最近，華為常務(wù)董事余承東發(fā)了一篇微博，說增程式是現(xiàn)如今最適合新能源車的模式，而且建議盡快替代燃油車。此條微博一發(fā)，引得網(wǎng)友們紛紛熱議。其中他還順帶著把理想汽車也給夸了，估計(jì)李想看了應(yīng)該感動(dòng)得不行不行的，隨即李想立刻就轉(zhuǎn)發(fā)了余承東的微博，并且還比心了。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息密度那么大，所以他說出這樣的話也能理解。但他后來還說了一句問界M7可以媲美百萬級的豐田埃爾法，包括這個(gè)雷克薩斯LM。

雷爾法埃爾法這個(gè)我覺得就從產(chǎn)品上來講的話，我覺得咱們國產(chǎn)很多品牌都跟雷爾法沒什么區(qū)別，都是六座七座都空間大的MPV，甚至國產(chǎn)的還要比它配置高、動(dòng)力好。只是LM和埃爾法已經(jīng)成為了富人的一種象征，只要你開著埃爾法和LM，你就是富人，所以問界M7和它們沒有可比性。

當(dāng)看到兩個(gè)增程式的汽車大佬在網(wǎng)上一唱一和炒熱度的時(shí)候，魏牌的CEO看不下去了，公開怒懟增程式，說增程式是割韭菜，是中國混動(dòng)退步的技術(shù)。

當(dāng)然了，魏牌CEO說增程式落后，這其實(shí)是業(yè)界共識，只是大家看破不說破而已。只是現(xiàn)在DHT混動(dòng)技術(shù)與增程式技術(shù)，搶奪的是同一批客戶，所以硬剛在所難免。那么具體DHT混動(dòng)和增程式技術(shù)，在實(shí)測油耗和加速性能方面表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣，我曾經(jīng)也出過一期節(jié)目詳細(xì)聊過。

今天我們就來說一說華為問界的新車M7到底什么來頭，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，適合什么樣的人，應(yīng)該選哪個(gè)配置？

增程式真的落后嗎？

說到增程式，你們知道是誰發(fā)明的嗎？肯定猜不到。它是德國偉大的跑車品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷老先生最新造出來的。其實(shí)電動(dòng)車早在19世紀(jì)末就有了，但是當(dāng)時(shí)三電技術(shù)非常落后，所以即便是造出了電車，續(xù)航也非常短，估計(jì)連100公里都沒有，所以充電補(bǔ)能特別麻煩。

但是費(fèi)迪南德老先生心想，既然充電不方便，那我給電動(dòng)機(jī)再加一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，用來給電動(dòng)機(jī)發(fā)電不就完了嗎？就這樣世界上第一臺增程式汽車就誕生了。不過當(dāng)時(shí)很多人覺得增程式汽車多此一舉，還不如直接買燃油車，所以增程式技術(shù)就一直擱置在那兒。

直到后來的現(xiàn)代社會，增程式更多的是被用在了商用領(lǐng)域，尤其是大型船只、火車和卡車上，因?yàn)檫@些交通工具不需要考慮舒適性，也不需要高速行駛，唯一目的就是運(yùn)貨。但是這些巨型交通工具都是運(yùn)輸上百上千甚至上萬噸的貨物，即便是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也很少能達(dá)到這么大的推力和扭矩，所以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電的增程式就成了這些大型運(yùn)輸工具最合適的動(dòng)力方案。

因?yàn)檫@些大怪獸只要需要拉著這些重物低速行駛就可以，因此非常符合電動(dòng)機(jī)的輸出特性，扭矩大而且能瞬間達(dá)到最大扭矩。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)來給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，這樣比發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)這些大型車輛要省油得多，而且也沒有充電的煩惱，可以說又省油還省時(shí)。

但是增程式用在普通的家用車上就明顯沒有商用車來那么適合了，因?yàn)榧矣密嚂?jīng)常高速行駛，而大家都知道電動(dòng)車跑高速又很費(fèi)電，所以用發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電要比直接驅(qū)動(dòng)車輛更費(fèi)油。因此增程式的缺點(diǎn)也很明顯，高速行駛油耗會很高。

