作者 —— 咖加用戶：-llwcc

說來離譜，開始關(guān)注V206代C級的原因根本不是什么“小S”之說，完全只是因為我那位差點就買了奧迪S4的父親出人意料地對這代C級興趣大增，但由于工作極度繁忙而脫不開身，三番五次囑咐我有時間記得幫他去看看車。我雖然被V205代C260L刷新過三觀下限，但畢竟不能云下結(jié)論，還是借著去修整家里另一部車的空檔試駕了一下。

一句話總結(jié)，比V205進(jìn)步巨大，但本身還是不能讓我滿意。

外觀

高級，除了高級無話可說，外觀就能讓人直接淪陷的最佳代表，奔馳這套最新的設(shè)計語言用在S級上面一塌糊涂，但卻意外地適合C級，外觀造型運動大氣且高級，搭配上松石綠色的車漆，就算試駕車臟到布滿了泥點子但還是能看出高級感，實在是不簡單。

一定要說細(xì)節(jié)的話，這個大燈很有意思，試駕車選配了幾何多光束大燈，藍(lán)色的大燈組件看起來就很高級；發(fā)動機(jī)蓋上的筋線十分明顯，在駕駛時也難以忽略它們的存在感，又給整個車帶來了一些運動感的點綴。還有點陣式的中網(wǎng)，最新版本已經(jīng)進(jìn)化成了由一個個小三叉星組成，密集恐懼癥看了有點頭大，但高級感也非常突出。沒什么好說的了，高級就完事了，以至于我只拍了一張外觀照片——其實還是因為車子太臟了，整個4S店就剩下這一部新C級了，想拍個干凈的車都拍不到。

內(nèi)飾

我一直認(rèn)為內(nèi)飾和做工用料是顯示一款車高級感和制造用心程度的最重要部分，然而新C級從這里開始就逐漸露了餡。

一拉開手感扎實的車門，初見到的一切都是那么的高級，全面向高端車系靠攏，巨大的中控屏分辨率超高，功能豐富，在具備各種車機(jī)應(yīng)有功能的情況下還能實時監(jiān)測油門剎車踏板的踩踏力度、發(fā)動機(jī)各項數(shù)據(jù)，并且自帶流量，能下載各種軟件在車上玩耍，有點向各種“造車新勢力”靠攏的意思，全液晶儀表同樣有各種各樣的顯示界面以及新奇玩法；方向盤和E級/S級如出一轍，握感扎實，皮質(zhì)包裹手感上佳，造型也同樣炫酷；座椅填充物十分柔軟，ARTICO人造皮的質(zhì)感也還說得過去，包裹性對于我65KG的身材而言稍微有些欠缺，但乘坐舒適度還不錯；中控臺與門板上部區(qū)域包裹的皮質(zhì)材料手感非常細(xì)膩，鑲嵌在中控臺上部的空調(diào)出風(fēng)口造型上就很有科技感，里面自然有著奔馳必不可少的N色氛圍燈，出風(fēng)口組件比較復(fù)雜，做工細(xì)膩，并且調(diào)節(jié)起來清脆的“噠噠”聲也非常到位。

不過以上就是內(nèi)飾設(shè)計和用料上的所有優(yōu)點了，其他地方就可以說是差勁了。各種巨大面積的鋼琴烤漆裝飾面板成為了灰塵與指紋的搜集器，并且極其容易弄臟，是試駕專員都強(qiáng)調(diào)要在車上放塊布的水平；科技感極強(qiáng)的大屏和各種觸控按鈕其實并不好用，輕觸式調(diào)節(jié)的座椅雖然上手起來有點沒手感，但起碼可以很快適應(yīng)，主要是方向盤上密密麻麻的小按鈕，上手難度很大且容易按錯，至少我在一段時間的熟悉以后還是不能清楚按對每個按鈕，全觸控的車機(jī)系統(tǒng)我也幾乎無法在駕駛時盲操作，開車時候一直在那邊“你好奔馳”實在是一種傻X行為，我不能接受；車內(nèi)運用的硬塑料材質(zhì)質(zhì)感也都很差，并且應(yīng)用面積很大，覆蓋著中控臺與門板下部的所有位置，就連中控臺兩側(cè)可以靠腿的地方也全都是硬邦邦的，后排空調(diào)出風(fēng)口部位質(zhì)感落差尤其大（有圖有真相），所謂的“嵌鋁質(zhì)飾條的黑色開孔型木飾”還需要花費五百元另外選配，然而質(zhì)感差得離譜，根本和塑料貼片一模一樣，看起來摸起來都沒有高級感，五百塊這邊建議是留著加油。

空間

加長以后的C級在基本空間方面算是說得過去，還是那句話，對我這個身高而言正常的車都不會有什么太大的空間問題，前排在我的舒適（隨便坐）坐姿的情況下后排還能有很寬裕的腿部空間，主要問題還是出在乘坐感受上。

