第四代西爾維婭（S12）

s110↑ s12↓

日版后期↑ ↓

S110于1983年停產(chǎn)，接著而來的第四代Silvia于1983年8月至1988年間投產(chǎn)。 第四代Silvia的代號為S12，從這代開始的后橋懸掛開始采用獨立式懸掛，同時這輛車更是日本首臺搭載傾斜機構(gòu)的電動天窗的車型。

美版后期↑

S12最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。在當初開發(fā)階段時，引擎艙部分根據(jù)CA18引擎進行設(shè)計，而CA18是日產(chǎn)新開發(fā)的輕量化引擎，由于體積較小，搭載了CA18引擎的S12呈現(xiàn)出前中置的布局。但適逢換代的需要，S12要繼承上一代S110的FJ20引擎，當時開發(fā)的引擎艙容積不能把體積更大的FJ20盡收里面。因此，前期型的S12引擎蓋采用了中央隆起的設(shè)計，為FJ20提供足夠的空間。

前期↑ 后期↓

1986年小改款后，廢除了FJ20系列全面采用CA系列引擎，并增設(shè)了頂級配置的CA18DET雙頂渦輪引擎。

（我個人認為這對應(yīng)的應(yīng)該是游戲中的C18引擎）

美國市場上發(fā)售的“SX系列”（即200sx）更追加了搭載3.0排量VG30E引擎的版本。

三廂后期↑ 兩廂前期↓

和前代一樣，S12依然有雙門跑車和三門掀背兩個版本。然而掀背版經(jīng)常被人誤認為是豐田AE86，這一點我表示強烈不滿（s12在性能方面上完全不輸那豐田的破貨車，但是到現(xiàn)在卻很少有人聽說過s12）。 現(xiàn)在這輛車已經(jīng)很少能看見了，但這并不意味著當時這輛車的知名度不高。事實上這輛車在投入生產(chǎn)的這幾年里面積極地投入了當時日本大部分知名賽事，超級剪影、漂移大師賽，拉力賽等地方都曾出現(xiàn)過她的身影。

由于時間有限這次的科普就到這里了，有時間可能會去做更多關(guān)于這輛車的內(nèi)容，比如一些改款區(qū)分什么的。這次的話就到此結(jié)束罷。

分享一些喜歡的改裝案例——

up未完工的s12：

游戲內(nèi)的C18引擎

——文章部分摘抄于網(wǎng)絡(luò)