如果只在城市道路上行駛，雖然增程式能用純電行駛，但是續(xù)航有限，一般都只有200公里左右，這樣的話為什么不直接買個(gè)純電呢？

所以嚴(yán)格上來說，增程式這個(gè)技術(shù)并不算落后，只是它更適合商用領(lǐng)域，不適合家用車。

華為問界M7是什么來頭？

如果有看過我微博的粉絲會發(fā)現(xiàn)華為問界M7長得非常像一款車，東風(fēng)風(fēng)光ix7。看圖片就能看得出兩車的車頭極其的相似，基本連大燈都一模一樣。側(cè)面除了D柱的位置不一樣外，整體也很像。尾部那就更不用說了，要不仔細(xì)看，以為是同一臺車。只不過風(fēng)光ix7有排氣管，M7是隱藏排氣。

再來看看尺寸，除了長度差距有點(diǎn)大以外，寬度、高度和軸距兩車都只相差1厘米，M7軸距2820毫米，ix7 2810毫米。而且兩車前輪距一模一樣，后輪因?yàn)镸7要放電機(jī)，所以比ix7寬了20毫米。

而且兩車的懸架結(jié)構(gòu)都一模一樣，前麥弗遜，后多連桿。所以你要說問界M7是ix7的換殼車也沒有什么不對。不過東風(fēng)風(fēng)光ix7是一臺中型SUV，售價(jià)12.59-21.59萬，但它的銷量卻沒有它的名字來的那么風(fēng)光，全年只有幾百臺，所以ix7完全就是一臺滯銷的產(chǎn)品。

那為什么東風(fēng)風(fēng)光ix7會作為華為問界M7的原型車？這個(gè)很好理解，問界汽車的前身是金康賽力斯。而賽力斯汽車有限公司的大股東是重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，而它的股東之一又是東風(fēng)汽車，所以用東風(fēng)的車作為原型車就通了。

再加上ix7的底子不錯(cuò)，是一款長度接近5米的中型7座SUV。目前華為有了M5這款5門5座SUV，需要一款更大的7座來提高品牌力，所以綜上所述，東風(fēng)風(fēng)光ix7就成了最合適的人選。

不過這也造成了一個(gè)很大的問題，東風(fēng)風(fēng)光ix7是燃油車，而問界M7是基于ix7改造而來，那華為的余總說盡快淘汰燃油車，這難道就是傳說中的過河拆橋？

華為問界M7能買嗎，哪些人會買呢？

華為問界M7定價(jià)31.98-37.98萬，價(jià)格是真的不便宜，聽說銷量還不錯(cuò)。當(dāng)時(shí)剛上市說銷量已經(jīng)是突破2萬張訂單，我真的很佩服。

很多人聽到華為這個(gè)牌子，內(nèi)心當(dāng)中的自豪感還是會油然而生，那種情懷會支持他想要去買，和這個(gè)車子本身是不是是有頂尖的科技沒有關(guān)系，只要能開，而且目測能看到的這些比如華為手機(jī)一觸即投屏、音響座椅就值這個(gè)價(jià)。

問界M7搭載了華為DRIVE ONE純電增程平臺，1.5T四缸增程器+電機(jī)組成增程式混動(dòng)系統(tǒng)。搭載永磁同步電機(jī)+40度的寧德時(shí)代三元鋰電池組，后驅(qū)版最大功率為200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速7.8秒；四驅(qū)版最大功率為330kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速4.8秒。滿電狀態(tài)下，后驅(qū)版CLTC純電續(xù)航230公里，四驅(qū)版CLTC 200公里。不過它需要加95號汽油。

應(yīng)該說M7最大的特點(diǎn)應(yīng)該是它的華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，屏幕15.6英寸。

哪些人會買華為問界M7呢？M7的這個(gè)價(jià)格也不是普通家庭能夠買得起的，所以明顯這個(gè)車定位也不是給那些普通的家庭的。大家可以想一想，按道理說一個(gè)家庭如果湊到了30多萬，想去買一輛車，家里如果之前沒有過豪華品牌的話，那么這一類的用戶大概率是不會去買問界M7？

