第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，蘇聯(lián)著手設(shè)計空降戰(zhàn)車，也就是機載式57毫米自行火炮——ASU-57，在設(shè)計階段，不同的設(shè)計部門提出了多個設(shè)計方案，最終獲得成功的是572工程，不過我們今天要講的是另一款失敗的競爭對手——OKB-115。

按照最初的要求，空降戰(zhàn)車應(yīng)該擁有最基本的防護，搭載57毫米火炮，同時還能使用雅克-14滑翔機運輸，它可以伴隨空降部隊作戰(zhàn)，提供寶貴的重火力。

OKB-115擁有一個小尺寸的底盤，整體結(jié)構(gòu)和無炮塔的坦克殲擊車差不多，前部是駕駛室和戰(zhàn)斗室，后方是動力室，活脫脫一輛迷你版SU-85。

一臺50馬力的GAZ-M-20汽油發(fā)動機安裝在車體后部右側(cè)，變速箱為四檔GAZ-AA，發(fā)動機也驅(qū)動一臺GBF-4105發(fā)電機。坦克的行走裝置采用扭桿懸掛，有4對掛膠負(fù)重輪和2對托帶輪，主動輪在后。

自行火炮的武器為一門57毫米自動炮，有文章稱是113P型，此處存有疑惑，蘇聯(lián)在1946年時設(shè)計了3款航空火炮，這些火炮代號V14，分別是76.2毫米口徑的V14-111、57毫米口徑的V14-112和37毫米口徑的V14-113，如果OKB-115使用的是V14系列火炮的話，那么應(yīng)該是112子系列。

這門火炮是短后坐自動炮，理論最大射速為每分鐘133發(fā)，采用彈帶供彈，這一點符合V14系列是作為航炮而設(shè)計的特點，車內(nèi)一般攜帶31發(fā)炮彈，最多攜帶51發(fā)，這些炮彈不是安裝在一條彈帶上的，當(dāng)打完一條彈帶時需要車組人工上彈，這活想想就不輕松?；鹋谠臼褂煤娇瞻姹镜腜BP-1A瞄準(zhǔn)鏡，后來用坦克的K8-T取代。

我們暫且不管火炮的具體型號，因為是空降車輛，整車的尺寸就不得不盡量壓縮，火炮的安裝位置比較靠后，后膛都挨近發(fā)電機艙了，這種好處是避免了炮管前伸太多，缺點炮管的中段位置穿過前裝甲，限制了炮管的運動，調(diào)整幅度很小，水平方向上只有左右共16°，垂直方向為-1°~8°。

車組成員只有2人，分為位于前部車體內(nèi)火炮的兩側(cè)，右側(cè)是駕駛員，左側(cè)是車長兼炮手，他們的戰(zhàn)斗室并不是全封閉的，除了四周有裝甲保護之外，頂部只在前額部分有裝甲保護，后腦勺那一片其實是開放的。全車裝甲防護只有輕型裝甲車的水平，裝甲厚度在4~12毫米之間，均采用焊接工藝。

OKB-115的測試結(jié)果不理想，車輛的動力系統(tǒng)弱，工作62小時后發(fā)動機就報廢了，行走裝置不夠堅固，需要時刻注意螺絲松緊等問題，發(fā)動機排氣結(jié)構(gòu)不合理，容易造成火災(zāi)，車內(nèi)乘員視野不夠，火炮的炮口制退器會揚起大量塵煙，而且沖擊波還震壞了大燈，火炮不適合較遠距離的射擊，彈帶的安裝很困難，就算2人操作也需要在車背上操作10~15分鐘，實用性太差。

設(shè)計師曾試圖糾正這些缺陷，例如調(diào)整后上方的裝甲，給炮尾留出運動空間將俯角增加到-5°，車頭前大燈調(diào)整位置等等，還曾打算將它改裝成反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車（這在當(dāng)時是很新穎的想法），這些想法并沒有改變OKB-115的命運，它的原型車在1949年時被軍隊退還給了工廠。

OKB-115自行火炮戰(zhàn)斗重量3255千克，長度約為4.45米，寬2.13米，高1.35米，離地間隙210毫米，車組成員2人，最大行駛速度45千米每小時，車內(nèi)油箱容量120升，最大行程167千米。