（關(guān)鍵詞：Nismo出品、高剛度防傾桿、全鋁雙橫臂懸掛、RAYS輪轂、Recaro座椅）

日產(chǎn)Z是一款運(yùn)動(dòng)跑車，定位稍高于豐田86和斯巴魯BRZ，在GT-R遲遲不換代的情況下，Z Nismo版本成為日產(chǎn)品牌中最新的高性能跑車，就像寶馬M或者奧迪RS，日產(chǎn)的高性能部門被稱為Nismo，新一代Z Nismo都有哪些變化？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

底盤懸掛

寶馬M或者奧迪RS通常首先更改發(fā)動(dòng)機(jī)，而Nismo習(xí)慣首先改進(jìn)車輛的懸掛，也就是從底盤操控入手，底盤進(jìn)行加固，車頭、車尾和后部地板下都安裝了橫向拉桿，相比標(biāo)準(zhǔn)的Z車型，扭轉(zhuǎn)剛度提高2.5%。更堅(jiān)固的前后懸架襯套、轉(zhuǎn)向齒條安裝襯套，進(jìn)一步提高了橫向剛度，整體剛度的提高意味著快速轉(zhuǎn)向時(shí)車頭指向更精準(zhǔn)，虛位更少。

車輛懸掛的結(jié)構(gòu)得以保留，前部為全鋁雙橫臂，后部為多連桿，Nismo重新進(jìn)行調(diào)教，優(yōu)化精度、可控度和轉(zhuǎn)彎抓地力。而懸掛的配件全部換新，比如新的橫向防傾桿、更硬的彈簧剛度和更大的阻尼器。調(diào)整的目標(biāo)是讓車輛精準(zhǔn)過(guò)彎，不用多余的方向盤調(diào)整動(dòng)作，也就是車尾更穩(wěn)，適合賽道駕駛，缺點(diǎn)是這種設(shè)計(jì)會(huì)降低駕駛樂(lè)趣，比如更難完成漂移動(dòng)作。

Nismo調(diào)教3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱

相比標(biāo)準(zhǔn)的Z，Nismo版本的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教，冷卻系統(tǒng)改進(jìn)，新的電子廢氣旁通閥增加了渦輪壓力和渦輪轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)靈感來(lái)自GT-R Nismo，最大功率從400馬力提高到420馬力，峰值扭矩為520Nm，峰扭從2000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，一直持續(xù)到5200轉(zhuǎn)/分，是一臺(tái)偏向高轉(zhuǎn)速輸出的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了滿足賽道激烈駕駛的需求，Nismo版本Z配備新的機(jī)油冷卻器，防止過(guò)熱。

變速箱方面，日產(chǎn)也沒(méi)有使用低成本的CVT變速箱，超過(guò)500Nm的扭矩是CVT變速箱無(wú)法應(yīng)付的，Z Nismo采用9AT自動(dòng)變速箱，相比標(biāo)準(zhǔn)版，新車改進(jìn)了離合器組，讓換檔速度更快，重新匹配發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件，降檔時(shí)間縮短了近一半。相比標(biāo)準(zhǔn)車型，Nismo還多了一個(gè)運(yùn)動(dòng)+駕駛模式，換檔編程專門為賽道駕駛設(shè)計(jì)，反應(yīng)更靈敏。

2024款日產(chǎn)Z Nismo的實(shí)用性

第一駕駛

日產(chǎn)沒(méi)有公布新車的性能數(shù)據(jù)，但根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)版4.3秒的百公里加速時(shí)間，推斷出Nismo版本在4秒左右，不輸對(duì)手豐田Supra。輪胎方面配備GTR同款的鄧祿普SP SPORT MAXX GT600輪胎，后輪寬度從275mm增加到285mm，帶來(lái)更大的抓地力，輪胎安裝在定制的輕量化RAYS 19英寸輪圈上。

性能提升的同時(shí)剎車也不能落下，Nismo版本配備前15英寸后13.8英寸剎車盤，比標(biāo)準(zhǔn)車型的尺寸更大，剎車盤和剎車皮的材料也有所變化，熱衰減更少，滿足賽道駕駛需求。

第二乘坐

日產(chǎn)精心設(shè)計(jì)了Nismo版本的座艙，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕和駕駛模式選擇都采用陽(yáng)極氧化的紅色，TFT儀表盤在轉(zhuǎn)速表周圍有一個(gè)紅色輪廓，標(biāo)配的Recaro運(yùn)動(dòng)座椅由皮革和Alcantara制成，中間部分為紅色，頭枕上有Nismo標(biāo)志，方向盤也采用皮革和Alcantara包裹，12點(diǎn)鐘位置帶有賽車風(fēng)格的紅色標(biāo)記。

當(dāng)然相比市面上常見(jiàn)的2+2跑車（后排有兩個(gè)小座椅），日產(chǎn)Z Nismo為雙座跑車，實(shí)用性偏低，后面無(wú)法應(yīng)急乘坐。

第三空氣動(dòng)力學(xué)

外觀方面符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)需求，前格柵開(kāi)口采用了日產(chǎn)量產(chǎn)車中最薄的蜂窩網(wǎng)。網(wǎng)狀格柵在滿足冷空氣流量的情況下，降低了前部的阻力，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的套件在前輪上產(chǎn)生渦流，降低輪拱內(nèi)的壓力。尾部的鴨翼設(shè)計(jì)采用三件式布局，從后備箱蓋延伸到兩側(cè)的翼子板上，增加車尾的下壓力。后保險(xiǎn)杠拐角形狀修改，有助于空氣分離，減少阻力。

選車偵探觀點(diǎn)：日產(chǎn)Z Nismo是日產(chǎn)GT-R的平替，無(wú)論是加速性能還是操控感受，不輸同價(jià)位跑車對(duì)手，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的9AT變速箱保證了動(dòng)力系統(tǒng)的耐用度，比GTR脆弱的變速箱更經(jīng)久耐用，但雙座設(shè)計(jì)實(shí)用性有限，同時(shí)日產(chǎn)品牌影響力較低，你覺(jué)得Z Nismo怎么樣？歡迎討論。