歷史終將見證這個(gè)重要時(shí)刻。

2021年1月4日，菲克集團(tuán)（Fiat Chrysler Automobiles）和PSA集團(tuán)的股東，將分別投票表決兩家公司合并交易并創(chuàng)建Stellantis集團(tuán)。

該合并意義重大——不僅將締造全球第四大汽車制造商，而且還將汽車行業(yè)兩大家族——標(biāo)致家族和阿涅利/埃爾坎（Agnelli/Elkann）家族聯(lián)合起來。

如果此次投票獲得批準(zhǔn)，雙方計(jì)劃在2021年第一季度末完成合并的目標(biāo)已經(jīng)暢通無阻。

Stellantis的誕生，同時(shí)也標(biāo)志著PSA集團(tuán)存在45年之后的消失。

由于疫情相關(guān)要求，此次會(huì)議，股東將不會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)投票，轉(zhuǎn)而在網(wǎng)上投票。這場(chǎng)疫情雖改變了雙方合并的條款，但并沒有阻撓合并繼續(xù)進(jìn)行。

會(huì)議將于歐洲中部時(shí)間上午10時(shí)舉行，由董事會(huì)主席Louis Gallois帶領(lǐng)的PSA集團(tuán)高管，將聚集在巴黎郊外Velizy公司總部。

同一天晚些時(shí)候，歐洲中部時(shí)間下午14時(shí)30分，菲克集團(tuán)將舉行由董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）主持的虛擬會(huì)議，并在位于阿姆斯特丹的法律總部進(jìn)行直播。

以2019年銷量計(jì)算，合并后的Stellantis集團(tuán)將成為全球第四大汽車制造商。盡管根據(jù)2020年數(shù)據(jù)，Stellantis集團(tuán)銷量排在第6位。新公司擁有14個(gè)品牌，在所有主要市場(chǎng)都將占有一席之地，涵蓋從微型車到重型皮卡各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

這樣的成果來之不易。回顧3年來的努力——車展上的秘密會(huì)議、標(biāo)致家族與阿涅利/埃爾坎家族之間的高層對(duì)話，以及后期疫情導(dǎo)致銷售和生產(chǎn)受到影響后，不得不修訂合并條款。

兩家公司表示，合并將使股東受益。合并后，每年將產(chǎn)生超過50億歐元（折合61億美元）的協(xié)同效應(yīng)。到2024年，將實(shí)現(xiàn)80%的協(xié)同效應(yīng)目標(biāo)。3/4的協(xié)同效應(yīng)將來自技術(shù)、平臺(tái)和產(chǎn)品的整合及采購。

即便是第一年，協(xié)同效應(yīng)也將超過實(shí)施協(xié)同效應(yīng)所需的成本。兩家公司表示，合并的一次性執(zhí)行成本將達(dá)到40億歐元。

通過合并，預(yù)計(jì)解決的問題包括：

一是，借助Jeep和Ram品牌，菲克集團(tuán)可以增加在北美市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚的皮卡和SUV市場(chǎng)份額，這樣可以減弱PSA集團(tuán)對(duì)歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)重依賴程度。

相反，通過增加PSA集團(tuán)利潤(rùn)豐厚的歐洲業(yè)務(wù)，可以減弱菲克集團(tuán)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)重依賴。

二是，提振菲亞特在歐洲的業(yè)務(wù)，同時(shí)為PSA集團(tuán)攤銷已進(jìn)行的大規(guī)模投資成本。

三是，兩家汽車制造商有更好機(jī)會(huì)打入中國(guó)市場(chǎng)。目前，兩家公司都在為在華合資企業(yè)的虧損而苦苦掙扎。

01.

