中國臺灣長榮海運旗下超大型集裝箱船“Ever Given”3月23日堵在蘇伊士運河至今仍未脫困，被稱為世界海運“咽喉”的蘇伊士運河持續(xù)封禁。最新消息顯示，3月26日曾進行了一次貨船脫淺作業(yè)，但無功而返。大量往來船只繼續(xù)受阻，被迫在運河中等待通航。

有業(yè)內(nèi)人士稱，這場被稱為是“史上最貴”的堵塞預計還將持續(xù)至少數(shù)天，運河如果不能盡早搶通，或?qū)θ蚝竭\貿(mào)易市場產(chǎn)生重大影響，給原本就面臨運力緊張的航運業(yè)添“新愁”。而涉事船舶背后的持有者，或也因事件面臨巨額賠償。

巨型船舶救援遇困境，脫淺或至少仍需數(shù)天

當?shù)貢r間3月23日上午，中國臺灣航運公司長榮海運旗下的超大型集裝箱船“Ever Given”號擱淺在蘇伊士運河北部航段，已導致附近逾兩百艘船只被“卡”，蘇伊士運河大堵塞，水路雙向封航。引發(fā)世界性關注。

從現(xiàn)場多張圖片顯示，“Ever Given” 橫向卡在蘇伊士運河的航道中，船首已觸碰插入卡在一側的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側的河岸，導致運河航運完全被截斷，大量船只無法通行，積壓在這條全球最繁忙的貿(mào)易航線上。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，此前埃及方面已采取拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調(diào)整角度等多種方法，但都不見成效。當?shù)卦紤]將船舶上的燃料卸下，但擔心在海上進行該舉動會導致船身傾覆；當?shù)匾苍紤]從船頂部開始減負讓船浮起，但埃及并沒有一臺能夠達到船上集裝箱高度的浮吊。

“目前除了在船頭使用挖掘機將泥沙清理，似乎沒有更好的辦法，但問題是該地區(qū)的土壤多石，這措施也會容易破壞了船舶頭部?！碑?shù)孛襟w引用參與救援的專家說法稱。

當?shù)貢r間3月25日晚，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶承認，這全長400米的貨船觸岸至今無法動彈，恢復通行的工作進展艱難，但救援仍在繼續(xù)。該局已暫停蘇伊士運河通航，直到擱淺貨船再度浮起，“擱淺貨船獲救的具體時間目前尚不能確定。”他說。

據(jù)彭博社3月26日報道，熟悉救援工作的知情人士說，移開堵住蘇伊士運河的“Ever Given”集裝箱輪，至少要等到下周三（即3月31日），原先外界預期援救工作僅會持續(xù)幾天，是錯誤估計。

疑遭強風吹襲致擱淺，長榮海運稱賠償由船東負責

南都記者查詢了解到，擱淺的“Ever Given”號集裝箱船全長400米，寬近60米，相當于4個標準大型足球場，豎起來的高度幾乎等同于紐約的帝國大廈。其吃水約16米，排水量達22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一，也是史上在蘇伊士運河擱淺的最大型船只。

此前，該船只計劃駛到荷蘭鹿特丹。對于擱淺在蘇伊士運河的原因，據(jù)媒體報道，長榮公司回應，出事船只于埃及當?shù)貢r間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處疑遭瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道并擱淺。

據(jù)路透社報道，該貨輪掛有巴拿馬國旗，由長榮集團（Evergreen Group）以論時傭船的方式承租運營，航線配置是遠東-歐洲航線，但“Ever Given”的真正持有者為日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha），由英國保賠協(xié)會UK Mutual Steam Assurance Association提供保險。

業(yè)內(nèi)人士估計，這艘船的保險金可能為1億-1.4億美元，在涉事船解困后，蘇伊士運河管理局和困在運河上的其他船只，都可能會向該船及其保險公司提出索賠，預計涉事船將面臨數(shù)百萬美元的賠償。

3月25日，中國臺灣長榮海運公司在其官網(wǎng)就該事件發(fā)出《說明》稱，該輪擱淺的情況尚未解除。經(jīng)船東確認后，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發(fā)生海洋污染情形，該公司同時澄清，該輪擱淺前并無外傳跳電的狀況發(fā)生。

“船東已指派來自荷蘭(Smit Salvage)及日本(Nippon Salvage) 的兩支海上專業(yè)救助團隊登輪，正與船長和當?shù)剡\河管理局研擬進一步更有效的浮船方案，盡全力協(xié)助該輪盡早脫困。”

