最近一年來(lái)，使用插電混動(dòng)的SUV車型憑借著可油可電的特性以及各地政府和國(guó)家給予的牌照政策和購(gòu)置稅優(yōu)惠，讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大放異彩。其中銷量最高的當(dāng)數(shù)比亞迪宋PLUS ，在其2022年總共45.5萬(wàn)臺(tái)的銷量中，使用DM-i技術(shù)的插混車型占到了總銷量的85.29%，為388048臺(tái)?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于插混動(dòng)力的緊湊型SUV需求有多么旺盛。

然而，作為國(guó)內(nèi)曾經(jīng)SUV市場(chǎng)老大的長(zhǎng)城卻并沒(méi)有享受到插電混動(dòng)SUV熱賣所帶來(lái)的紅利，究其原因主要就是轉(zhuǎn)變到新能源的動(dòng)作有些過(guò)晚，早期推出的哈弗H6 DHT-PHEV在價(jià)格方面也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。由于市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪搶先占據(jù)，長(zhǎng)城要想翻身就必須拿出點(diǎn)不一樣的東西。于是，長(zhǎng)城推出了Hi4電四驅(qū)插混系統(tǒng)，并且搭載這套系統(tǒng)的梟龍MAX售價(jià)只要15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)。

在外形設(shè)計(jì)上，哈弗梟龍MAX使用了哈弗“龍”系列全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，獠牙式的日間行車燈看起來(lái)非常犀利，而漸變的半封閉式中網(wǎng)則非常符合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計(jì)要領(lǐng)，與汽油車之間的設(shè)計(jì)拉開距離。

梟龍MAX側(cè)面逐漸向下的腰線很好地遮蔽了平直車頂所帶來(lái)的呆滯感，同時(shí)C柱后方的小窗也避免了4758mm的車身長(zhǎng)度帶來(lái)的臃腫感。而在寬度和高度方面，梟龍MAX分別為1895mm和1725mm，軸距為2800mm。與比亞迪宋PLUS冠軍版對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，它的整體尺寸是要略大的，除了長(zhǎng)度略短27mm外，它的軸距多了35mm，寬度多了5mm，還高了65mm。因此在視覺(jué)觀感上，梟龍MAX是要比宋PLUS冠軍版更大一些的。

在輪胎尺寸方面，梟龍MAX全系使用了尺寸為235/55 R19的輪胎，并沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)不同做差異對(duì)待。而在輪胎型號(hào)方面，梟龍MAX采用了混搭策略，分別為錦湖的ECSTA PS71和固鉑的EVOLUTION CTT。根據(jù)官網(wǎng)介紹，兩款輪胎均為偏向操控的SUV運(yùn)動(dòng)型輪胎，這一點(diǎn)相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)確實(shí)要好了不少。

在車尾的設(shè)計(jì)上，梟龍MAX走的是運(yùn)動(dòng)路線，較大的擾流板將整個(gè)尾窗上部包裹起來(lái)，小尺寸的尾燈也在一定程度上增加了運(yùn)動(dòng)感。此外，下方的鍍鉻條也非常形似巨大的雙邊單出排氣，進(jìn)一步增加了整車的外觀運(yùn)動(dòng)氛圍。

老實(shí)說(shuō)，相比起梟龍MAX的外觀來(lái)說(shuō)，我其實(shí)更喜歡它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因?yàn)樗嬲貙?shí)用和時(shí)尚融合到了一起。進(jìn)入車內(nèi)的第一眼，你就會(huì)被它的三塊12.3英寸的大屏幕所吸引。同時(shí)，梟龍MAX的三塊屏幕并沒(méi)有簡(jiǎn)單粗暴的直接連在一起，而是通過(guò)駕駛員前方儀表臺(tái)的線條做了區(qū)分，搭配環(huán)抱式的門板造型，營(yíng)造出了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。