修訂合并條款

2019年12月18日，PSA集團(tuán)和菲克集團(tuán)宣布簽署一份諒解備忘錄，預(yù)期合并將在18個(gè)月內(nèi)完成。

彼時(shí)，合并面臨的主要問題似乎是，合并能否獲得反壟斷機(jī)構(gòu)，尤其是歐洲反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在歐洲，合并后的公司可能會(huì)在輕型商用貨車和小型車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

在PSA集團(tuán)保證增加其在法國(guó)和西班牙為豐田汽車生產(chǎn)貨車的工廠產(chǎn)能后，2020年12月21日，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)了該合并。

此前，由于擔(dān)心Stellantis占?xì)W洲輕型商用貨車市場(chǎng)34%的份額可能會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲，歐盟委員會(huì)已于2020年6月對(duì)合并計(jì)劃展開調(diào)查。PSA集團(tuán)和菲克集團(tuán)也承諾，允許他們的一些經(jīng)銷商維修服務(wù)競(jìng)品的貨車。

現(xiàn)在看來，相較于反壟斷調(diào)查，更嚴(yán)峻的問題是疫情的蔓延，它導(dǎo)致從中國(guó)到歐洲到北美的展廳和工廠輪番關(guān)閉。

兩家公司都受到經(jīng)濟(jì)影響的拖累。當(dāng)時(shí)也有猜測(cè)稱，菲克集團(tuán)可能削減或取消55億歐元的特別派息，以保留Stellantis的現(xiàn)金。

此后，向兩家公司股東各自支付11億歐元的計(jì)劃被取消。菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）和PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）自愿減少他們的薪酬，就像許多其他汽車公司的首席執(zhí)行官那樣。

2020年10月，合并協(xié)議條款修訂，將菲克集團(tuán)股東費(fèi)用削減至29億歐元。同時(shí)，將PSA集團(tuán)所持供應(yīng)商佛吉亞（Faurecia）46%的股份分配給兩家汽車制造商的股東，而不僅僅是PSA集團(tuán)的股東。

唐唯實(shí)當(dāng)時(shí)表示：“在這個(gè)決定性里程碑基礎(chǔ)上，我們正在以最好的狀態(tài)，共同朝著我們的目標(biāo)前進(jìn)，甚至對(duì)Stellantis的美好前景更為有利?！?/span>

02.

投票內(nèi)容是什么

PSA集團(tuán)的股東將針對(duì)以下兩個(gè)主要問題投票。

其一是，審閱并批準(zhǔn)擬議的合并，使得該公司與菲克集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨境合并。

這是一個(gè)技術(shù)性的措辭。具體來講就是，PSA集團(tuán)的所有資產(chǎn)、負(fù)債和法律關(guān)系，都將由菲克集團(tuán)收購。而后，菲克集團(tuán)將立即改名為Stellantis集團(tuán)，總部設(shè)在阿姆斯特丹——菲克集團(tuán)目前的總部位置。

其二是，取消某些股東持有的雙重投票權(quán)。

雙重投票權(quán)將被一種“忠誠(chéng)投票模式”所取代。這種新模式規(guī)定，合并后3年持有期內(nèi)，如果同一股東連續(xù)3年以同一股東名義持有股票，那么，每一股股票都將獲得額外的投票權(quán)。

以上決議需要三分之二的多數(shù)才能通過。所有主要股東——比如標(biāo)致家族、東風(fēng)公司和法國(guó)國(guó)家投資基金B(yǎng)piffrance——都表示，他們將投票批準(zhǔn)合并。

菲克集團(tuán)股東將對(duì)以下兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投票。

其一是，一份批準(zhǔn)合并的提案，以及與PSA集團(tuán)合并相關(guān)的所有提案。

作為跨境合并的一部分，菲克集團(tuán)議程指出，PSA集團(tuán)將消失，菲克集團(tuán)將保留。另外，以上合并方案的批準(zhǔn)也包括任命Stellantis董事會(huì)成員，并向菲克集團(tuán)股東支付特別股息。

其二是，建議修改公司章程，先是增加，隨后減少合并后公司的已發(fā)行股本。

這些是必要的法律要求。避免隨著佛吉亞股票的發(fā)行，Stellantis股票的面值變成負(fù)值。Stellantis股票的面值將被設(shè)置為0.01歐元。

菲克集團(tuán)方面相對(duì)簡(jiǎn)單一些，需要多數(shù)即可通過，除非不到一半的菲克集團(tuán)已發(fā)行未償付股本沒有出席會(huì)議。如果這種情況發(fā)生，那就需要三分之二的多數(shù)。

