòng)力響應(yīng)很慢的1.5T繽智這樣的選手感受更好，滿(mǎn)足家用可以算很充沛了。

亞洲獅在日常駕駛上沒(méi)有ES200那么容易激動(dòng)拉高轉(zhuǎn)，大部分情況下2500rpm/min以下就足以應(yīng)付正常跟車(chē)加速節(jié)奏，而ES200可能需要2700rpm/min以上，亞洲獅更從容。

深度體驗(yàn)下來(lái)，筆者還是發(fā)現(xiàn)了亞洲獅日常代步三點(diǎn)瑕疵：

1，1/3油門(mén)行程穩(wěn)定加速時(shí)收油有大約50%概率引發(fā)一次拖拽感，體感類(lèi)似變矩器在鎖止?fàn)顟B(tài)下動(dòng)力粘滯過(guò)小引起，整體比ES200更明顯，這點(diǎn)GR9飛度發(fā)生概率就要低很多。另外，在極低速跟車(chē)偶發(fā)輕微闖動(dòng)。

2，運(yùn)動(dòng)模式體驗(yàn)不好，日常轉(zhuǎn)速掛在2. 5k以上，而且在踩踏瞬間常常會(huì)因拉高轉(zhuǎn)速而引發(fā)遲滯。筆者在試過(guò)兩次后就完全放棄，畢竟標(biāo)準(zhǔn)D模式響應(yīng)已經(jīng)相當(dāng)快了。另外，亞洲獅保留了同款動(dòng)力總成手動(dòng)模式飛快的升降響應(yīng)的特點(diǎn)，但也出現(xiàn)了之前沒(méi)有的問(wèn)題。在手動(dòng)模式2檔高轉(zhuǎn)，油門(mén)不跟腳，響應(yīng)延遲會(huì)有踩空的感覺(jué)，更高檔位無(wú)此現(xiàn)象。

3，引擎高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音偏吵，音色和振動(dòng)控制是我所體驗(yàn)過(guò)同款動(dòng)力總成最差表現(xiàn)。這也是亞洲獅動(dòng)力總成與混動(dòng)卡羅拉主要的差距，后者全力發(fā)力時(shí)噪音振動(dòng)控制明顯更考究。

與混動(dòng)卡羅拉對(duì)比，亞洲獅優(yōu)勢(shì)在中后段加速，但就市區(qū)代步而言還是混動(dòng)卡羅拉更好。起步過(guò)程更加綿密柔順，中低速（70km/h以前）出力更順暢，全力加速引擎音色與震動(dòng)優(yōu)化也好過(guò)亞洲獅。同時(shí)，混動(dòng)卡羅拉幾乎磨平了亞洲獅在平順性上小的瑕疵（收油拖拽，低速小幅闖動(dòng)），其在油電切換幾乎不可察覺(jué)。豐田之前混動(dòng)車(chē)型做的稀爛的剎車(chē)腳感在混動(dòng)卡羅拉上也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，基本無(wú)需任何適應(yīng)，比UX260h與ES300h強(qiáng)很多。筆者認(rèn)為其腳感已經(jīng)好過(guò)immd享域，后者踩踏初段略假（踩踏初段偶爾會(huì)發(fā)出咔塔一聲）。

總評(píng)動(dòng)力總成：橫向比較混動(dòng)卡羅拉，亞洲獅中高速加速更好，混動(dòng)卡羅拉動(dòng)力系統(tǒng)NVH更佳，更省油，中低速表現(xiàn)更優(yōu)秀。縱向來(lái)比，亞洲獅扭矩儲(chǔ)備更好日常駕駛更輕松，但細(xì)節(jié)標(biāo)定與引擎震動(dòng)，音色控制比上游車(chē)型差距明顯。

加長(zhǎng)對(duì)后排空間有提升大嗎？

后排空間大了又好像沒(méi)大。如果僅僅比較腿部空間，亞洲獅確實(shí)比卡羅拉有一定優(yōu)勢(shì)，成為了卡羅拉本來(lái)就該有的樣子。然而卡羅拉后排的問(wèn)題不僅是腿部空間小。過(guò)小的頭部空間，肩部頭枕前突的設(shè)計(jì)讓卡羅拉后排坐起來(lái)不夠舒展，特別是對(duì)于肩部寬的人士比如筆者尤其不友好。坐進(jìn)亞洲獅，哦豁，還是一樣的感受，加長(zhǎng)5cm的軸距全用在視覺(jué)空間感上了。筆者沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)最低配不帶天窗版的亞洲獅或者卡羅拉，如果頭部空間有改善比較推薦最低配。