其中，它的12.3英寸中控屏主要是各種各樣的車輛控制選項(xiàng)，除了駕駛模式以外，像是對(duì)外放電開關(guān)，電池保電等功能也都集成到了里面。與物理?yè)軛U或者按鍵相比，這樣的操作確實(shí)要繁瑣一些，好在日常駕駛時(shí)很少會(huì)鼓搗這些東西。

而之所以將這些控制功能集成在中控屏內(nèi)，主要還是因?yàn)橐o下方更為常用的手機(jī)無(wú)線充電面板和空調(diào)控制區(qū)域留出空間。梟龍MAX在前排提供了兩個(gè)斜向的儲(chǔ)物平臺(tái)，即使是iPhone 14 Pro Max這樣的大手機(jī)也能放得下。其中，左側(cè)靠近主駕的平臺(tái)還具備無(wú)線充電功能，并且在無(wú)線充電板上還有鏤空的散熱設(shè)計(jì)，再加上前方就是空調(diào)出風(fēng)口，即使是在炎熱的夏天給手機(jī)無(wú)線充電，也不用擔(dān)心手機(jī)過(guò)熱，非常貼心。

12.3英寸的液晶儀表盤共支持三種顯示模式，分別是可以顯示地圖的指引模式，帶有指針儀表的機(jī)械模式以及界面簡(jiǎn)潔的經(jīng)典模式。

梟龍MAX的方向盤尺寸很大，在我第一次上手時(shí)甚至有一種在開大尺寸越野車或皮卡的感覺(jué)。好在盤幅的握環(huán)不是很粗，抓起來(lái)并不會(huì)有什么別扭的地方。

作為一輛家用SUV，空間自然是很多人關(guān)注的重點(diǎn)。雖然官方稱梟龍MAX為中型SUV，但其不到4.8米的車長(zhǎng)，以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也就是大號(hào)的緊湊型SUV。具體體驗(yàn)上，我的身高174cm，體重87kg，將前排座椅放至最低并調(diào)整好駕駛坐姿，梟龍MAX的前排頭部空間為2拳整，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。此時(shí)來(lái)到后排，腿部空間達(dá)到了接近3拳的余量，頭部也有1拳3指，可見(jiàn)2800mm的軸距確實(shí)讓它的乘坐空間得到了充分釋放。

另外，梟龍MAX后排中央地板位置縱向長(zhǎng)度很棒，即使是成年人44號(hào)的鞋子也放得下，并且地臺(tái)的隆起也不算高，中間位置長(zhǎng)途乘坐完全沒(méi)有問(wèn)題。

不僅如此，梟龍MAX的后備廂尺寸也非常大，在不放倒后排的情況下，它窗線以下的容積就可以達(dá)到551L，基本可以滿足5個(gè)人中長(zhǎng)途出行的需求了。而在放倒后排后，梟龍MAX的后備廂就可以擴(kuò)展到1377L的容積，完全可以滿足兩人長(zhǎng)途自駕甚至是露營(yíng)的需求。

說(shuō)完了靜態(tài)，我們?cè)賮?lái)看看梟龍MAX開起來(lái)到底是怎樣的感受，尤其是Hi4系統(tǒng)在日常駕駛感受到底如何。對(duì)于曾經(jīng)的PHEV四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，通常都要使用三電機(jī)布局，也就是前后橋各分布一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)再布置一臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)。而長(zhǎng)城的Hi4則另辟蹊徑，后橋雖然依舊是一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但前橋則是通過(guò)一臺(tái)電機(jī)來(lái)承擔(dān)發(fā)電與驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)功能。這意味著，前橋電機(jī)只能在發(fā)電或驅(qū)動(dòng)之間二選一。

正因如此，在低速場(chǎng)景的串聯(lián)模式下，梟龍MAX在大部分情況下都會(huì)使用后橋204馬力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)梟龍MAX可以簡(jiǎn)單理解為一臺(tái)后驅(qū)SUV。而在中低時(shí)速的大油門起步加速或者純電運(yùn)動(dòng)模式下，梟龍MAX位于前橋的95馬力發(fā)電/驅(qū)動(dòng)一體式電機(jī)也會(huì)開始驅(qū)動(dòng)車輪，這時(shí)梟龍MAX就成為了一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉碾娝尿?qū)SUV。

