2009年1月15日，全美航空公司1549號(hào)航班在起飛后遭遇鳥擊。雙發(fā)引擎熄火失去動(dòng)力。機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷，避開人口密集街區(qū)，迫降于紐約哈德遜河。地面救援人員接應(yīng)及時(shí)。機(jī)上155人全部獲救。

2018年5月14日，四川航空3U8633航班在萬米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓，在生死關(guān)頭，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員果斷處理、正確應(yīng)對(duì)，安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，128人全部生還。

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美國(guó)有一個(gè)英雄機(jī)長(zhǎng)，人們叫他薩利；

中國(guó)也有個(gè)英雄機(jī)長(zhǎng)，他被稱為“中國(guó)機(jī)長(zhǎng)”。

同樣是真實(shí)事件改編，類似的英勇事跡，讓很多朋友自然而然地把影片和《薩利機(jī)長(zhǎng)》對(duì)標(biāo)?？催^之后感覺，兩者風(fēng)格迥異很難對(duì)標(biāo)。兩部影片在敘事方式和主題定位上是截然不同的。單就事件而言，兩位機(jī)長(zhǎng)迫降（備降），都需要地面、救援等各方面配合。哈德遜河上迫降，救援人員如果不能在30分鐘以內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，平安走出機(jī)艙的乘客就可能被凍死。

在現(xiàn)實(shí)世界里，奇跡不可能是一個(gè)人創(chuàng)造的。

意識(shí)形態(tài)的不同，造成了《薩利機(jī)長(zhǎng)》突出了個(gè)人英雄主義和矛盾，而《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》突出了機(jī)組。

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西方近年來的英雄，從超英到薩利這樣的真人都是被平凡化的。英雄和普通人一樣，有缺點(diǎn)，有弱點(diǎn)，也有心里沒譜的時(shí)候。比如薩利機(jī)長(zhǎng)一度也自我懷疑，質(zhì)疑自己的抉擇。這樣的處理拉近了觀眾，讓人更容易共情。而《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》采取了截然相反的方式。把一個(gè)原本非常接地氣，令人感動(dòng)的平民英雄塑造成了高大全。

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去看看3U8633機(jī)長(zhǎng)的采訪，在事發(fā)當(dāng)時(shí)有一剎那，機(jī)長(zhǎng)真是覺得可能要完了。在面臨突發(fā)性危險(xiǎn)時(shí)，人會(huì)進(jìn)入一種本能的應(yīng)急狀態(tài)。機(jī)長(zhǎng)緊張到零下40度的低溫一開始都察覺不到，而身邊半外掛的副駕駛，他本能地往回拉，后面的時(shí)間根本無暇顧及。這才是危機(jī)時(shí)刻的真實(shí)寫照。英雄不是不怕死，是明知道可能會(huì)死仍然選擇力挽狂瀾的那些人。

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在近萬米的高空，拯救了128人的生命這件事，原本就夠硬核。對(duì)老百姓而言，可以說這件事比奧運(yùn)會(huì)多拿了獎(jiǎng)牌更振奮國(guó)人心。在我們當(dāng)中有這樣的人，他們平時(shí)看起來其貌不揚(yáng)，但關(guān)鍵時(shí)刻有膽識(shí)有魄力，有過硬的技術(shù)能夠承擔(dān)起責(zé)任，他們就是現(xiàn)實(shí)里的超級(jí)英雄，存在于各個(gè)崗位，這件事本身，不用喊口號(hào)，就夠獻(xiàn)禮了。《我和我的祖國(guó)》就是大致照這個(gè)思路拍的。

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然而本片所有的贊頌、決心、責(zé)任感都是靠對(duì)白喊出來的。

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導(dǎo)演組在宣發(fā)時(shí)，表示了影片力求還原真實(shí)感。一比一的飛機(jī)模型，登機(jī)前機(jī)組人員的工作程序細(xì)節(jié)，對(duì)機(jī)長(zhǎng)之外其他乘務(wù)員的加戲都遵循了這一思路。但是后半勇闖半積雨云又神化得過分。預(yù)告片更是強(qiáng)調(diào)了驚險(xiǎn)部分，導(dǎo)致很多觀眾期待一個(gè)快節(jié)奏、扣人心弦的驚險(xiǎn)片，結(jié)果卻看到一個(gè)拖沓版的《我和我的祖國(guó)之民航人的一天》，這才是很多人說失望的原因。平心而論，追求真實(shí)感的話，紀(jì)錄片或者偽紀(jì)錄片是最好的方式。但驚險(xiǎn)刺激是最好的噱頭，影片在還原真實(shí)和驚險(xiǎn)災(zāi)難片之間顛簸穿行。

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有時(shí)候真實(shí)感和戲劇性，兩者只可選其一。《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》選擇了還原操作細(xì)節(jié)，這對(duì)普通觀眾了解民航非常有意義，但有個(gè)問題——一頓操作猛如虎，吃瓜群眾是仔細(xì)一看還是不懂啊。縱使內(nèi)心有千軍萬馬，無法像柯南那樣現(xiàn)場(chǎng)解說。有朋友可能想到了，那采訪的時(shí)候不就可以仔細(xì)說了嘛。對(duì)，其名東木的老頭兒也是這么想的。

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講究余音繞梁，喜歡快準(zhǔn)狠的老牛仔選擇了戲劇性，所以實(shí)際上落地即是英雄的薩利機(jī)長(zhǎng)，會(huì)被有關(guān)當(dāng)局質(zhì)疑開聽證會(huì)。相當(dāng)于給機(jī)長(zhǎng)一個(gè)話筒，現(xiàn)在，你可以告訴我們你當(dāng)時(shí)是怎么想的了。很多人說《薩利機(jī)長(zhǎng)》是個(gè)反套路片，現(xiàn)在想想，這幾乎是除了紀(jì)錄片之外，唯一能把這種情形拍成扣人心弦的電影的方式。要知道，薩利機(jī)長(zhǎng)從決斷到迫降只有6分鐘。

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無論從駕駛技術(shù)還是心理素質(zhì)，我們的機(jī)長(zhǎng)并不比美國(guó)那位差。

但是航空人日常+災(zāi)難片+主旋律的三段式拼接，讓真實(shí)感無法安全落地。更不用提其中穿插的廢線和無關(guān)緊要的角色。

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當(dāng)生死考驗(yàn)終結(jié)，《開講了》節(jié)目上，一位九死一生的乘客給了機(jī)長(zhǎng)一個(gè)大大的擁抱，表示感謝，這才是最動(dòng)人的真實(shí)。中國(guó)文化含蓄，普通人不一定真會(huì)對(duì)著機(jī)長(zhǎng)歡呼，但每個(gè)人肯定都會(huì)發(fā)自內(nèi)心地對(duì)他說謝謝，

還有你真牛。

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PS：7分，多的星給真實(shí)的機(jī)長(zhǎng)和張涵予。

影片對(duì)民航工作細(xì)節(jié)和空難驚險(xiǎn)部分的刻畫是絕對(duì)值回票價(jià)的，但除此之外最好別抱太高期待。