近一年，國產(chǎn)混動技術(shù)呈井噴之勢，風(fēng)頭甚至蓋住了純電動車。

其中以吉利雷神智擎Hi·X、比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT動作最快，自然成了網(wǎng)友茶余飯后討論對比的焦點。

這回，電哥終于在道路實測了帝豪L雷神Hi·X，可以把大伙兒最關(guān)心的問題一次說清楚了。

下面，我們就以實際能耗、動態(tài)表現(xiàn)入手，對帝豪L雷神Hi·X展開全面分析。

久等了，實測虧電油耗3.5L/100km

自上回靜態(tài)體驗后，一直都被人催更實測油耗。

此次道路試駕過程中，全程以山路（大連海濱路）為主，四人滿載+空調(diào)高檔位，使用混動HEV擋位舒適模式駕駛。

先說說小計里程，由于停車怠速拍攝極多，使得平均時速較低，出發(fā)時剩余約60km純電續(xù)航，跑山后小計里程平均油耗為2.1L/100km。

拋開剩余電量的加持，在365km的總行駛里程當(dāng)中，實際平均能耗為3.5L/100km，相比于單日小計里程更具參考價值。

全路況體驗，帝豪L雷神Hi·X開起來如何

這是頭一回把帝豪L雷神Hi·X開到開放道路中，得先強調(diào)一次其突出的賬面數(shù)據(jù) - 系統(tǒng)綜合功率233kW、峰值扭矩610N·m。

單獨看1.5T發(fā)動機，也有133kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)在混動車型中算獨一份了。

實際駕駛中，能夠自如切換純電（EV）混動（HEV）模式，我推薦默認(rèn)混動即可，混動模式進而提供經(jīng)濟（ECO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）三種模式，在動力響應(yīng)性上進行一定梯度的區(qū)分，懶人直接盲選舒適模式就行。

帝豪L雷神Hi·X在實際行駛過程中，可以分為EV、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動形式。

EV：就是純電模式，在起步、短途通勤、市區(qū)擁堵中非常常見，與純電動車無異。

串聯(lián)：就是增程模式，此時發(fā)動機只發(fā)電，不直接參與驅(qū)動，在中低速較為常見，能夠收獲接近純電車的體驗。

這兩種駕駛模式，在低速工況、勻速工況中非常常見，我們在日常的起步、蠕行、跟車當(dāng)中，大概率會處于這兩種驅(qū)動形式，此時帝豪L雷神Hi·X是非常安靜、舒適的，與純電動車極為相似。

并聯(lián)：也就是混動模式，這時發(fā)動機、電機共同驅(qū)動，在動力需求較強的情況下用到。

直驅(qū)：也就是發(fā)動機直接驅(qū)動，相當(dāng)于燃油車，常見于高速工況，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟工況，通過3檔速比保證經(jīng)濟性，讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。

若是我們駕駛“兇悍”一些或者上了快速路，甚至高速，此時我們就能夠感知到發(fā)動機的介入了。

每當(dāng)有更高維度的動力需求，發(fā)動機均會助力輸出保證足夠的性能表現(xiàn)。因此在30~70km/h這個區(qū)間，電驅(qū)DHT Pro的3個擋位也會靈活切換來應(yīng)對不同工況，并且隨時保證處于經(jīng)濟工作區(qū)間。

今天路況以山路居多，帝豪L雷神Hi·X的動力響應(yīng)性優(yōu)勢體現(xiàn)的還是非常明顯的，相比動力輸出羸弱的日系混動，要有明顯差異。

哦對了，剛剛我有提及混動模式下的三種工作模式，還對應(yīng)了明顯不同的轉(zhuǎn)向手感。

整體上帝豪L雷神Hi·X的轉(zhuǎn)向阻尼頗為緊致，也就是相對“重”一些，喜歡輕盈手感的同學(xué)不妨將轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)為“舒適”，轉(zhuǎn)向模式是可以脫離于駕駛模式單獨調(diào)節(jié)的，這點好評。

底盤整體質(zhì)感延續(xù)了轉(zhuǎn)向風(fēng)格，還是那個詞“緊致”，這樣的支撐性表現(xiàn)在山路環(huán)境中能夠隨時給我足夠的信心。

當(dāng)然我不是說是類似于運動轎車的硬朗，帝豪L雷神Hi·X懸架支撐性明顯還是舒適取向的，只是相對大多數(shù)混動車來說要更有韌勁兒。

今天的試駕過程中，由于沒有把速度開到120km/h以上，因此全程對胎噪、風(fēng)噪沒有明顯感知，可以理解為抑制的不錯。唯一的噪音源可能就是山路超車過程中的發(fā)動機轟鳴了，在中速爬坡中頻繁有大腳油超車需求，因此發(fā)動機轟鳴傳遞進車廂也就無法避免。

按照慣例，電哥得想法挑挑毛病，依然是中速區(qū)間，3擋DHT Pro的擋位切換，偶爾會稍顯明顯，尤其是突然有強動力需求的時刻，可能會帶來輕微的車身闖動，相比于單擋位EHS，這種偶發(fā)的闖動更容易讓人感知到。

總的來說，一整天的試駕過程，帝豪L雷神Hi·X的動力響應(yīng)性與燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，擔(dān)心實際能耗表現(xiàn)的朋友，絕對可以放心。

順帶提一嘴，2個月前電哥在場地進行過零百加速測試，電哥現(xiàn)場實測0-100km/h加速成績?yōu)?.64s，看來官方數(shù)據(jù)無論是油耗還是加速成績，都是偏保守的。

