??????入手極氪001前，我跟很多電車的觀望者一樣，對續(xù)航有所憂慮，我的車型是WE86，極氪001幾款車型中，續(xù)航最短的一個，不過我主要市區(qū)內(nèi)行駛，不怎么跑長途，經(jīng)過實測，續(xù)航很實在。從去年八月份提車到現(xiàn)在已經(jīng)開了十個月的時間。從天氣特別炎熱的酷暑，經(jīng)歷了一個冬天，再到現(xiàn)在的初夏，我覺得我的用車場景也是非常多的，從市區(qū)短途行駛到高速長途，無論晴天、雨天、下雪天都開過，所以我覺得自身用車體驗對于正在觀望的朋友來說還是有一些參考意義的。曾經(jīng)作為一個日系油車車主，鍛煉過三年的黃金右腳，對于駕駛電車來說，稍加改良即可完美實配，接下來跟大家分享下我提升續(xù)航的小竅門。?

一、??不同環(huán)境對于電耗的影響

????我覺得第一個因素就是溫度。大家常說的電車“春天”在于春夏之間，或者是夏末至初冬，這時因為電池包的溫度在一個適宜的溫度，可以讓它在最好的工況下輸出電能。第二個因素就在于是速度。車速升高，風阻會成倍地變大，在高速情況下，有很大一部分能量消耗在了客服阻力上。第三個因素在于運載的重量，電車因為電池包的存在，本身車重就會比油車要大，這樣一個重家伙，如果再加上乘客和大量行李，行進阻力也會相對增大，自然電耗也會升高。

二、??我的省電小竅門

1??第一個小竅門是靈活用好各種駕駛模式

????我的雙電機車型有七種駕駛模式，我一般是根據(jù)不同的路況來選擇不同的駕駛模式，但路況比較好。車速相對比較高的時候，我一般會選擇個性化模式（驅(qū)動為運動），因為在這個模式下長時間高速行駛實測相對比較省電。因為WE86沒有閃電切換，全時四驅(qū)狀態(tài)的運動模式的跟經(jīng)濟模式的電耗沒有發(fā)現(xiàn)太大的差距。在擁堵路段、城市道路上，我會選擇舒適模式，因為這種情況下我們會相對比較頻繁的起步和踩剎車，舒適模式下車速提升相對相對而言會緩慢一點，加減速更加柔和，既保證了舒適性也一定程度上避免了頻繁的加減速。

2??第二個小竅門就是避免頻繁的加減速

????其實說的更明確點，不要急加速和急剎車，盡量保持平穩(wěn)勻速行駛。急加速雖然可以讓動力來的更加的迅猛，但是也會付出電量消耗變快的代價。急剎車的話，很多動能會平白無故的被制動器給消耗掉。為了讓續(xù)航更高，我們的目標是讓動能盡可能的留在路上行駛階段，而不是被平白無故的踩剎車消耗掉。

3??第三個技巧就是用好CRBS

????極氪的剎車前半段是CRBS的功能，也就是制動踏板踩踏力度相關(guān)聯(lián)的動能回收力度調(diào)節(jié)功能。踩下剎車的前半段是動能回收的狀態(tài)，所以這里的一個小竅門就是提前做好預(yù)判，在臨近紅綠燈或者遇到前方有障礙物的時候，提早松電門，注意慢慢松，“滑行”是核心，盡可能的將動力轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。

4??第四個技巧就是切換動能回收的強度

????這是提升續(xù)航立竿見影的方式，一開始我不適應(yīng)電車駕駛方式的時候，我會習慣于選擇低回收，因為這個模式下駕駛感覺更像是油車。但是當我慢慢熟悉動能回收，感覺我會習慣于在擁堵的城市路段選擇中動能回收，這個回拽力度基本等于我輕踩剎車，在很多時候我甚至可以利用中等回收進行初段制動，也就把原本需要踩剎車消耗動能的過程轉(zhuǎn)化為回收電能的過程。這時候很多朋友要問了，那為什么不用高度能回收呢？因為高動能回收的強度我覺得太高了?？刂撇缓玫脑挿炊鴷沟闷浞丛斐深l繁的加減速，這樣反而會更加好點，我會選擇在高速或者高架上選擇高動能回收，因為大多數(shù)的情況下，在這種相對較好的路況，平均速度高，遇到減速大多是車道匯流、長下坡路等情況。從車速較高的情況下剎車，會損失較多的動能，而使用高動能回收恰好是既有高的“制動”力度，又能回收很多的動能，它是比較適合用在這種高速工況的。

三、??結(jié)語

????最后，其他一些技巧就是多看看胎壓監(jiān)測，確保輪胎在適宜的工況，過高和過低都不利于車子正常行駛。

還有一個就是在冬天，如果需要遠距離行駛，建議不要把空調(diào)溫度打的太高，因為制熱相比制冷來說，耗電量會快些。當然，以上都是以提升續(xù)航為首要目標，不是說鼓勵一昧的為了電耗舍棄雙電機的爽快加速，平常我們怎么舒服怎么開，畢竟電費還是低的，沒電了回家充也是舉手之勞，提升續(xù)航的小技巧適用于想要省電以及低電量時期，用來支撐出行距離的，希望能給大家一點啟發(fā)，謝謝！