長安UNI-T二手車保值率

這周一剛剛拍攝了長安UNI-T，是咱們二手車行剛剛收的準新車。2021年11月上牌，2022款1.5T 運動旗艦型，也就是官方指導價13.89萬的1.5T頂配。其實原車主再晚1個月，就可以買到新上市的2022款 2.0T版本了，就貴1萬塊錢。除了動力從188馬力，300牛米，提升到了233馬力，390牛米。最關(guān)鍵的是變速箱從7速濕式雙離合，變成了愛信的8擋手自一體。但是人家車主無所謂啊，這個車主才開了4個月不到，才7700公里就賣了，人家只是玩玩，過把癮而已。

如果看過我視頻的話，之前我拍攝的坦克300，領(lǐng)克05，還有我沒有拍過的長安UNI-K，都是他買回來，開了沒幾個月就賣給了我們。而且每次賣車，都會在車行里再選一臺二手車開走。他這次賣掉UNI-T，開走了一臺店里的領(lǐng)克01。我真的非常羨慕這孩子，人家這才叫生活，而我們只能叫活著。

其實大家對UNI-T并不是很熟悉，反倒是對他的兄弟車型長安CS75 PLUS很熟悉。但是長安CS系列以前造型非常古板，后來改了設(shè)計之后，銷量一下就火爆了起來，現(xiàn)在銷量排名位居第二，甚至有趕超哈弗H6的勢頭。

其實UNI-T跟長安CS75 PLUS是兄弟車型，但是75P的口碑不錯，而UNI-T上市2年多，口碑卻一直不行。相信很多人如果沒接觸過，只是通過網(wǎng)絡(luò)了解的話，肯定覺得這車很浮夸，而且負面新聞很多。從早期的“麋鹿測試”事件，到后來的“動力虛標”事件，再到后來網(wǎng)友吐槽的車機死機，低速頓挫。反正，只要你在網(wǎng)上看評論，肯定覺得這車根本就不能碰。

可是，這臺車剛上市那會兒我就開過，當時給我的印象還挺好的。至少12-3萬的國產(chǎn)SUV，如果要找一臺樣子酷酷的，有點設(shè)計感，有點戰(zhàn)斗范的車型還真不多，當時我就感覺，單從外形和內(nèi)飾上看，UNI-T算是從里到外都包裝到位了，開起來也沒有網(wǎng)友們說的那么拉跨。

雖然身邊有人要我推薦12-15萬的SUV，我可能想到的前三臺車都不是UNI-T。但是如果這個人首選UNI-T，我肯定不會說這臺車你不能買。UNI-T 就像是一個玩西海岸的鄉(xiāng)村少年，如果他不張嘴說話，如果我懂嘻哈文化，我看一眼肯定知道他還是能把握住Dr.Dre和Snoop Dogg的造型精華。

關(guān)于UNI-T當年的麋鹿測試（包括他的大哥UNI-K），我一直想說兩句，可惜當年的輿論環(huán)境是一邊倒的狂噴UNI-T，我想了想這趟渾水我去攪和干啥呢？所以一直忍著沒說話。

但是大家想想，一臺10來萬塊錢的SUV，74公里/每小時的速度緊急變線，車其實是救回來了，但就是姿態(tài)不夠完美。視頻回放可以清晰的看見，有一兩個輪都脫離了地面，結(jié)果就被媒體帶節(jié)奏，說這車底盤調(diào)校有問題。我想問，各位知道麋鹿測試的國際標準是什么嗎？對于不同車型，在大小、重量、重心、底盤和車身剛性不同的前提下，得出的結(jié)果有官方權(quán)威的解讀報告嗎？

海外做麋鹿測試的權(quán)威機構(gòu)有兩家，一家是采用滿載方式測試的瑞典Teknikens Vrld。另一家是采用空載狀態(tài)測試的西班牙km77.com。目前國內(nèi)暫時沒有專業(yè)的第三方機構(gòu)做麋鹿測試，只有個別垂類汽車大平臺會零星地做測試，但評判標準不統(tǒng)一，主觀能動性較大。不過，國際公認的是，一般來說麋鹿測試下車輛在70－79km/h時速下進行閃避而不失控的，被評為優(yōu)秀；時速在80km/h或以上進行閃避而不失控的，已是頂尖水平。

在瑞典Teknikens Vrld歷年來麋鹿測試成績最好的車型排行榜里，排名靠前的幾乎全都是跑車。原因很簡單，跑車的重心低，輪胎抓地力好，轉(zhuǎn)向，懸架都經(jīng)過精心調(diào)教，操控性好，在麋鹿測試這一項上有著先天優(yōu)勢。而SUV天生離地間隙高，重心上移，車身穩(wěn)定性本來就有一定劣勢，所以麋鹿測試中極限狀態(tài)下的車速上限不高。

但是，買SUV的客戶原本就是看中它坐姿高，空間大，開起來舒服，通過性好等優(yōu)點?，F(xiàn)在，反而被媒體放大了麋鹿測試這個缺陷，這不是長安UNI-T和UNI-K一款車的缺陷，甚至這都不能說是產(chǎn)品缺陷，只能說產(chǎn)品特性導致的必然結(jié)果。我估計長安UNI-K和UNI-T的產(chǎn)品負責人，真的是睡覺都要把枕頭哭濕了。

我知道肯定有人要說我在洗白長安UNI-T和UNI-V的麋鹿事件，隨便大家怎么想吧。麋鹿測試中，其實有很多SUV的避險姿態(tài)都不漂亮，但就是這臺車造型太浮夸，再加上有這么個視頻反差，所以缺點就被無限放大。