由于展廳一臺展車都沒有了，我就直接出門體驗了試駕車。雖然是運動版的車型，但我還是一下拉開了后車門，一屁股坐了上去——“（需要消音的內(nèi)容），這個坐墊這么軟啊！”，我一整個大震驚，再把頭順勢往頭枕上一靠，S級同款軟質(zhì)頭枕很好地托住了我的后腦勺，仿佛我可以直接在這個軟塌塌的后座上全身心放松了。

然而坐了一會我就開始發(fā)現(xiàn)問題了，首先我感覺這個座椅坐起來不夠舒展，人總是有點蜷縮的感覺，仔細(xì)一看這個軟軟的坐墊，果不其然，坐墊前端有一些上翹，能很好地托住我的大腿，但不可避免地帶來了一些蜷縮感；靠背角度也并不算舒緩，并且肩部與頸部還要更往前推，腰部偏下的部位又有點往前頂，以至于我有點找不到這個后排座椅的舒適坐姿，根本沒辦法以癱下去一點的姿勢乘坐，可能還是正襟危坐最合適——但正襟危坐時頭部空間就有點緊張了，以我170CM出頭的身高也只有個四指不到的空間，175CM以上的乘客可能會有點不自在。

儲物空間倒是非常豐富，中控臺下方看似并不大的儲物格被隔成了三塊，無線充電區(qū)域很深，能寬松容納華為MATE 30大小的手機(jī)，后方有兩個正常的杯托，同時還有個大小不錯的手機(jī)槽；門板儲物空間也很巨大，礦泉水放在里頭都放不穩(wěn)；手套箱隔成了上下兩層，實用性還可以，但中央扶手箱只能說差強(qiáng)人意了；后排中央扶手倒是個亮點，面積大功能多看起來還高級。后備箱空間足夠，但上代C級的遺傳問題并沒有解決，取消座椅放倒功能以后奔馳直接給C級的后排座椅背面扣上了一塊不加任何修飾的金屬板，非常非常非常掉檔次，我全家人看完都直搖頭，強(qiáng)烈建議對質(zhì)感有高要求的消費者來展廳仔細(xì)研究研究。

駕駛與操控

這部分比起上代有絕對的進(jìn)步，至少新款C級變成了一款能正常舒適駕駛的“高級”汽車了。比起上代C級M264發(fā)動機(jī)+BSG電機(jī)的“外掛式”組合，新款C級M254發(fā)動機(jī)+ISG電機(jī)的“集成化”顯然給駕駛感受帶來了極大的正面作用，發(fā)動機(jī)介入時的突兀感與顆粒感完全消失，換檔時強(qiáng)烈的頓挫在新款上也變得在絕大多數(shù)時候微乎其微，僅在中速駕駛或快要剎停時能感受到一些不甚明顯的拉扯，動力的順滑程度與變速箱換擋的平順性有了巨大提升。

但離譜的是，最大的優(yōu)點也僅限于此了。雖然動力輸出變得順滑了千百倍，但新的問題也出現(xiàn)了，油門與剎車踏板（尤其是剎車踏板）的腳感是我目前為止開過的一百多款車?yán)锔惺茏钇婀值?。油門踏板出奇沉重，和輕快兩個字完全搭不上邊，腳踝要施加更多的壓力，搞得我每次紅綠燈起步或堵車跟車都相當(dāng)不適應(yīng)，總感覺踩了很多車子才走；剎車踏板的腳感更加離譜并且嚇人，第一腳剎車下去我被嚇得不輕，那一腳讓我感覺剎車踏板的前30%-50%都是虛空的，踩下以后基本感覺不到減速度，同時剎車踏板的腳感輕飄的離譜，一點也感受不到阻尼感，和油門踏板完全是兩個極端。雖然在后續(xù)的駕駛中并沒有這么嚇人的感受了，但可能只是我適應(yīng)了，剎車腳感和前段行程的空虛依然時刻伴隨著我，不過前段行程的空虛程度也很薛定諤，我沒辦法總結(jié)它在什么工況下空虛程度是30%，在什么工況下空虛狀況又是50%，感覺完全是看車子的心情，經(jīng)過接近20km的駕駛我還算是適應(yīng)了，但如果自己的常用車并不是這輛C級，很可能還是有安全隱患。

操控靈活性倒是不錯，新C級標(biāo)配了敏捷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向從最左到最右只要2.5圈，在走街串巷過彎時也只需要進(jìn)行一些小角度的操作，并且新C級的轉(zhuǎn)向手感也不錯，輕重適中，雖然轉(zhuǎn)向手感在不同的速度區(qū)間變化的有些突然，但整個車開起來確實還算得心應(yīng)手。底盤并不是運動取向，快速變道的側(cè)傾與回擺都比較明顯，但對于這個定位的豪華家用中型車而言完全足夠，也是我會比較滿意的操控性調(diào)校。