擁有菲克集團(tuán)超過44%投票權(quán)的阿涅利家族控股公司Exor已經(jīng)同意投票支持合并。

合并后，Exor將成為Stellantis最大單一股東，持有14.4%股份。標(biāo)致家族剛剛達(dá)成協(xié)議增持PSA集團(tuán)股份，隨后將持有7.2%。而Bpifance和東風(fēng)公司分別持有6.2%和5.6%。

根據(jù)路透社的計(jì)算，按照忠誠(chéng)投票模式計(jì)劃，3年后，這些頂級(jí)投資者在Stellantis集團(tuán)的合計(jì)投票權(quán)可能超過50%。

但根據(jù)合并協(xié)議，基于忠誠(chéng)投票計(jì)劃，任何單一股東都不允許持有超過30%的投票權(quán)。

03.

現(xiàn)有問題如何解決

唐唯實(shí)表示，PSA集團(tuán)和菲克集團(tuán)正在進(jìn)行合并，以創(chuàng)建財(cái)務(wù)狀況良好的Stellantis集團(tuán)。

這可以說是明治之舉。任何合并的原因之一都是為了解決弱點(diǎn)。PSA集團(tuán)和菲克集團(tuán)也不例外，他們也有需要支持的弱項(xiàng)。

這些弱項(xiàng)包括：

一是，中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

二是，菲亞特歐洲工廠產(chǎn)能過剩。

三是，菲亞特在越來越嚴(yán)格的歐洲排放合規(guī)方面苦苦掙扎。

四是，PSA集團(tuán)過度依賴歐洲的利潤(rùn)。

五是，菲亞特品牌多年來投資不足。

六是，振興瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌。

先來看阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。

在已故首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）的領(lǐng)導(dǎo)下，阿爾法·羅密歐將希望寄托在基于Giorgio平臺(tái)的兩款時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)型中型車上——Stelvio跨界車和Giulia轎車。

但這兩款車型未能在高端細(xì)分市場(chǎng)挑戰(zhàn)奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳。馬爾喬內(nèi)2018年6月發(fā)布的七款車型產(chǎn)品線計(jì)劃，現(xiàn)在只剩下4款車型。

馬爾喬內(nèi)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是，到2022年年銷量達(dá)到40萬輛。但2019年銷量卻遠(yuǎn)低于10萬輛，原因正是 Stelvio和Giulia在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

另一個(gè)擁有傳奇賽車和原廠車血統(tǒng)的品牌——瑪莎拉蒂也一直難以實(shí)現(xiàn)過于樂觀的銷售目標(biāo)。菲克集團(tuán)在2014-2018年商業(yè)計(jì)劃中預(yù)期，瑪莎拉蒂銷量將上升至每年7.5萬輛。

然而，其銷量在2018年卻下滑至3.5萬輛。2019年銷量約為1.93萬輛，下降46%。到2020年上半年，這一數(shù)字進(jìn)一步下降了48%，至0.7萬輛。

利潤(rùn)也不斷下滑。2019年利潤(rùn)率為-12%，2020年上半年為-40%。而2017年和2018年，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別為13.8%和5.7%。

2019年，麥明愷預(yù)計(jì)，瑪莎拉蒂將繼續(xù)虧損，直到未來3年一波新產(chǎn)品和改款車型推出。

瑪莎拉蒂將投資超過25億歐元（折合29.6億美元），到2025年推出13款新車型和衍生車型，目標(biāo)是將銷量提高到每年7.5萬輛。麥明愷在2020年9月曾表示，2020年將是瑪莎拉蒂虧損的最后一年。

菲亞特銷量暴跌。

20年前，菲亞特品牌曾與福特、標(biāo)致、雷諾和大眾等品牌爭(zhēng)奪歐洲銷量第一位置。然而許多年之后，由于新產(chǎn)品投資不足，以及退出關(guān)鍵小型車細(xì)分市場(chǎng)，已導(dǎo)致菲亞特銷量大幅下滑。

高端品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在歐洲的銷量已超過菲亞特。斯柯達(dá)和豐田汽車也超過了菲亞特。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，2019年菲亞特在歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）市場(chǎng)銷量約為66萬輛，而市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者大眾品牌銷量為180萬輛。