不僅如此，后來的動力虛標事件也是一樣的道理。廠家對外宣傳132kW，實際車主提車看到銘牌上寫著123kW，怎么少了9kW？廠家解釋這是因為宣傳時候用的額定最大功率，而車身銘牌上的是凈功率，是車輛裝載了排氣系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機等部件下測試而來的。

但是客戶不聽這些，網(wǎng)友們?nèi)浩鸲ブ?，認定長安汽車虛標動力。這件事我覺得長安甩鍋肯定是甩不掉的，因為對外宣傳網(wǎng)友都能找到，車身銘牌也是鐵證，這屬于坐實了夸大宣傳這件事。

所以你現(xiàn)在看各大平臺，老款UNI-T的動力，都標注成了123kW，但是新款1.5T官方又把動力調(diào)整回來了，現(xiàn)在最大凈功率變成了133kW。只不過當年宣傳的熱效率40%，官網(wǎng)把這句話刪除了，后來這又被網(wǎng)友拿來調(diào)侃了一番?？梢哉f，UNI系列這一路走來，真的是從一個坑接一個坑地爬著前進。

在我們團隊，不僅我開過UNI-T，兔子、傳垚和小謝都開過這車。我們四個人的駕駛體驗竟然分成兩派，我和小謝都覺得還行，變速箱沒有非常明顯的頓挫，動力也對得起1.5T的排量，至少在10多萬的SUV級別，這個駕駛感受不算拉跨。

兔子和傳垚卻覺得，駕駛感受并不是很好。他們感覺低速頓挫還是很明顯的，并且加速過程中，變速箱換擋也不積極，動力銜接得不夠流暢。我就覺得很奇怪了，怎么大家開同一臺車，能開出這么大差別。

后來我們討論了一下，兔子開的是野馬，傳垚開的是AMG，他倆的車都屬于換擋沖擊特明顯的那種，當然，他們覺得自己開的是跑車，是性能車，換擋頓挫這叫樂趣?，F(xiàn)在換到了UNI-T上，那就不行了，稍微感受到一點頓挫，就覺得這是毛病。

而我平時開的是電動車，小謝暫時開家里一臺美系車，我倆對于這臺UNI-T的容錯率比較高，輕微的換擋沖擊感，我們選擇自然屏蔽。對比十幾萬的哈弗H6，吉利博越，我不覺得UNI-T在動力方面是缺點，相反，出了2.0T版本之后，甚至還成了優(yōu)點。

但是提到這款2.0T版本的UNI-T，我覺得形式大于意義。因為長安CS75 PLUS和UNI-T都是主售1.5T車型，但是大家普遍認為1.5T的CS75 PLUS比UNI-T性價比更高。而且，長安CS75 PLUS 1.5T配的是8擋手自一體，但是UNI-T的1.5T配的是7速濕式雙離合，這就讓很多人非常糾結(jié)了。

大家知道，雙離合是很多人的心病，都擔心今后會出問題。大家想不通，為什么75P和UNI-T發(fā)動機動力一模一樣，兩臺車也都是兄弟車型，卻偏偏變速箱不同。因此，網(wǎng)上又有很多人猜測，雙離合成本更低，甚至有鼻子有眼地說，雙離合比8擋手自一體配件價格要便宜1萬多。

我覺得問題不出在這里，長安考慮的應(yīng)該是讓UNI-T和75P差異化，畢竟CS75 PLUS現(xiàn)在銷量緊逼哈弗H6，排名第二（UNI-T前10都排不進去）。長安不敢把UNI-T的動力弄的跟CS75 PLUS一模一樣，一旦消費者發(fā)現(xiàn)UNI-T性價比更高，銷量傾斜到這款車，那就拉扯了75P的銷量數(shù)據(jù)。這要是影響了排名，責任誰承擔？

雖然講起來UNI系列也屬于長安，實際上這是兩套領(lǐng)導班子，而且銷售渠道也是完全獨立。其實UNI-T就應(yīng)該1.5T和2.0T全系都是7速濕式雙離合，讓客戶沒有選擇余地?；蛘撸刀际?擋手自一體，打消客戶的心病。為了讓UNI-T和75P差異化，1.5T選擇雙離合，2.0T選擇8AT，不是一個明智之舉。

說實話，現(xiàn)在國產(chǎn)緊湊級SUV非常內(nèi)卷，長城哈弗H6為了保住第一名的地位，長期帶頭拼命地卷?？纯碒6車型的配置豐富程度，你就知道這款車為什么受歡迎?？蛻粝胍膭恿Γ臻g，配置全部給你搞上去，價格再給你搞下來。

合資車就不要去比了，就算拿國產(chǎn)車型來比，還是看不出比H6能有什么優(yōu)勢，所以比來比去，保守一點的客戶覺得，還不如買保有量更大的哈弗H6。因為，長安UNI-T這款車，實際上配置單都快點滿了，可是客戶依然感覺不出來這車在配置上有多少優(yōu)勢。主要就是因為國產(chǎn)同級的SUV配置都太頂了，大家現(xiàn)在比拼的只能是差異化設(shè)計。可是為了實用性，設(shè)計得太普通也不行，為了個性，設(shè)計的太另類也不行。

因此，現(xiàn)在新車型想要出人頭地非常難，市場上不需要那么多不認識的新車，早些年建立起口碑的車型，今后可以長期吃到紅利。除非他自己把自己作死，否則新人想干掉老三樣，幾乎是沒有勝算。