日產(chǎn)e-POWER到底有什么特色，e-POWER到底能為日產(chǎn)帶來怎樣的未來？

隨著東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動電機的正式量產(chǎn)， 日系三杰的混動三足鼎立之勢即將呈現(xiàn)，作為最晚入賽道的日產(chǎn)e-POWER到底有什么特色，e-POWER到底能為日產(chǎn)帶來怎樣的未來？

打破兩田技術(shù)封鎖

在豐田和本田的混動技術(shù)非常成熟，而且它們所構(gòu)建起的知識產(chǎn)權(quán)屏障范圍也足夠大，日產(chǎn)真的想打破HEV城池，首先要另辟蹊徑開創(chuàng)屬于自己的全新技術(shù)體系。日產(chǎn)e-POWER的設(shè)計思路更偏向如何弱化燃油機存在，而讓電驅(qū)成為動力核心。這就意味著需要通過完備的能量傳遞體系，和高效的動能應(yīng)用機制來實現(xiàn)，當(dāng)然這些技術(shù)研發(fā)的核心必然以圍繞低油耗高效能的宗旨而展開。

日產(chǎn)e-POWER混動技術(shù)，其整體構(gòu)造并沒有豐田和本田那么復(fù)雜，燃油發(fā)動機只作為發(fā)電機來應(yīng)用，全車驅(qū)動力全部由電機來提供。

簡述其構(gòu)造原理，就是燃油發(fā)動機不再直接驅(qū)動車輛，而轉(zhuǎn)換角色成為發(fā)電機制，產(chǎn)生電能后會存儲在小容量蓄電池內(nèi)（1.5kWh），再通過電池輸出電能直接驅(qū)動車輛行駛，當(dāng)車輛在短時間內(nèi)需要大量驅(qū)動力時（急加速、上坡、高負(fù)載等工況），發(fā)動機可快速運轉(zhuǎn)經(jīng)由發(fā)電機高效發(fā)電直供驅(qū)動電機，同步配合蓄電池驅(qū)動，實現(xiàn)補充動能和基本動能加成輸出。

說到這，也許會有不少朋友會誤認(rèn)為e-POWER其實是增程式混動系統(tǒng)。只能說兩者非常接近，但e-POWER仍有著自己獨特之處。回顧一下市面上增程式混動車輛如：理想ONE、雪佛蘭 沃藍(lán)達(dá)等 ，它們其實還都預(yù)留了充電系統(tǒng)，并不能完全做到全工況電能自給自足，但日產(chǎn)e-POWER可以不需要額外電能補充，僅通過燃油機發(fā)電即可實現(xiàn)電能供給平衡。

此外，之前官方公布過相關(guān)數(shù)據(jù)表明，這套混動系統(tǒng)中的驅(qū)動電機峰值扭矩足有500N·m之多，顯然充沛的動力輸出也是它的一大特色。

由于e-POWER體系中的發(fā)動機不直接參與驅(qū)動車輛行駛，自然會省去相關(guān)熱機動能傳動系統(tǒng)，近而也就避免了引擎所帶來的共振自然也不會過多傳遞到座艙內(nèi)部。車輛行駛品質(zhì)和乘坐舒適度將會得到進(jìn)一步提升。

得益于簡單的技術(shù)構(gòu)造， e-POWER系統(tǒng)體積更小，可有效提升車內(nèi)空間利用率。此外它還擁有較高的動力適配空間，不同配置車型可搭載不同燃油機和驅(qū)動電機，滿足不同用戶需求。

e-POWER前景如何？

相比豐田THS與本田i-MMD e-POWER構(gòu)造更加簡單，這意味著該體系還能有效降低成本。之前有相關(guān)專業(yè)人士曾表示，得益于簡單的技術(shù)構(gòu)造，日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)相比豐田、本田其制造成本可降低兩成左右，核心動力機構(gòu)的低成本，如果從生產(chǎn)層面?zhèn)鬟f到銷售層面，意味著日產(chǎn)e-POWER車型的價格可能也會更加親民。

之前，有東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸e-POWER車型的申報信息曝光了，該新車百公里油耗僅為4.1L。

單從此數(shù)據(jù)來看，軒逸e-POWER車型油耗將比卡羅拉雙擎還要低（4.2L）。基于軒逸e-POWER理論成本更低因素考慮，所以其終端售價大概率會比卡羅拉雙擎更低。目前卡羅拉雙擎入門車型廠商指導(dǎo)價為13.58萬，我們大膽推測軒逸e-POWER廠商指導(dǎo)價會在12萬元左右。

加之其更低的油耗，和先期更高的市場認(rèn)可度，足可預(yù)見軒逸e-POWER的加入，不但會讓軒逸坐穩(wěn)銷量榜冠軍寶座，而且還會大幅度擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。更簡單的結(jié)構(gòu)、更低的成本和售價，迎接軒逸e-POWER自然是更廣闊的市場前景。當(dāng)“簡單”、“低成本”等熟悉的字眼一打出，不禁讓我聯(lián)想到了輕兵器屆的傳奇AK-47，也許e-POWER真的能像AK-47 簡潔的導(dǎo)氣式自動機構(gòu)一樣，助力日產(chǎn)旗下產(chǎn)品快速壯大。

e-POWER系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對車企和消費者而言，都將是利好福音。產(chǎn)品力的大幅增強，必會為市場端的競爭增加籌碼，為進(jìn)一步擴大市場份額提供強有力支持。而對終端用戶來說，雙田的混動車型比普通車型的高價出售情況，讓很多消費者深感不爽。往往混動車型比普通車型會高出一定價格，如果你想通過兩田的混動車型低油耗來稀釋額外成本支出，至少需要連續(xù)7、8年用車才能持平。而日產(chǎn)e-POWER殺入市場后，很有可能直接拉低混動車售價均線，這無疑會加速混動技術(shù)推廣，也會近一步刺激行業(yè)中混動技術(shù)的快速發(fā)展。