菲亞特全球銷量已從2009年的225萬輛峰值下降了約100萬輛。

菲亞特乘用車系列已縮減至5個(gè)車型，分別為500、熊貓微型車、500X小型跨界車、500L小型貨車和Tipo緊湊型系列（包括一款轎車、一款掀背車和一款旅行車）。

其中，最年輕車型是Tipo，這款車在土耳其制造，2015年年底在歐洲推出。在歐洲最受歡迎的兩款微型車500和熊貓，分別于2007年和2012年推出。

多年來，菲克集團(tuán)一直在與歐洲產(chǎn)能過剩作斗爭(zhēng)。Bernstein汽車分析師Arndt Ellinghorst最近一份報(bào)告預(yù)測(cè)，2021年，菲克集團(tuán)在歐洲的產(chǎn)能利用率將低于50%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)能利用率將在60%至80%之間。

其中，產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的工廠是，位于塞爾維亞的克拉古耶瓦茨的菲亞特500L工廠、意大利的卡西諾工廠（生產(chǎn)所有的阿爾法·羅密歐）、Grugliasco工廠（生產(chǎn)瑪莎拉蒂Ghibli和Quattrporte轎車）。

PSA集團(tuán)的生產(chǎn)問題集中在英國(guó)埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）和盧頓（Luton）的沃克斯豪爾（Vauxhall）工廠。在這些地方，無協(xié)議脫歐可能意味著額外的關(guān)稅。

英國(guó)商業(yè)咨詢公司LMC稱，Stellantis的產(chǎn)能將達(dá)到1400萬輛。但LMC同時(shí)表示，利用率預(yù)計(jì)只有58%，這意味著產(chǎn)能過剩600萬輛。

LMC分析師還表示，由于疫情造成的產(chǎn)量損失，預(yù)計(jì)要到本世紀(jì)20年代中期才能恢復(fù)。

04.

中國(guó)市場(chǎng)的難兄難弟

菲克集團(tuán)已經(jīng)與特斯拉簽署了一項(xiàng)歐盟二氧化碳排放共享協(xié)議。為此，菲克集團(tuán)將花費(fèi)數(shù)億歐元。

麥明愷稱，在菲克集團(tuán)推出一定數(shù)量的電動(dòng)汽車之前，這份積分共享協(xié)議是一座“橋梁”。他所稱的即將上市的新款車型，包括吉普Renegade和Compass插電式混合動(dòng)力車，以及菲亞特全新500電池動(dòng)力汽車。

由于菲克集團(tuán)在歐洲銷量較低，它面臨的二氧化碳排放目標(biāo)尤其艱巨，約為92克/公里。其目前整個(gè)車隊(duì)的平均水平為95克/公里。

未來兩年，菲克集團(tuán)還計(jì)劃推出更多車型。預(yù)計(jì)PSA集團(tuán)將輕松實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，該公司在最受歡迎的細(xì)分領(lǐng)域擁有一系列電動(dòng)汽車，并正致力于垂直整合電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，從電池、電機(jī)再到相關(guān)零部件。

2019年，PSA集團(tuán)超過75%的利潤(rùn)來自歐洲。

隨著PSA集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)下滑，并將德國(guó)的歐寶和英國(guó)的沃克斯豪爾加入其資產(chǎn)負(fù)債表后，這一數(shù)字更是大幅增長(zhǎng)。雖然沒有構(gòu)成近期威脅，但唐唯實(shí)一再警告稱，PSA集團(tuán)需要進(jìn)行國(guó)際化，以對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

PSA集團(tuán)最新中期計(jì)劃要求逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際擴(kuò)張，但這一過程需要5-10年時(shí)間。歐寶將進(jìn)軍俄羅斯，雪鐵龍將在印度增加低成本汽車，標(biāo)致將重新進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

相反，菲克集團(tuán)幾乎所有利潤(rùn)都來自北美，主要來自吉普和Ram品牌。

這個(gè)問題很大程度上可以通過創(chuàng)建Stellantis來解決。但唐唯實(shí)和他的團(tuán)隊(duì)可能需要重新考慮，哪些品牌可以在核心區(qū)域之外取得成功，并合理配置投資。

