本篇內(nèi)容翻譯整理自：Panzerkampfwagen 35t und 38t und Ihre Abarten, 2. Auflage 1990, Walter J. Spielberger

本系列第三篇也是最后一篇…

六、S-III中型坦克

? ? ? ?從1935年起一直到二戰(zhàn)爆發(fā)后，根據(jù)捷克斯洛伐克本國以及后來德國軍隊(duì)的需求，斯柯達(dá)公司在研制輕型坦克的同時(shí)，也陸續(xù)開始研發(fā)幾款噸位更大、火力更強(qiáng)的中型坦克。

? ? ? ?1935年，捷克斯洛伐克國防部的要求斯柯達(dá)設(shè)計(jì)一種輪式或履帶式中型坦克，并按合同規(guī)定先制造兩輛原型車，新坦克項(xiàng)目命名為S-III。當(dāng)年12月，在S-III尚未誕生時(shí)，國防部甚至就預(yù)先批準(zhǔn)斯柯達(dá)未來向伊朗出口該車，然而到了1936年，軍方突然改變指示，要求斯柯達(dá)只能將其設(shè)計(jì)為履帶式車輛，并準(zhǔn)備好了420萬克朗的總合同款。

? ? ? ?1936年4、5月，兩輛S-III原型車相繼出爐，它們長(zhǎng)6000mm，寬2540mm，高2476mm，重18t，由一臺(tái)排量12.8L的后置液冷6缸汽油機(jī)提供動(dòng)力，引擎在1800轉(zhuǎn)/min時(shí)功率達(dá)190馬力，使得該車極速能達(dá)到25km/h。S-III的裝甲厚度在16-32mm之間，旋轉(zhuǎn)炮塔上安裝有一門斯柯達(dá)47mm Vz 38坦克炮（43.4倍徑，炮彈重1.65kg，炮口初速775m/s，1500m距離上可擊穿32mm的鋼板）和一挺7.92mm ZB Vz 37機(jī)槍，車體也配有一挺航向機(jī)槍。然而S-III的設(shè)計(jì)卻并不讓軍方滿意，因此也宣告失敗，不過此后斯柯達(dá)公司仍然將它們保留在了車間內(nèi)，作為各種試驗(yàn)的工具以及新型坦克炮的試驗(yàn)平臺(tái)。

七、S-II-c中型坦克和T21、T22、T23原型車

? ? ? ? S-III的受挫并未阻擋斯柯達(dá)的研發(fā)步伐，在其失敗的后不久的1937年12月，該公司向國防部提出，讓正在研發(fā)中的S-II-c坦克參與中坦對(duì)比測(cè)試。S-II-c本來是輕型坦克項(xiàng)目（從它的名字也能看出來），但當(dāng)1938年斯柯達(dá)生產(chǎn)出兩輛原型車后，它卻升級(jí)成了中型坦克，并且仍保留著S-II-c這樣一個(gè)具有欺騙性的名稱。

? ? ? ? 重16,5t的S-II-c長(zhǎng)5560mm，寬2440mm，高2365mm，搭載一臺(tái)斯柯達(dá)V8液冷汽油機(jī)，排量13.8L（缸徑130mm，活塞行程130mm），2200轉(zhuǎn)/min時(shí)功率250馬力。該車油耗255g/馬力/小時(shí)，采用一臺(tái)3擋變速箱，速度在3.42-50km/h之間，420mm寬的履帶對(duì)地壓強(qiáng)0.55kg/cm^2，底盤離地高350mm。與S-II-a（LT. Vz. 35）一樣，S-II-c也使用氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，但該系統(tǒng)相比S-II-a的更加可靠、故障率更低?；鹆ι?，S-II-c的炮塔裝備一門47mm Vz 38火炮（備彈80發(fā)，俯仰角-10~+25°）和一挺7.92mm ZB Vz 37機(jī)槍，車體還有一挺安裝在球形防盾里的機(jī)槍（兩挺機(jī)槍備彈3000發(fā)）。防護(hù)上，該車采用8-30mm的裝甲。不過，這兩輛車都未完成1938年的對(duì)比測(cè)試。

? ? ? ? 1939年起，在德國人的指示下，斯柯達(dá)在S-II-c的基礎(chǔ)上繼續(xù)開展研發(fā)工作，并于1940年制造出兩輛重16.7t的T21中型坦克。根據(jù)斯柯達(dá)1940年2月呈送給德國帝國武器與彈藥部（Reichsministerium für Bewaffnung und Munition）的文件，該車搭載與37mm Kwk 38（t）火炮在設(shè)計(jì)上相似的新型47mm坦克炮，且沒有配制退器?；鹋趥鋸椓?0發(fā)，由于彈藥尺寸長(zhǎng)，在車內(nèi)搬運(yùn)和裝填都有所不便。副武器為2挺機(jī)槍，備彈3000發(fā)。T21長(zhǎng)5500mm，寬2350mm，高2385mm，乘員為4人，其炮塔正面厚30mm，側(cè)面25mm，背面20mm，內(nèi)部座圈直徑1270mm，履帶對(duì)地壓強(qiáng)0.58 kg/cm^2。坦克動(dòng)力來自一臺(tái)240馬力（2200/min時(shí)）的斯柯達(dá)V8缸液冷汽油引擎，排量14.8L（缸徑130mm，活塞行程140mm），最大時(shí)速47km/h。

