2020年8月25日10點(diǎn)27分，東風(fēng)雪鐵龍還活著。

如果你問豐田，你們最重要的區(qū)域市場(chǎng)是哪里，答案是北美。

如果你問本田，你們最重要的區(qū)域市場(chǎng)是哪里，答案也是北美。

如果你問雪鐵龍，你們最重要的區(qū)域市場(chǎng)是哪里，答案是中國(guó)。

這不難理解，地區(qū)市場(chǎng)銷量之于企業(yè)戰(zhàn)略重心的影響。在這其中，喊出中國(guó)是最為重要市場(chǎng)的企業(yè)也不在少數(shù)。雪鐵龍需要中國(guó)，但中國(guó)看起來卻不那么需要雪鐵龍，這絕非危言聳聽。翻看資料便可窺視，在PSA集團(tuán)2019年的銷量構(gòu)成中，歐洲市場(chǎng)占比高達(dá)86.8%，而中國(guó)及東南亞市場(chǎng)僅為3.3%。

“雪鐵龍？不是倒閉了么”，這不是出自某個(gè)不專業(yè)媒體的胡亂揣測(cè)，而是這家法國(guó)汽車公司在中國(guó)受眾中的真實(shí)認(rèn)知。當(dāng)一家企業(yè)淪為茶余飯后打趣的談資，是時(shí)候做出改變了。

某種東西的成本是為了得到它而所放棄的東西——《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》。如今在產(chǎn)品端已被中國(guó)消費(fèi)者烙印上“個(gè)性”標(biāo)簽的東風(fēng)雪鐵龍，正在找回曾經(jīng)所放棄的機(jī)會(huì)成本?！拔覀冞M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很早，如果觀察雪鐵龍的海外產(chǎn)品線和東雪的產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多車不一樣，法方甚至不認(rèn)可部分東風(fēng)雪鐵龍的車型，所以回歸母品牌是我們目前所推進(jìn)的重點(diǎn)”東風(fēng)雪鐵龍品牌高級(jí)傳播總監(jiān)屈洪宇如是說。

與眾人看見的一般，這家成立于1992年的法系合資公司在銷量下滑5年后正走在轉(zhuǎn)型的路上。

曾在20世紀(jì)初率先批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)車的雪鐵龍，如今在世界最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，與其股東東風(fēng)集團(tuán)合資成立的合資公司陷入品牌發(fā)展瓶頸。

這位“中年男人”陷入了不缺故事、不缺經(jīng)驗(yàn)、但缺機(jī)會(huì)的怪圈。發(fā)展二十余年的東風(fēng)雪鐵龍似乎有些迷失了方向，在以駕駛感受著稱的法系車中，東風(fēng)雪鐵龍此前為兼容中國(guó)市場(chǎng)做出的部分調(diào)整如今來看有些顧此失彼的味道?！半m然雪鐵龍也有過高銷量的市場(chǎng)表現(xiàn)，但在售車型和我們對(duì)應(yīng)的用戶群體，實(shí)際上是不完全契合整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的?！?/p>

于是一場(chǎng)“生存還是毀滅”的關(guān)鍵問題便擺在這家還未到三十而立的企業(yè)面前。成，將重復(fù)當(dāng)年輝煌；敗，老實(shí)說，東風(fēng)雪鐵龍或許還沒想過。

東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)將雙方合作延長(zhǎng)至2037年，為深度契合中國(guó)市場(chǎng)需求、推動(dòng)?xùn)|風(fēng)雪鐵龍品牌在中國(guó)開啟新境；PSA決定自今年起每年為東風(fēng)雪鐵龍撥付6,000萬?？钣糜谄放平ㄔO(shè)，受疫情影響將在今年三季度開始加碼布局；東風(fēng)雪鐵龍決定全面回歸母品牌，在產(chǎn)品投放及品牌建設(shè)等方面加大力度。

“獨(dú)行者快，眾行者遠(yuǎn)”，東風(fēng)、PSA、雪鐵龍三方在拯救東風(fēng)雪鐵龍這件事上顯然都卯足了勁。但在踐行事情之前總要先為品牌找到一個(gè)支點(diǎn)，天逸PHEV或許正是為此而來。