隨著時(shí)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入驅(qū)動(dòng)車輛。理論上來(lái)說(shuō)梟龍MAX在兩擋DHT變速箱的加持下，在40km/h左右就切換到并聯(lián)模式。不過(guò)由于低速狀態(tài)下燃油經(jīng)濟(jì)性較低的關(guān)系，所以在哪怕電池只有5%左右的電量，它依舊會(huì)在經(jīng)濟(jì)性更好的65km/h時(shí)介入工作。并且與大家想象不同的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的瞬間，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)并沒(méi)有立刻斷開。反倒是前橋電機(jī)會(huì)先介入工作，之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟機(jī)介入，最后位于后橋的電機(jī)退出。也就是說(shuō)，在從串聯(lián)模式切換到并聯(lián)/直驅(qū)模式時(shí)，梟龍MAX的驅(qū)動(dòng)形式變化實(shí)際上是從后驅(qū)變成四驅(qū)，再變成前驅(qū)的。

不過(guò)，雖然梟龍MAX在從串聯(lián)到并聯(lián)的過(guò)程中把目前汽車可以提供的驅(qū)動(dòng)形式都“跑”了一遍，但要不是我盯著儀表盤上動(dòng)力分流表，是完全感受不到車輛做了如此多的事情，并沒(méi)有因?yàn)楦鼡Q了驅(qū)動(dòng)形式而產(chǎn)生頓挫。不過(guò)在整臺(tái)車徹底變成并聯(lián)/直驅(qū)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)帶來(lái)略微聲音還是可以讓我明確知道此時(shí)這臺(tái)擁有116馬力的1.5L引擎正在工作。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，如果再進(jìn)行全力加速，那么此時(shí)前橋的發(fā)電/驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋電機(jī)便都會(huì)開始協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，共同出力，爆發(fā)出最高279馬力的動(dòng)力和585?！っ椎呐ぞ?。如此動(dòng)力，便讓我對(duì)它極限加速能力產(chǎn)生了好奇。在氣溫33°C，電池電量大概70%情況下，梟龍MAX最終取得了7.07秒的0-100km/h加速時(shí)間，滿足日常家用完全不是問(wèn)題。

不過(guò)這樣的動(dòng)力并不會(huì)在日常駕駛時(shí)顯山露水，位于后橋的主力驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作起來(lái)非常平順，并且即使當(dāng)電池電量只剩下5%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)在低速介入工作。因此，在城市中低于60km/h駕駛時(shí)，梟龍MAX完全就是一臺(tái)純電動(dòng)車的感受，平順且祥和。

除了動(dòng)力性表現(xiàn)外，對(duì)于混動(dòng)車或者電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，剎車腳感也是非常重要的評(píng)價(jià)維度。梟龍MAX的剎車腳感整體來(lái)說(shuō)還是非常討喜的，它的前段并沒(méi)有太長(zhǎng)的空行程，所以會(huì)讓你覺(jué)得剎車稍微有些靈敏。不過(guò)隨著行程下去，前后電機(jī)電制動(dòng)釋放力度還是非常線性的。而當(dāng)車速低到無(wú)法使用電制動(dòng)拖拽減速，或者電制動(dòng)力不足時(shí)，整體的剎車力度也不會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)介質(zhì)的改變產(chǎn)生差別，完全屬于好上手的類型。

梟龍MAX的轉(zhuǎn)向調(diào)校其實(shí)也是比較放松的類型，無(wú)論是低速還是高速，它的方向盤手感都是非常輕盈的存在，甚至當(dāng)我調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式之后，整體的轉(zhuǎn)向阻尼也不會(huì)讓你有任何不舒服。不過(guò)這樣過(guò)于輕盈的手感雖然日常駕駛會(huì)比較輕松，但到了需要帶一定速度過(guò)彎的匝道中就會(huì)暴露缺點(diǎn)。因?yàn)槟愫茈y從方向盤輕盈的力道回饋中，找到當(dāng)前輪胎與底盤的具體狀態(tài)。

