歐耶短評：

莫里尼是什么大家都知道，強調(diào)意大利血統(tǒng)并無意義，但它確實是市面上比較好的650cc車廠，發(fā)動機穩(wěn)定，配置夠高，設計也不錯，很考驗企業(yè)對于資源整合的處理能力。

目前國產(chǎn)大排量復古也是幼獅和楚留香，但大家油耗都不低，所以從實用性來看，莫里尼的賽文佐還是有些優(yōu)勢。只要定價比650NK不高太多，這就是一臺真香車型。

至于質(zhì)量我覺得大家無需太擔心，莫里尼是一個新的品牌，愛惜羽翼一定是常規(guī)操作，吳老臭這樣的情況錢江能不在意，但他們可不行，一旦名聲臭了，莫里尼以后說啥怕是都沒人聽。

所以總的來說還是能買，不用擔心售后不給力。

目前莫里尼賽文佐公布了兩個版本，一個是街車版，一個是攀爬版，我盲猜街車版和650NK價格差不多，如果溢價太高，大部分人可能還是會選擇春風，至少年頭口碑都有保證。

至于攀爬版的售價，大概率會和街車版差2000元左右，一套輻條輪轂的價格，值得一提的是兩個版本都使用了前18寸后17寸的全地形胎，平時就走走土路的話，以實用性來說，沒必要非得買攀爬版。

在配置方面賽文佐和x-cape的區(qū)別似乎也不大，圖片上看布雷博制動肯定是有的，前減震不是馬祖奇就是KYB，品牌包袱不能丟。整備質(zhì)量215kg說不上輕，比650nk重了9kg，可能是車架和后平叉所導致的，至于重的值不值，在騎到車之前一切都是未知數(shù)。

ABS方面使用了博世的9.0 ABS系統(tǒng)，該配置和X-CAPE保持一致。賽福ABS大概是給出口國外的版本準備的，是可關閉的。

至于發(fā)動機就是我們的老朋友了，最大功率45kW/8750rpm，最大扭矩56nm/7000rpm，滑動離合器大概是標配。據(jù)莫里尼官方所述，發(fā)動機內(nèi)部某些曲軸和發(fā)動機內(nèi)的涂層用料會根據(jù)轉(zhuǎn)速峰值的提高而作一些更改。對于積極分子來說，這車的極速表現(xiàn)可能會比650NK更好。

最后還是期待賽文佐能給出一個讓大家滿意的價格，老650時期建立的秩序是時候被打破了。