這輛東風(fēng)雪鐵龍首款混動(dòng)車型的到來標(biāo)志著品牌新能源市場(chǎng)的正式開幕。天逸PHEV——一款搭載了三擎四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、P0+P2+P4三電機(jī)架構(gòu)的車型，無論在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上還是生產(chǎn)成本上都投入了不同以往的心血和努力。

1.6TPHEV專屬高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，基于EMP2平臺(tái)打造的AMCS大師級(jí)底盤，搭載國(guó)內(nèi)同級(jí)獨(dú)有的E-ATN8電動(dòng)自動(dòng)變速箱，在保證動(dòng)力穩(wěn)定的同時(shí)還可確保駕駛平順性同級(jí)最佳。天逸PHEV提供混動(dòng)、電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動(dòng)模式，在智能化方面較此前也作出較大突破，比如全系STT智能啟停系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博世9.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)...“天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動(dòng)車型，是東風(fēng)雪鐵龍全面回歸母品牌、360度打造行業(yè)舒適標(biāo)桿的標(biāo)志性產(chǎn)品?！?/p>

天逸PHEV重新樹立了東風(fēng)雪鐵龍的“舒適”標(biāo)桿，這一從創(chuàng)立之初便恪守的準(zhǔn)則，從1919年至今從未變過。

歷史是用來被翻閱的。安德烈·雪鐵龍自20世紀(jì)初創(chuàng)立雪鐵龍汽車公司，已為這家法國(guó)國(guó)民品牌帶來了太多榮耀。1920年勒芒賽道上的“省油冠軍”，1938年推出的“公路皇后”Traction?Avant，是世界上第一輛量產(chǎn)前驅(qū)民用車；1931年起歷時(shí)10月的“東方之旅”讓人類第一次借助汽車跨越歐亞大陸...曾一度意氣風(fēng)發(fā)的雪鐵龍憑借Type-A、B10、Traction?Avant等多款車型開創(chuàng)汽車歷史先河，正如安德烈·雪鐵龍被入選汽車名人堂一般，雪鐵龍汽車發(fā)展至今的意義或許早已超出消費(fèi)者對(duì)于一款車的需求。

但事實(shí)上人人都會(huì)變老，老就意味著，你維持體面的成本就會(huì)很高。如今可以稱之為“年輕”的造車新勢(shì)力們?cè)谝淮斡忠淮问艿觅Y本市場(chǎng)親睞的背后是自成立至今從未實(shí)現(xiàn)年度盈利，“年輕”意味著你有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，同樣意味著你缺少生存的資本。

東風(fēng)雪鐵龍不一樣。連續(xù)5年虧損的業(yè)績(jī)已讓部分人對(duì)其是否繼續(xù)布局中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生懷疑，盡管此前現(xiàn)任神龍董事長(zhǎng)張祖同在上位后第一時(shí)間就宣布“絕不退出中國(guó)市場(chǎng)”。

對(duì)于一家曾在過去創(chuàng)下過諸多歷史、剛剛跨過百年大關(guān)的品牌而言，市場(chǎng)對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍的期待顯然與一眾“年輕”的品牌是不同的。富康、愛麗舍的光環(huán)仍縈繞在中國(guó)消費(fèi)者心中，法系車的“浪漫”與“情懷”仍有一眾忠實(shí)消費(fèi)者的追捧。

“AMD今天倒閉了嗎？”這句略顯調(diào)侃的說法，曾幾何時(shí)在DIY裝機(jī)圈內(nèi)被奉為圭臬。而誰又能理解，在2020年當(dāng)AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐手持第二代Epyc處理器，打破英特爾壟斷芯片行業(yè)十五年背后的辛酸。如今，一場(chǎng)事關(guān)生存與毀滅的議題正在中國(guó)汽車市場(chǎng)如火如荼的召開，顯然與會(huì)者并沒有東風(fēng)雪鐵龍。

?????????????????? 記于 2020年8月27日，東風(fēng)雪鐵龍依然安好。