對(duì)于這個(gè)尺寸和價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)，目前人群的購(gòu)車需求往往都以通勤和出游為主，所以一般情況下車輛的懸架調(diào)校也會(huì)偏向柔軟舒適，可坐擁超大后排和后備廂空間的梟龍MAX卻是個(gè)意外。似乎長(zhǎng)城并沒(méi)有想讓它成為一臺(tái)全方位的家用SUV，偏硬的避震器設(shè)定讓它的路感非常豐富，以至于讓我感覺(jué)到與它的轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)力響應(yīng)有些割裂感。不過(guò)好在除了過(guò)減速帶會(huì)使前橋有些許顫動(dòng)外，在其他路面狀況下，它的硬并不會(huì)惱人，同時(shí)也沒(méi)有那種懸架較硬帶來(lái)的廉價(jià)感。

事實(shí)上，長(zhǎng)城之所以使用這樣堅(jiān)硬的懸架設(shè)定，跟它自身車重是密不可分的。作為一臺(tái)大號(hào)的緊湊型SUV，梟龍MAX的整備質(zhì)量竟然來(lái)到了1980kg，宋PLUS DM-i的前驅(qū)車重即使是頂配也不過(guò)1790kg。而正是這多出來(lái)的200kg，讓梟龍MAX必須使用K值更高的彈簧，才能避免車輛開起來(lái)左搖右晃?？稍捰终f(shuō)回來(lái)，相對(duì)堅(jiān)挺的懸架設(shè)定，反倒讓梟龍MAX面對(duì)路面起伏時(shí)多了幾分穩(wěn)健，并沒(méi)有那種車身“隨風(fēng)搖蕩”的感覺(jué)，從理論上來(lái)說(shuō)乘坐感受反倒更加舒服一些。

作為可油可電的車型，插混車在市區(qū)充電使用是非常方便的。比如你可以利用逛街吃飯、或者去公園游玩的時(shí)間在停車場(chǎng)給車輛充電，不僅可以大幅降低出行花銷，甚至也要比加油更加方便。為此，我們專門測(cè)試了梟龍MAX的充電能力。首先要稱贊的是，梟龍MAX的交流和直流充電口全部位于車輛右后翼子板位置，相比分開布置、或者布置在前方的充電口要更方便。

當(dāng)車輛插上國(guó)家電網(wǎng)的直流充電槍后，從電池電量剩余7%時(shí)開始充電，此時(shí)峰值功率達(dá)到了37kW，高于官宣的33kW。而在電量來(lái)到50%時(shí)，充電功率降低到20kW。最終花費(fèi)了25分鐘，將電池從6%充到了77%，共計(jì)11.66kWh的電量。如果與純電動(dòng)車相比，這樣的充電速度確實(shí)不算快，但對(duì)于插混車來(lái)說(shuō)，這樣的充電能力還是達(dá)到了行業(yè)的主流水平，畢竟在真正的使用場(chǎng)景中，25分鐘的時(shí)間你是不可能逛完一座公園或者吃完一頓飯的。

在開完梟龍MAX以后我發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城推出這款車基本就是瞄著對(duì)手的弱點(diǎn)打，不僅比對(duì)手更便宜，同時(shí)空間還更大，并且全系也標(biāo)配了容量更大的電池和四驅(qū)系統(tǒng)。這讓它在賬面參數(shù)上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這也是一名后來(lái)者必須要有的態(tài)度。而在整體的駕駛感受上，老實(shí)說(shuō)梟龍MAX并沒(méi)有給到我特別驚艷的感覺(jué)，不過(guò)考慮到同價(jià)位競(jìng)品車型的平均水平，梟龍MAX也沒(méi)什么可挑的。畢竟這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于操控并沒(méi)有太高的追求，物美價(jià)廉、空間夠大才是讓大家掏錢的關(guān)鍵。