? ? ? ? 1940，羅馬尼亞在比較T21和CKD生產(chǎn)的V-8-H坦克后決定訂購200輛T21，不過德國的介入使得交易終止。德國黨衛(wèi)軍對(duì)此車也產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)呐d趣，并曾簽訂合同，要求斯柯達(dá)生產(chǎn)出T21底盤搭載的105mm自行火炮。

? ? ? ?T21基本成功后，斯柯達(dá)又對(duì)該車進(jìn)行全方位改進(jìn)，推出了T22坦克。T22繼承了其前輩T21的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，但其裝甲防護(hù)明顯優(yōu)于后者，達(dá)到了8-50mm。1940年5月，這款坦克在捷克的比爾森（Pilsen）被展示給一個(gè)匈牙利代表團(tuán)，6、7月份又再次進(jìn)行展示。匈牙利人對(duì)這款坦克很滿意，于是在1940年8月購買了它的生產(chǎn)許可證，又于當(dāng)年11月將其使用的40mm A17火炮（47mm A7火炮的40mm版本，可發(fā)射博福斯40mm彈藥）的生產(chǎn)許可一同買下。1941年，兩輛T22原型車交付匈牙利作為預(yù)生產(chǎn)型號(hào)，匈牙利隨即對(duì)其進(jìn)行量產(chǎn)，并將這款坦克稱為突朗M40（Turan M40）。

? ? ? ? 時(shí)間到了1941年，斯柯達(dá)繼續(xù)研發(fā)了T23坦克，該車與T22一樣搭載一臺(tái)斯柯達(dá)V8液冷汽油機(jī)，排量15L，2200轉(zhuǎn)/min時(shí)功率260馬力，不同的是它采用機(jī)械式操縱，而非之前的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)。

八、T-25中型坦克

? ? ? ?1941年入侵蘇聯(lián)后，面對(duì)T-34坦克的裝甲優(yōu)勢(shì)，德國人開始迅速尋求解決方案，陸軍武器局（HWA）隨即與斯柯達(dá)合作，希望對(duì)方研發(fā)出合適的中型坦克。經(jīng)過一段時(shí)間的設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)于1942年向德國人展示了新坦克的圖紙和木質(zhì)模型，這便是T-25。按照設(shè)計(jì)，此車將采用與T-34一樣的大傾角裝甲和前置炮塔布局，乘員5人，正面裝甲厚50mm，側(cè)面20mm，背面10mm，計(jì)劃搭載一臺(tái)450馬力的V12風(fēng)冷汽油機(jī)（后來又計(jì)劃改為同等大小的柴油機(jī)），最大時(shí)速60km/h。此外該車還將額外配備一臺(tái)45馬力的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)。該車的炮塔通過液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，上面安裝一門斯柯達(dá)生產(chǎn)的75mm A18坦克炮。T-25的行走部分采用6對(duì)大直徑負(fù)重輪，便于維護(hù)和修理，同時(shí)也省去了托帶輪。

? ? ? ?不過，這個(gè)設(shè)計(jì)似乎沒怎么引起德國人的興趣，因此它僅僅停留于木質(zhì)模型階段并于1942年3月底被剔除出陸軍坦克項(xiàng)目，連原型車也沒有生產(chǎn)過。另外，德國人還曾打算基于T-25的底盤研制一種帶可旋轉(zhuǎn)炮塔的105mm LeFH榴彈炮的自行火炮，最后也無果而終，同樣僅止步于模型驗(yàn)證階段。至此，T-25也成為二戰(zhàn)期間斯柯達(dá)中型坦克設(shè)計(jì)的絕唱。

九、T-15偵查坦克

? ? ? ?早在大戰(zhàn)爆發(fā)在即的1939年，德國陸軍就已急需一款機(jī)動(dòng)性強(qiáng)大的履帶式偵查坦克，因此，1939年9月15日陸軍武器局（HWA）便接到任務(wù)，組織研發(fā)一種時(shí)速能達(dá)到50-60km/h的輕型偵查坦克。HWA立即召集曼恩（MAN）、斯柯達(dá)和波西米亞-摩拉維亞機(jī)械制造廠（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik，即納粹占領(lǐng)后更名的原CKD公司，下文簡(jiǎn)稱BMM）三家企業(yè)，要求他們研制合適的產(chǎn)品。隨后，三家公司相繼推出了自己的競(jìng)標(biāo)原型車：BMM的PzKpfw 38（t）n.A.（n.A.代表德語neue Art，即“新型”之意）、斯柯達(dá)的T-15以及曼恩的PzKpfw II n.A.（即Vk1303，也就是著名的II號(hào)坦克L型“山貓”）。