唐唯實(shí)曾多次表示，作為一家全球性公司，PSA集團(tuán)需要在全球最大市場(chǎng)——中國(guó)發(fā)揮作用。但自2014年以來，PSA集團(tuán)在中國(guó)的交易量急劇下降，從逾70萬輛跌至2020年遠(yuǎn)低于10萬輛。

2020年，PSA集團(tuán)解散了兩家合資企業(yè)中的一家。

針對(duì)PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，目前還不清楚有什么辦法可以阻止這種趨勢(shì)。而且中國(guó)市場(chǎng)越來越青睞本土汽車制造商，高端消費(fèi)者對(duì)DS品牌并不買賬。但唐唯實(shí)認(rèn)為，與菲克集團(tuán)的合并將提供一個(gè)重新開始的機(jī)會(huì)。

其實(shí)，菲克集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也面臨類似困境——其在華銷量從2018年的16.3萬輛降至2019年的9.2萬輛，其中7.3萬輛吉普由廣汽集團(tuán)一家合資企業(yè)在中國(guó)組裝。

這家工廠生產(chǎn)汽油和插電式混合動(dòng)力版本的吉普Grand Commander，以及汽油版本的Renegade、Compass和切諾基。

廣汽菲亞特克萊斯勒提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年9月銷量同比下降36%，至3862輛。2020年1-9月銷量驟降47%，至27675輛。

菲克集團(tuán)在中國(guó)銷售吉普牧馬人、大切諾基、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。2019年，24%的瑪莎拉蒂銷量在中國(guó)。

05.

合并意味著什么

與菲克集團(tuán)合并，將對(duì)PSA集團(tuán)產(chǎn)生直接而深遠(yuǎn)的影響。

在唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，盡管其銷量和國(guó)際足跡都在向歐洲收縮，但PSA集團(tuán)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

此次合并將給唐唯實(shí)帶來全球范圍內(nèi)的挑戰(zhàn)。對(duì)唐唯實(shí)而言，首先在PSA集團(tuán)，他已經(jīng)成功驗(yàn)證其管理理論和扭轉(zhuǎn)策略。

2014年，當(dāng)他接管這家公司時(shí)，PSA集團(tuán)幾乎瀕臨破產(chǎn)。2017年，歐寶/沃克斯豪爾被PSA集團(tuán)收購之前，在通用汽車管轄之下，這兩個(gè)品牌每年虧損數(shù)十億美元。

憑借菲克集團(tuán)的品牌和專業(yè)性作后盾，唐唯實(shí)有能力打造一個(gè)既能克服PSA集團(tuán)弱點(diǎn)，又能增強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)的全球汽車制造商。

在北美市場(chǎng)，標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌一直是小眾品牌。唐唯實(shí)自2016年以來，一直著眼于重返利潤(rùn)豐厚的美國(guó)市場(chǎng)。2019年，PSA集團(tuán)超過75%的利潤(rùn)來自歐洲市場(chǎng)。

為尋求多元化，PSA集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)建立了移動(dòng)出行服務(wù)陣地，預(yù)計(jì)2026年前在零售店銷售標(biāo)致品牌車型。但唐唯實(shí)也警告稱，如果陷入"虧損的海洋"，那他就不會(huì)這么做。

隨著高利潤(rùn)的吉普品牌和Ram品牌加入，標(biāo)致品牌重返美國(guó)市場(chǎng)也許不再是一個(gè)問題。菲克集團(tuán)同樣帶來其美國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，意味著一個(gè)出口銷售其他Stellantis品牌的渠道，不僅是標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌，還有阿爾法·羅密歐和菲亞特。

尤其是，麥明愷確定將執(zhí)掌 Stellantis北美和南美地區(qū)業(yè)務(wù)后，北美和南美市場(chǎng)似乎更加有信心了。

中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)也是PSA集團(tuán)的最大市場(chǎng)。2014年，PSA集團(tuán)在華銷量超過70萬輛，而后中國(guó)年銷量已大幅下滑至遠(yuǎn)低于10萬輛。

2020年，PSA集團(tuán)被迫解散與長(zhǎng)安汽車的合資公司，并關(guān)閉與PSA集團(tuán)主要股東東風(fēng)公司合資企業(yè)的一家工廠。

