本文編譯自俄羅斯雜志《航空和航天》中弗拉基米爾-科捷爾尼科夫所著文章，僅代表作者觀點(diǎn)不代表譯者觀點(diǎn)。

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早在1942年夏天，蘇軍就在新切爾卡斯克成立了由特列金少校指揮的特殊偵察隊(duì)，擁有兩架Bf109F。這兩架Bf109F源自斯洛伐克，兩名飛行員逃往蘇聯(lián)時(shí)因?yàn)闆]有找到機(jī)場(chǎng)，所以迫降在了野外。經(jīng)過修繕后，蘇軍還在這兩架戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身和尾翼上畫上了紅星，將其用于敵后偵察。不過這兩架Bf109F沒有安裝拍攝設(shè)備，只能依靠飛行員的目測(cè)偵查。之后該部隊(duì)又收到了第三架Bf109F。

除了特列金之外，還有兩名富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員被派去駕駛德國(guó)飛機(jī)。其中一位是著名的王牌飛行員波克雷什金，在之后的東線戰(zhàn)場(chǎng)上獲得了三次“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。他只花了幾個(gè)小時(shí)就研究透了Bf109F，開始駕駛飛機(jī)進(jìn)行偵察。在回憶錄中，波克雷什金寫道："必須稱贊這架戰(zhàn)斗機(jī)—飛行性能很好。“這支特殊偵察部隊(duì)在塔甘羅格地區(qū)行動(dòng)，但很害怕自己的戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為多畫的紅星效果不佳，更熟悉輪廓的士兵會(huì)條件反射的向他們開火。

波波夫上尉在駕駛Bf109F被德國(guó)高射炮手擊落后，設(shè)法飛過前線，用機(jī)腹降落在防線后方，但是被當(dāng)?shù)厥勘蛄艘活D，認(rèn)為他是為德國(guó)人服務(wù)的叛徒。

著名王牌飛行員科杰杜柏寫道，他曾在1942年8月于博戈羅茨克機(jī)場(chǎng)內(nèi)看到了兩架繳獲的Bf109，同時(shí)當(dāng)?shù)氐牡?9團(tuán)正在訓(xùn)練全新的La-5戰(zhàn)斗機(jī)。這兩架Bf109被用作展示機(jī)，告訴年輕的飛行員應(yīng)該從哪個(gè)角度，以及如何攻擊德軍飛機(jī)。大多數(shù)情況下，指導(dǎo)人員建議從正面上方或與敵人成小角度發(fā)起攻擊。發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和散熱器是脆弱的地方。科杰杜柏后來寫道："自那時(shí)起......我從食堂回來時(shí)，經(jīng)常會(huì)用眼睛估測(cè)距離梅塞施密特一百米的跑道位置，然后停下來，在心里演練瞄準(zhǔn)敵機(jī)"。

1942年夏天，在哈爾科夫附近的攻勢(shì)中，蘇軍繳獲了一批德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，但沒有撤離和徹底檢查的記錄。這次進(jìn)攻很快變成了撤退，這些裝備不是被炸毀就是被丟棄。

1942年8月，前線開始傳來德軍使用了一種新型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)的報(bào)告。實(shí)際上，第一批Bf 109G早在7月初就出現(xiàn)在了戰(zhàn)場(chǎng)上。這些戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中很快嶄露頭角，特別是在3000米高度上。

1942年8月27日，在斯大林格勒前線，一架被擊落的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)迫降在了蘇軍戰(zhàn)壕的第二道防線附近。這是一架安裝有有DB 605A發(fā)動(dòng)機(jī)的Bf 109G-2，來自III/JG 52，飛行員被蘇軍俘獲。這臺(tái)Bf109接受了檢查，但沒法從列寧格勒運(yùn)出來。當(dāng)年9月8日被俘的I/JG53的Bf109G-2反倒被送到了莫斯科，進(jìn)行了一系列檢查。

9月25日，蘇聯(lián)空軍總司令諾維科夫元帥向斯大林報(bào)告了敵人使用新型戰(zhàn)斗機(jī)的情況。

直到1942年秋末，蘇軍才在斯大林格勒附近繳獲了來自I/JG3的13903號(hào)Bf 109G-2/R6。經(jīng)過維修后，這架戰(zhàn)斗機(jī)于1943年1月2日飛抵空軍科學(xué)研究所。由于該機(jī)的機(jī)翼下方掛載了兩門MG 151機(jī)炮，這架109通常被稱為"пятиточечным"。П.М.Стефановского,А.Г. Проша кова和А.Г. Кубышки參與了這架109G的飛行測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)到了650公里，大大高于所有蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)；但這是在7000米的高空實(shí)現(xiàn)的，在蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上并不常見。測(cè)試人員指出，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)組控制起來更為方便，而且密封性做的很好。與以前的型號(hào)相比，這架戰(zhàn)斗機(jī)的裝甲防護(hù)也得到了增強(qiáng)。研究人員承認(rèn)，蘇軍當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)很難與新式"梅塞施密特"戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。只有La-5能夠在中低高度下獲勝，而德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的俯沖提速更快，能夠通過這種方式脫離戰(zhàn)斗。然而，DB 605A發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不佳，在測(cè)試期間發(fā)生了數(shù)次迫降。