重點延伸：雷神智擎Hi·X什么來頭？

雷神智擎Hi·X，也就是雷神動力品牌專屬的混動平臺，技術(shù)亮點眾多，在帝豪L雷神Hi·X身上，三個層面均有非常清晰的體現(xiàn)。

能耗：3.8L的工況虧電油耗、100km純電續(xù)航、1300km滿油滿電綜合續(xù)航

性能：實測6.6s破百、3檔DHT Pro、1.5TD發(fā)動機、全速域并聯(lián)

智能：支持動力域FOTA、自動駕駛輔助

相比于我們熟悉的日系混動，帝豪L雷神Hi·X的3檔混動電驅(qū)，在結(jié)構(gòu)上屬于P1+P2混連，相比于兩田的1檔E-CVT，能夠適應(yīng)的工況自然要復(fù)雜些。

這個復(fù)雜，就體現(xiàn)在全速域并聯(lián)（20km以上就可介入），3個檔位在不同速度下能夠進行適時切換，保證性能or燃油經(jīng)濟性需求，相比于70km以上方可并聯(lián)驅(qū)動的方案，要靈活得多。

1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，也要比兩田的自然吸氣發(fā)動機在性能上高出不少，其最大功率133kW，峰值扭矩290N.m。

可以見得，雷神動力是一個非常寬泛的概念，帝豪L雷神Hi·X也好、后續(xù)車型也罷，都會針對不同級別車型匹配適宜的混動技術(shù)。

補充閱讀，外觀內(nèi)飾簡要回顧

帝豪L雷神Hi·X的外觀肯定是不陌生了，畢竟這個設(shè)計與帝豪L并無明顯差異，不過細(xì)節(jié)調(diào)整也不少，該有的辨識度是不缺的。

大尺寸的前格柵是最明顯的標(biāo)簽，新增了彩色點陣式元素，和狹長的大燈組很是匹配，全新的數(shù)字流光車標(biāo)，看上去確實比較顯檔次。。

側(cè)面線條還是很流暢的，過渡頗為圓潤細(xì)膩，比較耐看，17英寸戰(zhàn)斧式輪轂搭配的輪胎是佳通的Comfort228系列，尺寸是205/50 R17。

慢充口以及燃油加注口（92號）均位于左側(cè)，前側(cè)為充電口，后側(cè)為燃油加注口。

車身長寬高數(shù)據(jù)為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm，是緊湊級車中很常見的尺寸。

尾部要數(shù)貫穿式尾燈最為吸睛，Logo等幾處細(xì)節(jié)點綴也不喧賓奪主。

來到車內(nèi)，老實說全新的“元氣森林”主題內(nèi)飾，連電哥這樣的猛男都有些淪陷了，整體氛圍打造的非常清新，十分討喜。

10.25英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏，又保留了該有的科技屬性。

特別要說的是全新的吉利銀河OS系統(tǒng)，提升尤為明顯。

首先是流暢度及UI設(shè)計，這是符合當(dāng)下人使用習(xí)慣的審美以及主流Pad該有的流暢度，分辨率為1920·720；其次交互大多在一二級菜單中展開，尋找相應(yīng)功能或者APP都能簡單上手。

不過通過語音直接實現(xiàn)也是沒問題的，電哥實際嘗試了一些常規(guī)功能，也支持連續(xù)對話。

無論是常用的空調(diào)選項還是較為少用的車內(nèi)功能鍵，其實都做了類似于“載入動畫”的屏幕效果，觀感屬實不錯。

常規(guī)的舒適性配置，對于如今的自主品牌似乎是不用多做擔(dān)心。

我想特別強調(diào)下這套座椅，承托性以及包裹感拿捏的非常適中，乘坐起來在舒適性以及支撐性當(dāng)中尋求了一個較好的平衡，尤其是前排的舒適性更為突出。

這種感受，與軟質(zhì)材質(zhì)的大面積覆蓋是分不開的，基本上手能碰到的地方都是軟的。

可惜就是后排中央隆起還是較為明顯，對于中間位置的長時間乘坐有一些影響。

尾箱的儲物空間縱深比較可觀，因為電瓶后置的原因，左側(cè)被侵占了少許容積，好在影響不大。

實測之后，3.5個油的虧電油耗符合預(yù)期嗎？

老實說油耗表現(xiàn)比預(yù)期要好，尤其是搭配1.5TD發(fā)動機的前提下。

從12.98萬起的價格出發(fā)，帝豪L雷神Hi·X主要競爭對手為豐田的卡羅拉/雷凌雙擎、雙擎E+，本田凌派混動、比亞迪秦PLUS DM-i等。

兩田的HEV混動性能表現(xiàn)一般，并且NVH、配置、甚至售價，以今天的眼光來看已經(jīng)與自主品牌混動車有明顯差距，至于PHEV車型性價比就更低了。

因此，無論從純電續(xù)航里程、性能、駕控感受、配置分布、虧電油耗等各個維度來看，帝豪L雷神Hi·X以及比亞迪秦PLUS DM-i，都要比兩田更優(yōu)秀一些。

在一眾混動選手當(dāng)中，帝豪L雷神Hi·X又憑借1.5TD發(fā)動機，在性能表現(xiàn)上有一定優(yōu)勢；與此同時在實際道路測試后，3.5L/100km的虧電油耗帶來了不少驚喜。

可見雷神智擎3擋混動電驅(qū)DHT Pro的確有兩把刷子，動力油耗兩手抓。

結(jié)合100km的純電續(xù)航，滿油滿電續(xù)航1300km；實測后3.5個油 + 6.6s破百的綜合表現(xiàn)，就非常加分了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）