但唐唯實(shí)堅(jiān)稱，他在中國(guó)會(huì)贏，并已制定“元+”計(jì)劃，目標(biāo)是恢復(fù)約一半的銷量。

菲克集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也遇到困難。唐唯實(shí)表示，兩家汽車制造商合作成功的機(jī)會(huì)更大。

PSA集團(tuán)擁有兩個(gè)模塊化平臺(tái)CMP和EMP2，可以搭載汽油、柴油、插電式混合動(dòng)力（EMP2）和純電動(dòng)（CMP）動(dòng)力系統(tǒng)。

通過基于這些平臺(tái)快速生產(chǎn)數(shù)十萬輛歐寶和沃克斯豪爾，PSA集團(tuán)迅速提高利潤(rùn)。首先是基于CMP架構(gòu)的新型Corsa小型車，其次是基于EMP2平臺(tái)的Astra 緊湊型車。

菲克集團(tuán)下一代小型車將在PSA集團(tuán)平臺(tái)上運(yùn)行，從而增加更多利潤(rùn)。接下來將是e-VMP架構(gòu)，一個(gè)專為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)后的EMP2平臺(tái)。

合并還將給PSA集團(tuán)帶來其他好處——來自菲克集團(tuán)的工程師、設(shè)計(jì)師和管理者的新思維，提升采購主動(dòng)權(quán)，以及更好的資本支出和研發(fā)支出回報(bào)。

PSA集團(tuán)剝離其供應(yīng)商佛吉亞的股權(quán)，很大程度上無功無過。佛吉亞從2008-2009年全球金融危機(jī)中恢復(fù)后，財(cái)務(wù)狀況良好，并沒有享有PSA集團(tuán)的特殊照顧。

在接受Automotive News Europe采訪時(shí)，唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)了新思想將在Stellantis集團(tuán)起到的作用。

“我們將兩家公司合并的事實(shí)，可能是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，來證明我們可以做得更好。對(duì)美國(guó)和歐洲市場(chǎng)也是如此?！彼f，“PSA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)一直非常成功，但這并不意味著我們做的一切都很好?！?/span>

歷史印記：Stellantis的誕生，同時(shí)也標(biāo)志著PSA集團(tuán)存在45年之后的消失。

1976年標(biāo)致與雪鐵龍合并，PSA集團(tuán)成立，1978年增加了克萊斯勒歐洲公司。在其內(nèi)部供應(yīng)品牌ECIA接管供應(yīng)商Bertrand Faure（創(chuàng)建佛吉亞）之后，PSA集團(tuán)于1998年增加了對(duì)佛吉亞的股權(quán)。2017年對(duì)通用汽車歐洲業(yè)務(wù)（歐寶/沃克斯豪爾）的收購，完成了PSA集團(tuán)的架構(gòu)。

此前有消息人士表示，由FCA和PSA合并組成的新公司Stellantis將會(huì)廢除原FCA旗下的高性能部門?SRT??，并將下屬的所有工程師吸收分配到其他子品牌中。

不過Stellantis的一則聲明卻否認(rèn)了這一傳言，表示的確將“SRT性能工程團(tuán)隊(duì)的所有核心要素已被整合到我們公司的全球工程組織中”，但是仍將“繼續(xù)銷售和開發(fā)下一代道奇/SRT品牌的產(chǎn)品，以及利用高性能SRT技術(shù)的Jeep和Ram車型”，這樣做能夠“帶來兩方面的好處，即確保SRT和注重性能的產(chǎn)品可以繼續(xù)滿足最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和期望，同時(shí)在更廣泛的范圍內(nèi)提供賽車運(yùn)動(dòng)和其他高性能技術(shù)應(yīng)用的重要經(jīng)驗(yàn)在我們公司產(chǎn)品線上的有機(jī)結(jié)合?！?/p>

這也從一方面證明這個(gè)從Viper研發(fā)團(tuán)隊(duì)起步，至今已成立了32年的美式高性能部門并不會(huì)被部門簡(jiǎn)化的潮流所拋棄，而是繼續(xù)承擔(dān)旗下美國(guó)子品牌部分的高性能研發(fā)和改造。