在沉寂了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，華為智選車項(xiàng)目再度迎來新的進(jìn)展。華為智能汽車解決方案BU的CEO余承東近日發(fā)布微博，宣告了華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑即將亮相。

從這款車型的頭部露出的品牌名稱“LUXEED“來看，大概率將是華為和奇瑞合作的項(xiàng)目。

奇瑞加華為能否形成1+1>2的效應(yīng)？

技術(shù)上，這款新車將是奇瑞E0X平臺(tái)和華為最新鴻蒙4.0系統(tǒng)的智能座艙以及ADS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的整合。奇瑞將在三電系統(tǒng)方面起到主導(dǎo)作用，而華為的系統(tǒng)將幫助這款新車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域沖擊國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

從奇瑞的角度來說，通過引入華為的技術(shù)，幫助自己在國(guó)內(nèi)中高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域提升銷量是奇瑞目前亟需做到的事情。

2023年上半年，奇瑞是國(guó)內(nèi)少有的銷量處在快速增長(zhǎng)的品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份奇瑞累計(jì)銷售89.18萬輛，同比增長(zhǎng)47%，其中，作為奇瑞的高端子品牌——星途（EXEED）1-7月份銷量5.37萬輛，同比增長(zhǎng)133.2%。

但是這個(gè)高速增長(zhǎng)，主要來源于奇瑞海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)的銷量。經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)，不僅需要投入大量的資金，更是需要在當(dāng)?shù)亟?jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的布局和經(jīng)營(yíng)才能取得進(jìn)展。

因此國(guó)內(nèi)車企這兩年轟轟烈烈開啟的進(jìn)軍海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略，大概率也需要在幾年后才能收到成效。所以奇瑞通過搶占海外市場(chǎng)的先機(jī)，為穩(wěn)定整個(gè)集團(tuán)的銷量做出了重要的貢獻(xiàn)。但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，奇瑞并沒有展現(xiàn)出高人一籌的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域，奇瑞到目前為止都還沒有有競(jìng)爭(zhēng)力的車型推出。

從目前媒體報(bào)道來看，和華為這款車同平臺(tái)的星途E03可能是奇瑞基于E0X架構(gòu)打造出來的第一款具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車車型。這款車車長(zhǎng)將超過5米，以此帶來比較寬敞的乘坐空間。至于超過700公里的續(xù)航以及800V高壓平臺(tái)帶來的超充體驗(yàn)，也將幫助整車最大程度緩解用戶的里程焦慮。

華為明星光環(huán)效應(yīng)是否依然還在？

在國(guó)內(nèi)一眾車企以及智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的零部件公司中，華為的能力毋庸置疑。除了智能座艙以及自動(dòng)駕駛兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)外，華為具備了自己設(shè)計(jì)芯片的能力，并打造了鴻蒙操作系統(tǒng)。

放眼全球車企，除了特斯拉之外，幾乎沒有具備這樣能力的車企。而大眾之前為了打造VW.OS以及E3架構(gòu)，不僅導(dǎo)致MEB平臺(tái)首款車型ID.3上市推遲，更是成為迪斯下臺(tái)的導(dǎo)火索。

此外，特斯拉和蔚來正在攻關(guān)的手機(jī)項(xiàng)目，華為早就爛熟于心。如果不是美國(guó)的刻意打壓，華為的高端手機(jī)不僅已經(jīng)成功打趴下了三星，更具備了和蘋果一較高下的能力。這就是之前傳出大眾希望和華為合作，甚至收購華為自動(dòng)駕駛部門新聞的關(guān)鍵所在，只是最終沒有更多跟進(jìn)的消息。

但是華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先，并不意味著這個(gè)領(lǐng)先能夠反映在銷量上。

作為AITO 問界聯(lián)盟中的兩個(gè)品牌：北汽極狐和阿維塔同樣在華為技術(shù)的加持下，都還沒有找到銷量增長(zhǎng)的鑰匙。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年10月至今極狐汽車銷量合計(jì)約2.8萬輛；2022年12月底至今阿維塔銷量合計(jì)1萬多輛。和國(guó)內(nèi)主流新勢(shì)力車企相比，這些數(shù)據(jù)并不亮眼。

值得一提的是，作為華為智選車模式最大的成就，華為幫助賽力斯一舉躋身國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的主流陣營(yíng)。AITO問界品牌在2022年一度月銷量突破萬輛，對(duì)蔚來和小鵬造成了非常巨大的壓力。但是進(jìn)入2023年之后，AITO問界的銷量出現(xiàn)明顯下滑的情況，今年前7個(gè)月銷量?jī)H在三萬輛左右。賽力斯甚至還通過引入比亞迪技術(shù)，成立了全新的子品牌“藍(lán)電“。

如今風(fēng)頭正盛的奇瑞汽車，能否幫助華為提升銷量，將成為最大的看點(diǎn)。如果奇瑞再不奏效的話，那未來華為想要獲得更多整車企業(yè)的訂單難度就會(huì)大不少。

奇瑞是華為汽車板塊2025目標(biāo)的最大希望

對(duì)于華為來說，發(fā)展智能電動(dòng)車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)成為其在面臨美國(guó)打壓之后公司的戰(zhàn)略方向。如果能夠做成，無疑將幫助華為找到一個(gè)全新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

但汽車比手機(jī)的復(fù)雜程度要大了很多，對(duì)于企業(yè)的體系能力要求更高。而華為除了在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的技術(shù)之外，在整車集成以及整個(gè)車企的運(yùn)營(yíng)能力方面，和積累更為深厚的傳統(tǒng)車企相比并不具備優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，任正非以及華為高層在今年年初再度明確了華為不造車的決心，并將HUAWEI 問界的品牌在線上線下渠道撤出。

但是不造車并不意味著集團(tuán)對(duì)于汽車業(yè)務(wù)沒有考核。在2025年之前，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利，并幫助整車企業(yè)打造100萬輛車，是余承東的團(tuán)隊(duì)需要完成的首要任務(wù)。從上文提到的銷量數(shù)據(jù)來看，和奇瑞合作的轎跑以及在明年將推出的一款SUV，將成為華為智能汽車解決方案團(tuán)隊(duì)完成任務(wù)的最后希望。

畢竟從目前披露出來的信息來看，華為還與江淮汽車高端MPV進(jìn)行了合作。如果從當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源高端MPV的售價(jià)和銷量來看，其能夠?yàn)槿A為貢獻(xiàn)的銷量也并不樂觀。所以和奇瑞合作的兩款車型，將成為決定余承東業(yè)績(jī)的重中之重。

從智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)上來看，放眼全球，華為的布局的確是和特斯拉處在一個(gè)水平線上。但是華為利用降維的技術(shù)賦能，并沒有帶來相關(guān)品牌銷量的提升。傳統(tǒng)車企加上華為的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，能否成為提升銷量的鑰匙，目前來看需要打上一個(gè)不小的問號(hào)。

下一步，華為不僅需要多關(guān)注和奇瑞合作的兩款即將上市的車型，也需要找到新的方法來提升現(xiàn)有已經(jīng)上市的幾款車型的銷量。和其他零部件公司不同，華為傾注了太多國(guó)人的情感，我們也希望華為能夠真正成長(zhǎng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的中國(guó)自己的“博世“。