所以家里面可能有過一臺或者兩臺豪華品牌的人才會去增購。而這個(gè)增購呢，它可能目標(biāo)就是在于六座或者是七座，SUV或MPV都行。雖然這臺車長度超過了5米，但是這個(gè)軸距它的實(shí)際空間利用率并不好，所以它的第三排其實(shí)也就是一個(gè)小板凳，坐起來也不舒服，只能臨時(shí)應(yīng)急。

但是網(wǎng)上放的那張圖片非常具有迷惑性，它那張圖片是把第二排座椅直接移到最后，等于說犧牲了第三排，然后再把副駕駛的座椅往前面調(diào)，甚至那張照片我都沒看到副駕駛座椅的靠背，我嚴(yán)重懷疑那個(gè)照片是不是把副駕駛的座椅給下了。

這樣一來的話坐在第二排的就是那個(gè)廣告片的女主角，她的腿就能全部伸直，近乎半躺的狀態(tài)，所以看上去非常有沖擊力。因此我相信這個(gè)畫面應(yīng)該是戳中了很多人的心。

那你說M7能買嗎？這就要看你和誰去對比了。如果你把它和合資品牌的同價(jià)位車型來對比，M7可以說很有性價(jià)比，動(dòng)力強(qiáng)、空間大，尤其是車機(jī)系統(tǒng)給人的體驗(yàn)，確實(shí)很好用。

但如果你把M7和同價(jià)位的其他國產(chǎn)品牌對比，不管是純電還是增程式，感覺問界M7除了在車機(jī)系統(tǒng)上有優(yōu)勢之外，其他的沒有任何優(yōu)勢?？臻g比不過理想ONE，動(dòng)力比不過嵐圖FREE，品牌力、服務(wù)也不過蔚來。所以這么看問界M7如果沒有華為的加持，恐怕銷量還不如東風(fēng)風(fēng)光ix7吧？

其次，由于問界M7是基于風(fēng)光ix7改造而來，是一臺燃油車的底子，所以M7最致命的問題在于它并不能配備最新的城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，后期也沒法通過OTA升級。所以M7最高也只能實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛。

此外，華為問界出現(xiàn)款的速度有點(diǎn)太快了。為什么我會這么說？要知道，蔚來成立于2014年11月，第一款車ES8在2017年12月上市，從公司成立到第一款車上市用了3年。理想汽車成立于2015年7月，第一款車?yán)硐隣NE于2019年4月上市。不過理想汽車最初的方向，是低速電動(dòng)車SEV，由于政策法規(guī)問題，2018年初項(xiàng)目被迫停止。

2018年理想又投資了20億，規(guī)劃了20萬能產(chǎn)能的常州工廠。沒辦法，只能開始進(jìn)行生產(chǎn)線改造，使其適用于生產(chǎn)一款中大型suv，這款車就是我們后來熟知的理想ONE。理想ONE實(shí)際上只用了1年時(shí)間就上市了。小鵬汽車成立于2014年，第一款車小鵬G3，在2017年下線，也用了3年時(shí)間。所以新勢力造車從公司成立到第一款產(chǎn)品的出現(xiàn)，至少要3-4年，再出第二款也要在兩年左右。

而華為AITO品牌成立在2021年12月，當(dāng)時(shí)就拿出了問界M5，在2022年7月又出了問界M7。所以這么快的速度真的會讓人懷疑，這到底是在造車還是在造手機(jī)？哦對了，華為并不負(fù)責(zé)車輛工程和制造，只負(fù)責(zé)電氣化改造。所以后續(xù)車輛的品控、維修、保養(yǎng)都還要經(jīng)過第一批車主的考驗(yàn)才行。因此我建議如果對品牌沒有強(qiáng)烈的情懷和信仰的話，還是再等等吧。

所以假如你有30多萬，你會買華為問界M7嗎？歡迎評論區(qū)一起交流討論。