脈沖除碳后油耗居高不下，并非是噴油嘴被疏通后，噴油更多導(dǎo)致的問題。以直噴車為例，直噴噴油嘴在高溫下工作，小小的清洗劑，不會導(dǎo)致噴油嘴洗漏，更談不上噴油變大，不管是直噴發(fā)動機(jī)還是歧管噴射發(fā)動機(jī)，都是電腦控制噴油，統(tǒng)稱電噴發(fā)動機(jī)。噴油嘴又不會洗漏，自然決定噴油量的核心環(huán)節(jié)是電腦，就不存在噴油嘴洗漏噴油變大的問題。

油耗升高的兩種現(xiàn)象分析

第一種，初期油耗升高，很快恢復(fù)。這種情況主要是之前電腦模塊的記憶電源，適應(yīng)了清潔前的數(shù)據(jù)，清潔后，記憶電源依舊會按照之前的噴油方式和進(jìn)氣數(shù)據(jù)工作，經(jīng)過一段時間后，電腦模塊會重新和記憶電源，做好信息的收集反饋，輸入和執(zhí)行工作，油耗就會降下來。

第二，清潔后油耗居高不下。這種情況結(jié)合車況推理，總結(jié)7點，為什么要總結(jié)這些，是因為脈沖除碳除了修理廠推薦清潔，還有不少是車友自己主動要求，主動要求就分為兩種情況：一種是自己想預(yù)防養(yǎng)護(hù)，另外一種是車開的不舒服了，想除碳試試看。那么車之前就有不舒服的情況，如果只是簡單的積碳問題，清潔后一兩箱燃油，油耗會降低。但是，長達(dá)三四箱燃油后，油耗依舊在高位，那么就一定有其他的問題了，所以，以下7點是我們不得不考慮進(jìn)來的因素。

1.點火系統(tǒng)導(dǎo)致的偶發(fā)性失火。

2.國六排放帶有顆粒捕捉器的車，注意捕捉器再生后再做脈沖，謹(jǐn)防捕捉器負(fù)載過大。

3.PCV強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管的絕對壓力和曲軸箱相對壓力是不是有異常，異常的壓力會導(dǎo)致進(jìn)氣過大或者過低，影響混合氣的空燃比。

4.碳罐是否有變形堵塞，碳罐電磁閥是否常開導(dǎo)致混合氣過稀，碳罐電磁閥是否常閉導(dǎo)致油箱壓力升高，油壓異常，油耗大增。

5.油箱是否有輕微變形，滲漏。

6.油氣分離器檢查，是否有機(jī)油進(jìn)入到燃燒室燃燒，EGR閥的車輛，檢查該閥門是否正常工作，此閥門只有在中小負(fù)荷下工作，如出現(xiàn)其他開啟狀態(tài)，會導(dǎo)致氮氧化合物增多，影響混合氣比例，增加油耗。

7.檢查氧傳感器的數(shù)據(jù)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

什么情況下不適合做脈沖除碳

第一，V類和W類、水平對置發(fā)動機(jī)不適合。

第二，缸壓偏低的車不適合。一般直噴車缸壓低于7.5，歧管噴射的車缸壓低于7，不適合做脈沖除碳，偏低的缸壓代表該車可能缸壁或者活塞環(huán)存在問題，此時如果能排除氣門問題，可以嘗試清潔。大部分情況較低的缸壓，清潔時候會導(dǎo)致大量藥液流入曲軸箱，清潔后竄缸氣會更多的進(jìn)入到曲軸箱，造成整體通風(fēng)系統(tǒng)的壓力不平穩(wěn)，最終導(dǎo)致混合氣比例不合適，油耗異常。

如何選擇除碳藥液

第一，目前的市場技術(shù)就兩種，一種是可燃的，一種是不易燃的。為了增加除碳效果，活性劑是必不可少的，所以易燃的這類除碳效果會更好，施工時候，用物體堵住火花塞口即可規(guī)避靜電問題。不易燃的清潔效果偏弱，用量大，對車主端會增加成本。

第二，會不會腐蝕漆膜。只要是安全的藥液都不會腐蝕漆膜，市面也有很多非安全藥液，會對油底殼等位置的漆膜造成腐蝕。

第三，要不要更換機(jī)油。脈沖勢必會導(dǎo)致一部分藥液進(jìn)入機(jī)油，安全的藥液如果進(jìn)入的很少，不更換機(jī)油完全沒有問題，如果進(jìn)入很多，建議更換機(jī)油。

總結(jié)

不建議等到積碳多到自己感覺駕駛體感下降才開始清潔，在新車就開始養(yǎng)護(hù)油路，用有效的司有普PNF技術(shù)的清潔劑，或者天下無碳的油路清潔，3000-5000公里清潔一次，成本不高效果很好，不需要等到最后，實在行駛難受了，一次幾百元做個脈沖除碳。脈沖除碳的基礎(chǔ)原理，就是加注油箱清潔油路的邏輯，萬變不離其中。