雖然后排乘坐體驗(yàn)變化不大，前排也沒(méi)區(qū)別呀。雖然是句玩笑話，但確實(shí)是褒獎(jiǎng)。因?yàn)閮绍?chē)駕駛位都很舒適完美，對(duì)于不同駕駛姿勢(shì)兼顧范圍也非常大。特別是中低配布座椅，乘坐感受比高配皮椅更柔軟透氣貼合。亞洲獅坐墊與靠背有一些菱形縫線設(shè)計(jì)，視覺(jué)不廉價(jià)。強(qiáng)烈建議中低配車(chē)主不要花錢(qián)讓4s店亂包皮革，100%負(fù)升級(jí)。

加長(zhǎng)是否拖累行駛品質(zhì)與操控？

既然加長(zhǎng)對(duì)于后排乘坐體驗(yàn)提升很小，那是否還犧牲了操控與行駛品質(zhì)導(dǎo)致兩頭都不沾呢？答案也是否定的，亞洲獅操控與行駛質(zhì)感兼顧的不錯(cuò)。

筆者把亞洲獅開(kāi)上了山，本來(lái)沒(méi)有抱有任何希望，甚至規(guī)劃好了開(kāi)起來(lái)太無(wú)聊“溜達(dá)”小半圈就下山的計(jì)劃，但亞洲獅表現(xiàn)狠狠教我做人。

日常略微偏重的轉(zhuǎn)向手感在山路上回饋很好，最為精巧的是前后軸在濕地非常平衡。感受到前軸達(dá)到極限時(shí)加大轉(zhuǎn)向，收油或輕微制動(dòng)三種方式都可以引發(fā)車(chē)尾小幅旋轉(zhuǎn)。誠(chéng)然亞洲獅的動(dòng)態(tài)不像調(diào)教非常偏向轉(zhuǎn)向過(guò)渡的鋼炮一般上頭過(guò)癮，亞洲獅這種動(dòng)態(tài)更像煎蛋上撒的一點(diǎn)點(diǎn)鹽恰到好處，對(duì)于家用車(chē)定位也更友好。畢竟過(guò)度敏感的車(chē)尾動(dòng)態(tài)對(duì)于駕駛門(mén)檻要求過(guò)高，亞洲獅的動(dòng)態(tài)僅需輕微回正無(wú)需反打便可恢復(fù)軌跡。

避震器中后段阻尼有明顯增加，激烈駕駛拉得住車(chē)身算是筆者對(duì)這類(lèi)家用車(chē)很高的評(píng)價(jià)了。唯一瑕疵是剎車(chē)系統(tǒng)，在幾次重剎后會(huì)輕微抖動(dòng)，好在散熱后完全恢復(fù)。

日常駕駛整體濾震也基本滿(mǎn)意，晃動(dòng)很少，快速變線明顯感覺(jué)避震器中后段壓縮阻尼增加，車(chē)身動(dòng)作會(huì)在此時(shí)減緩穩(wěn)住，整體動(dòng)作很利落。但筆者認(rèn)為這點(diǎn)設(shè)定對(duì)于純家用略微過(guò)頭，處理中等以上顛簸有些偏硬了若調(diào)柔和一些會(huì)更好。減速帶工況對(duì)于低矮減速帶很完美，然而稍微一高前橋就會(huì)發(fā)生很明顯的二次彈跳有待提高，后軸表現(xiàn)始終穩(wěn)定。

總評(píng)加長(zhǎng)影響：僅對(duì)后排視覺(jué)空間有所提升后排乘坐體驗(yàn)依然不好。好在加長(zhǎng)沒(méi)有犧牲操控平衡，行駛品質(zhì)兼顧不錯(cuò)，但后段阻尼略大顯得不夠柔韌。