? ? ? ?T-15坦克重11t，長(zhǎng)寬高尺寸為4580*2320*2160mm，搭載一臺(tái)斯柯達(dá)T15 V8四沖程液冷汽油引擎，排量10.8L（缸徑115mm，活塞行程130mm）。引擎2800轉(zhuǎn)/min時(shí)輸出功率達(dá)235馬力，能驅(qū)動(dòng)該車奔跑至60km/h，整車噸馬力數(shù)達(dá)到約21。T-15采用后置驅(qū)動(dòng)輪、機(jī)械變速箱和靜液式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，兩側(cè)行走裝置選擇了易修理維護(hù)的板簧懸掛，每側(cè)各4只大直徑鏤空負(fù)重輪，兩側(cè)履帶各寬270mm，間距1960mm，底盤離地高為330mm。該車乘員為4人，全車采用焊接裝甲（終于擯棄了千年不換的鉚接裝甲-_-），厚度8-30mm，旋轉(zhuǎn)炮塔上安有一門斯柯達(dá)37mm火炮和一挺同軸機(jī)槍（后來則計(jì)劃換裝戴姆勒奔馳設(shè)計(jì)的搭載50mm Kwk39 L/60的炮塔），火炮俯仰角-10~+25°。

? ? ? ? ??1942年3月16日，在希特勒的堅(jiān)持要求下，這三款車開始在庫默爾斯多夫的陸軍坦克與機(jī)械化試驗(yàn)所接受嚴(yán)苛而深入的性能對(duì)比測(cè)試。一份當(dāng)年6月27日的報(bào)告記錄到，當(dāng)時(shí)的T-15已經(jīng)行駛了4022km，其引擎可靠性表現(xiàn)不佳，僅行駛3900km后曲軸軸承就已損壞，而氣缸也因嚴(yán)重磨損必須更換。變速機(jī)構(gòu)方面，T-15的換擋不如38（t）流暢，內(nèi)部齒輪軸已經(jīng)損壞了4次，至于轉(zhuǎn)向裝置則表現(xiàn)尚可，未出現(xiàn)故障。另一個(gè)弱點(diǎn)在行走裝置，其負(fù)重輪軸的防塵密封性能不好，而主動(dòng)輪也嚴(yán)重磨損，板簧有偏移，但懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)良好。另外，由于車內(nèi)空間，尤其是駕駛員和無線電員空間狹小，乘員操作設(shè)備非常不便。測(cè)試中，該車的最高時(shí)速達(dá)到了60km/h，不過相比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)勢(shì)不大（38（t）n.A.雖然一開始極速僅52.5km/h但通過換裝更大馬力的引擎、改進(jìn)減速器以及增大負(fù)重輪直徑彌補(bǔ)了這一劣勢(shì)），而其油耗卻高過Vk1303，底盤離地高度則為三者最低——僅350mm，不及38（t）n.A.的360mm和Vk1303的420mm。

? ? ? ?就這樣，總體性能相對(duì)其他兩車乏善可陳的T-15未能獲得軍方的青睞，成為本次競(jìng)標(biāo)中最失敗的作品（至少從后來的訂單數(shù)輛上看是這樣的，獲勝者Vk1303生產(chǎn)了131輛，第二名38（t）n.A.好歹也有15輛...）。它被認(rèn)為技術(shù)不成熟，不適合作戰(zhàn)，并最終于1942年遭受了與T-25坦克同樣的命運(yùn)——被從陸軍坦克計(jì)劃中刪除。

結(jié)語

? ? ? ? 斯柯達(dá)坦克系列本人就寫到這里，文筆欠佳、語言生硬，內(nèi)容可能也不夠全面，總之感謝各位朋友的耐心閱讀和支持。

? ? ? ?斯柯達(dá)作為歐洲響當(dāng)當(dāng)?shù)能娀鹕a(chǎn)商，在坦克設(shè)計(jì)的道路上有過失敗，也有成功，雖然在20世紀(jì)上半葉其研制的絕大多數(shù)坦克恐怕難以媲美當(dāng)時(shí)英、美、蘇、德等大國的同時(shí)期產(chǎn)品，但也成為捷克裝甲車輛發(fā)展史和捷克軍工史上濃墨重彩的一筆。

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