同時(shí)，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，G-2相比F型，駕駛起來更為困難，尤其是俯沖和爬升方面。盤旋時(shí)間增加到近23秒。正因如此，他們建議蘇軍飛行員在受到攻擊時(shí)要立即實(shí)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作。新型德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的后方視野還是不讓蘇聯(lián)人滿意。

在斯大林格勒的反擊戰(zhàn)中，蘇軍在多個(gè)機(jī)場(chǎng)繳獲了Bf109戰(zhàn)斗機(jī)，但幾乎所有戰(zhàn)斗機(jī)都有戰(zhàn)損，而且在撤退過程中德軍又對(duì)這些帶不走的飛機(jī)進(jìn)行了破壞。所有被蘇軍判定為不適合進(jìn)行修復(fù)的戰(zhàn)斗機(jī)不是拆了當(dāng)零件就是當(dāng)廢金屬回收。蘇聯(lián)嚴(yán)重缺乏鋁，而無法修復(fù)的繳獲戰(zhàn)機(jī)能提供不少原料。

然而，蘇軍回收了編號(hào)為14513的Bf 109G-2/R1。1943年3月19日，空軍科學(xué)研究所之后對(duì)該機(jī)進(jìn)行測(cè)試研究。盡管DB 605A-1發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障，但此次測(cè)試還是順利完成。這架戰(zhàn)斗機(jī)在中低空比之前的G-2/R6型快16-19公里/小時(shí)。在4000米高度，它的飛行速度達(dá)到了608公里/小時(shí)——比當(dāng)時(shí)服役的蘇聯(lián)和美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)還要快。在7000米高度的最大速度為666公里/小時(shí)。因此蘇軍向下傳達(dá)了Bf109G-2"對(duì)所有蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)來說都很危險(xiǎn)"的指示。后來這兩架Bf109G都被反復(fù)用于和蘇聯(lián)新型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

1943年8月，繳獲戰(zhàn)斗機(jī)與雅克-9D和拉-5FN交鋒。雅克-9D（有大量的燃料儲(chǔ)備和大的行動(dòng)半徑）只能繞圈作戰(zhàn)，拉-5FN則在速度和爬升率上具備優(yōu)勢(shì)，最高可達(dá)5000米高度。在俯沖時(shí)，La-5FN落后于德國(guó)飛機(jī)，但是較小的盤旋半徑而追上了bf109。后來蘇軍又發(fā)行了訓(xùn)練影片《德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)Bf109》和《La-5與Bf109G-2的空戰(zhàn)》。Bf 109G-2/R1的發(fā)動(dòng)機(jī)被替換成了另一架繳獲飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但該機(jī)最終在9月13日?qǐng)?bào)廢。在1943年1月2日至8月1日期間，空軍研究所收到了五架處于不同狀態(tài)的Bf 109G-2。

1943年5月，安裝炸彈掛架的Bf 109G-4被第17航空集團(tuán)軍俘獲。普羅沙科夫和安季波夫?qū)ζ溥M(jìn)行了測(cè)試，進(jìn)行了12次飛行。這架飛機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重磨損，在測(cè)試中顯示的數(shù)據(jù)與13903號(hào)機(jī)的差不多。測(cè)試人員認(rèn)為，更寬的輪子和加強(qiáng)型起落架迫使翼尖向上，損害了空氣動(dòng)力學(xué)外形。在7000米高空，空軍研究所飛出了650公里/小時(shí)的速度。在地面附近，這架戰(zhàn)斗機(jī)只飛出了508公里/小時(shí)的速度。

當(dāng)然，必須牢記繳獲戰(zhàn)斗機(jī)在繳獲時(shí)已經(jīng)損壞，必須進(jìn)行修理。此外，還缺乏必要的操作和使用文件。通常蘇軍飛行員只能通過對(duì)被俘飛行員的幾分鐘審訊指導(dǎo)后續(xù)測(cè)試操作。因此，即使有高素質(zhì)的飛行員和技術(shù)人員，空軍科學(xué)研究所的測(cè)試數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。在德國(guó)投降后，蘇軍就發(fā)現(xiàn)不同型號(hào)Bf109的最大飛行速度比蘇聯(lián)試飛員取得的數(shù)值要高一些。

到了戰(zhàn)爭(zhēng)中期，蘇軍無論是在空戰(zhàn)還是后方研究中都較為熟悉Bf109。此外，修復(fù)后的繳獲戰(zhàn)斗機(jī)被蘇聯(lián)空軍拿來讓飛行員熟悉德軍。例如，第9、第31、第42和第54近衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)都有這些德國(guó)戰(zhàn)機(jī)。1943年4月20日，空軍研究所甚至召開了學(xué)習(xí)如何駕駛德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員會(huì)議，交流了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，評(píng)估了德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，提出了用bf109進(jìn)行模擬空戰(zhàn)的建議。

1943年9月10日，蘇聯(lián)空軍一共有54架Bf109，但其中只有8架狀態(tài)良好。無法飛行的戰(zhàn)斗機(jī)被用作訓(xùn)練的輔助工具、外觀樣機(jī)或被臨時(shí)紀(jì)念碑。根據(jù)1943年5月7日的命令，在莫斯科的高爾基公園展出了Bf109E、Bf109F和Bf109G-2。