其他特性補(bǔ)充

動(dòng)態(tài)方面，除了引擎高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音偏吵且偶有振動(dòng)傳入車(chē)廂，整體NVH表現(xiàn)非常一般。筆者仔細(xì)分辨噪聲組成，認(rèn)為普利司通EP150菜胎要背鍋，胎噪相當(dāng)嚴(yán)重，中低速占據(jù)了大部分噪聲來(lái)源，換胎后可能有很大改善。高速行駛A柱與后視鏡會(huì)有一定風(fēng)聲。

靜態(tài)方面，前排乘坐感受與人機(jī)工程接近完美，但儲(chǔ)物設(shè)計(jì)就不咋地了。排擋桿前端儲(chǔ)物槽放手機(jī)別扭且防滑設(shè)計(jì)形同虛設(shè)。前排usb接口設(shè)計(jì)隱蔽且十分粗糙，像是設(shè)計(jì)師收工才想起來(lái)趕時(shí)間懟上去的。

配置方面，同樣配置級(jí)卡羅拉與亞洲獅差別不大，亞洲獅自動(dòng)LED遠(yuǎn)近光燈算個(gè)亮點(diǎn)。筆者認(rèn)為全系將配置樹(shù)點(diǎn)到安全性（7-8氣囊）與駕駛輔助本身沒(méi)有問(wèn)題，但哪怕像單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，電調(diào)座椅，真皮方向盤(pán)這樣的配置也要到中配甚至次頂配才能得到有些說(shuō)不過(guò)去。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，亞洲獅這套L2駕駛輔助在車(chē)道居中輔助轉(zhuǎn)向上做的非常完善比ES200又有了優(yōu)化，可以做到十分精準(zhǔn)鎖定在車(chē)道中央，轉(zhuǎn)向過(guò)程也十分連貫。需要批評(píng)的是中配以上屏幕界面樣式陳舊，自帶導(dǎo)航卻砍掉了手機(jī)互聯(lián)（低配支持）。另外，音響系統(tǒng)請(qǐng)務(wù)必關(guān)閉環(huán)繞模式，不然連聽(tīng)個(gè)響都算不上。

最終問(wèn)題，相近價(jià)格亞洲獅和混動(dòng)卡羅拉如何選擇？一開(kāi)始我覺(jué)得注重燃費(fèi)，城市代步就選混動(dòng)，其余選亞洲獅沒(méi)毛病。但行文至結(jié)尾仔細(xì)思考，好像注重燃費(fèi)，城市代步這兩項(xiàng)就包括了此類(lèi)車(chē)型絕大多數(shù)用戶(hù)了。畢竟同樣的價(jià)格注重內(nèi)外質(zhì)感可以買(mǎi)2.0昂克賽拉，想要便宜大碗可以選星瑞，運(yùn)動(dòng)豪華有領(lǐng)克03，再往后看還有新思域提刀等著呢。

誠(chéng)然亞洲獅足夠好開(kāi)油耗也不高，但殘酷的競(jìng)爭(zhēng)下仍然不夠出彩。不光是亞洲獅，汽油版1.2T雷凌／卡羅拉也受到混動(dòng)版打壓。畢竟目前1.2T與同配置混動(dòng)差距也就是1w多，混動(dòng)就靠省油在幾年使用中也能追回價(jià)差，更好的動(dòng)力、更好的駕駛感受，更好的NVH都算送的，所以我認(rèn)為預(yù)算允許使點(diǎn)勁上混動(dòng)。而亞洲獅存在的價(jià)值就是多一種選擇，相近的價(jià)格提供了“大排量”自然吸氣引擎，還是會(huì)有少部分消費(fèi)者（特別是年長(zhǎng)的消費(fèi)者）喜歡老派引擎出力感受。另外更好的中后段動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于經(jīng)常高速通勤的用戶(hù)也是有實(shí)際價(jià)值的。

最后，亞洲獅夾在卡羅拉與凱美瑞之間，配置級(jí)上我認(rèn)為只有最低配和次低配值得選擇，花2k換一套更好的輪胎遠(yuǎn)比追求冬冷夏熱的皮座椅，拼色內(nèi)飾等要?jiǎng)?wù)實(shí)得多。