此外，長榮海運強調(diào)，因該船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失系由船東負責。“長榮海運將持續(xù)協(xié)調(diào)船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河盡快快恢復航行，以降低此案帶來的沖擊”。

3月25日，船東日本正榮汽船株式會社在其官網(wǎng)致歉稱，正在與地方當局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte?Shipmanagement）合作讓擱淺的貨輪浮起來，“但非常困難”。該公司稱，“就這起意外事故對在蘇伊士運河航行以及計劃通過的船只，以及給所有相關方帶來巨大擔憂，我們深表歉意”。

業(yè)內(nèi)估計堵船對世界貿(mào)易造成每小時4億美元損失

截至目前，被卡在蘇伊士運河的船舶仍在不斷累積。當?shù)貢r間3月27日，英國媒體報道稱，已有逾兩百艘船舶被堵在蘇伊士運河上。當?shù)貢r間3月24日下午，已有大約1300萬桶的原油和石油產(chǎn)品運抵蘇伊士運河入口。

作為連接中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，蘇伊士運河是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一。

據(jù)蘇伊士運河管理局表示，在2020年約有1.9萬艘船舶使用了蘇伊士運河，平均到每天約為50艘左右，這些貨船運送的貨物占到世界貿(mào)易的12%。

業(yè)內(nèi)人士認為，索要賠償只是一方面，此次堵船對世界貿(mào)易造成的沖擊，才是真正讓人擔憂的問題。

據(jù)世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運河每天的雙向貿(mào)易額約達96億美元，此次“堵船”將給世界貿(mào)易造成高達每小時4億美元（約合人民幣26.18億元）的損失。

有業(yè)內(nèi)人士指出每天通行的船舶主要為貨值較高的集裝箱船。目前全球約25%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運河完成。如果運河繼續(xù)堵塞下去，貨輪就只能繞道非洲好望角，航程將增加7到9天的時間。

美國零售聯(lián)合會(NRF)負責供應鏈和海關政策的副總裁喬恩·戈爾德(Jon Gold)表示，許多公司本就面臨新冠疫情造成的供應鏈問題，“堵船”將使本已高度緊張的全球供應鏈雪上加霜，從而進一步拉高亞歐航線的運價。摩根大通策略師Marko Kolanovic則在25日發(fā)布的一份報告中指出，這將最終導致全球通脹率的上升。

有專家也擔心，此次“堵船”將導致原油價格飆漲。但瑞士寶盛銀行則給出看法認為，蘇伊士運河貨輪擱淺給原油市場帶來的大部分是“噪音”，不會對基本面有持續(xù)的影響。

有分析人士指出，蘇伊士運河運費較高，從波斯灣經(jīng)海路到歐洲的原油運輸往往選擇繞航好望角。因此，這次蘇伊士運河堵塞反而對全球原油海運貿(mào)易的影響相對有限。

蘇伊士運河并非首次發(fā)生貨輪擱淺

據(jù)公開資料顯示，蘇伊士運河建于1869年，連結地中海和紅海，是歐洲到亞洲的最短航道，這條運河也是埃及收入的主要來源。

南都記者注意到，“Ever Given”并非第一艘在蘇伊士運河擱淺的貨輪。

2020年11月26日，航運公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號在蘇伊士運河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時。2016年和2017年，也發(fā)生過類似事故，不過在拖船的配合下，大多都在短時間內(nèi)得以解決，未對通航構成重大威脅，也未引起國際市場的警覺。

據(jù)了解，蘇伊士運河的“過路費”并不便宜，過往船只每次通行繳納的費用一般在30萬至50萬美元不等。由此，蘇伊士運河收入與旅游業(yè)、石油和僑匯一起，構成埃及經(jīng)濟的四大支柱。去年雖受到疫情影響，蘇伊士運河收入依然達到56.1億美元。

近年來，埃及政府也在努力提高蘇伊士運河的航運能力。2015年8月，埃及在原有193公里蘇伊士運河河道的北段開通了新蘇伊士運河，長度為72公里。

作為蘇伊士運河一部分的新運河，為原有航道提供了雙向通航條件，將船只的通航等候時間從原先的22小時縮短至11小時，并允許更大船只通過，從而提升了運河通航效率。與此同時，埃及政府還不斷加深運河的深度，使噸位更高的貨輪也能通過蘇伊士運河，而不必繞行好望角。

不過，此次“堵船”事件表明，大型貨輪通過相對狹窄的蘇伊士運河依然有較高的風險。

對此，有評論員批評稱，蘇伊士運河現(xiàn)有的規(guī)模及寬度仍然不足，埃及政府顯然沒有跟上國際航運規(guī)模的增長速度。