問界品牌作為一個新勢力品牌，在華為的加持下在推出之后就取得了不錯的銷售成績，而其中m5ev也是該品牌首款純電動車，之前我已經(jīng)體驗過其前代賽里斯sf5和同品牌更高定位的m7了，因此這次體驗一下純電的m5 ev，看看其實際表現(xiàn)如何。

試駕車是四驅(qū)版，展車用的是增程版，因此圖片僅供參考，一些區(qū)別也會指出，試駕過程電量大概在百分之45左右，雙電機(jī)496馬力，單看參數(shù)還是挺強(qiáng)的了，實際表現(xiàn)上，絕對動力自然不用擔(dān)心，即使電量沒那么高，也有著不錯的加速能力。Eco模式下對于動力的限制還是比較大的，雖然也不算很慢，但此時踏板整體不怎么線性，前段踩下去基本上不怎么走，整體比較慵懶，且此時會強(qiáng)制高動能回收，我個人不是太喜歡。舒適模式下也并非釋放全部動力，不過此時釋放的動力已經(jīng)挺強(qiáng)的了，滿足日常使用不成問題，同時舒適模式下踏板也比較線性，很好控制。運(yùn)動模式下會釋放全部動力，但踏板總體有些敏感，前段輕點就會爆發(fā)比較多的動力，有些不太好掌控。平順性沒什么問題，總體我認(rèn)為舒適模式下是個比較不錯的表現(xiàn)，另外兩個模式我個人不是很喜歡。

底盤表現(xiàn)分開說，首先這次試駕的胎壓又偏高（不知道第幾次了，打?qū)€胎壓這么難），四個輪都在2.9和3.0之間，因此評價基于這個胎壓進(jìn)行，此時小振動稍微有點明顯，不過反饋到體感上還行，也不算很惱人，大的震動處理還算不錯，面對減速帶總體也能做到比較干脆，不過后橋相對要稍微跳一些，在面對拋跳時后軸要稍微明顯一些，總體表現(xiàn)還可以。

運(yùn)動性表現(xiàn)還算不錯，雖然是個SUV，快速的并線轉(zhuǎn)彎懸架的支撐和對于回擺的抑制都還算不錯，車身跟隨性也不錯，日常開還是比較靈活的。轉(zhuǎn)向手感總體偏重，感覺有點“黏”，回正力矩感覺有點奇怪，指向性也有點模糊。

剎車腳感有些問題，初段很空，踩過虛位后釋放的也不是很線性，總體需要適應(yīng)。

NVH表現(xiàn)還可以，環(huán)境音的隔絕不錯，路噪稍微有點明顯，風(fēng)噪在環(huán)路中高速下表現(xiàn)還可以，如果開到120增益的會有些突兀，比較明顯，電機(jī)的聲音隔絕的還算比較到位。

靜態(tài)上，m5 ev總體的造型和增程版是比較接近的，主要區(qū)別在取消了前中網(wǎng)，至于發(fā)布會上所謂的顏值最高的SUV，還是留給大家自行評判吧。

內(nèi)飾總體還是問界家族的設(shè)計風(fēng)格，總體也是比較簡約的，我個人覺得還是有一定檔次感的。和增程版相比純電版改成了兩個無線充電板并將杯架上那個沒用的蓋板給取消掉了，也算是對增程版上的槽點進(jìn)行了優(yōu)化。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，流暢度確實很不錯，如果是華為手機(jī)手表用戶也有許多的交互，整體使用感受會更上一層樓。不過有點尷尬的是展車的車機(jī)在我體驗的時候卡死了，短時間下電也沒能解決，在我試駕回來后才解決，雖然不是什么大問題，也提醒我們再流暢的車機(jī)也可能會卡死。

前排人機(jī)工程學(xué)總體還行，座椅能調(diào)到一個比較低的位置，方向盤也能夠與之匹配，不過前排座椅的坐墊稍微有點短，支撐不是很到位。后排就比較一般了，空間不大，只能說勉強(qiáng)夠用，坐墊也不是很長，靠背角度也偏陡，雖然加了個軟墊但是如果枕在上邊的話反而會加劇靠背角度偏陡的問題。后備箱空間還可以。

配置上，這臺頂配車型還是比較豐富的，自動泊車能夠支持比較多的泊車方式并且能自定義，有一定實用性，不過演示的自動駛出稍微有點不太好使，同時這臺車并沒有華為自家那臺駕駛輔助系統(tǒng)，不過之后會出帶有自家駕駛輔助的版本，自帶的音響效果還行，不過倒也沒有很驚艷的感覺。

總的來說，雖然這臺問界m5 ev的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但總體的完成度還可以，在行業(yè)內(nèi)也有一定的競爭力，不過我個人覺得在價格差不多的前提下或許還是增程版會更適合日常使用一些，同時搭載華為自家駕駛輔助的版本也即將推出，之后有機(jī)會我也會去體驗一下那臺車，看看其表現(xiàn)如何。