NVH

隔音方面只能算的上一般，尤其是發(fā)動機(jī)隔音，雖然比起前代車型進(jìn)步巨大，但在這樣沉重的油門踏板調(diào)校之下，大腳油門可以說是家常便飯，轉(zhuǎn)速拉高時發(fā)動機(jī)噪音還是有些明顯。路況較好時風(fēng)噪、胎噪與路噪并不明顯，駕駛時只需開一點點音樂就可以無視各類噪聲，如果偶爾和車內(nèi)人員再聊兩句天，就更察覺不到什么噪音了，但輪胎還是很明顯挑路的類型，路況不好時胎噪還是很擾人。

音響效果也還可以，這套需要花費7980元選裝的柏林之聲音響個人感覺還是比較注重人聲，要說沉浸式的驚艷感與陷入感還是不算太好，暫且不說和沃爾沃上面的寶華韋健對比，和我自己家里的MKC原裝9喇叭音響都還有一些差距，MKC的音響真的能給人沉浸式的情緒帶入感，能把一個失戀的人聽到emo的那種。這邊再給一個建議，試駕員試駕的時候其實可以不要放DJ，這套音響畢竟不是什么偏重動次打次的類型，放點輕柔的音樂可以在吸引注重音質(zhì)的消費者上事半功倍。

底盤濾震比起上代進(jìn)步也是巨大的，還記得最早試駕上代C級時，同一條試駕路線，同樣的道路條件，當(dāng)時給我整個人弄傻了，為什么一輛奔馳的懸架質(zhì)感會這么差，特別是后懸快速經(jīng)過大坑洞時那簡單干脆生硬的“砰砰”聲；新款的狀況至少是好太多了，基本能柔韌過濾路上常見的坑洼，快速經(jīng)過大小減速帶時還是有一些生硬感與跳動感，前后橋的顫動也不可避免，但算是可以接受的。總之一切都是因為上代車型給的下限實在太低了，所以新C級只要做到及格水平，在我眼里都可以是優(yōu)秀了。

性價比與服務(wù)

作為奔馳的當(dāng)家車款，并且是全新?lián)Q代剛剛上市，恰好又碰上芯片緊缺，一切的一切都說明了新C級絕對不可能有一分錢優(yōu)惠?；诒捡Y經(jīng)銷商層面曾經(jīng)眾所周知的問題，這一兩年來奔馳經(jīng)銷商都把“服務(wù)公約”貫徹落實的相當(dāng)?shù)轿?，在提及上牌費、精品加裝等項目時都會特地強(qiáng)調(diào)“絕不強(qiáng)制”，但就算去除上牌費與精品加裝費，C260L標(biāo)配車型的落地價格也來到了接近40萬元，可以說是相當(dāng)昂貴，其實都可以考慮一下隔壁ES200，卓越版36萬落地，雖然還是要加價，總比C級劃算多了；真的想買個奔馳的話就當(dāng)我沒說，要我的話我會去買A35 AMG。但這只是站在我的角度，換個角度來看，40萬能買到一輛造型大氣、科技感強(qiáng)、空間較大、乘坐舒適的奔馳轎車，這樣看來又可以說是值到不能再值了——真的喜歡的話，其實還是可以買的，但一定記得試駕體驗一下，重點留意油門剎車踏板的腳感，一定要適應(yīng)。

服務(wù)方面就以我常駐的兩個城市中的十余家奔馳經(jīng)銷商來看，奔馳對經(jīng)銷商的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)管控可以說的上是相當(dāng)?shù)轿弧＿M(jìn)門必定會有接待員前來了解基本情況并送上可以自選的茶水，運氣好的話碰上店里做活動還會有各類蛋糕甜點，銷售顧問與試駕專員的態(tài)度也都專業(yè)中不失自然，試駕過程中會細(xì)心介紹產(chǎn)品亮點，聽取消費者的建議選擇合適的路線和駕駛方式，離店后也一定會在第二天收到奔馳官方對于服務(wù)評分的回訪短信——并且只要你在進(jìn)門時表示過“不需要銷售顧問，只想自己看看”，就不會有人來打擾，并且還一樣會送上茶水，告知有需要的話隨時到前臺咨詢——比我這邊的寶馬和奧迪經(jīng)銷商整整優(yōu)秀出一個雷克薩斯的水平，在我眼里已經(jīng)僅次于林肯了。

不過這次體驗總讓我覺得我被誤認(rèn)成了“神秘客人”，也就是傳說中的廠家暗訪人員，比標(biāo)準(zhǔn)化還標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)已經(jīng)到了我有點受寵若驚的水平。當(dāng)然如果這是這家經(jīng)銷商的日常服務(wù)水平，那我一定會向身邊的所有人進(jìn)行推薦，在這就不打廣告了，本文絕無任何經(jīng)銷商名字的露出，也沒有收一分錢，如果看得出我所在地區(qū)并且好奇這是哪家店倒是可以給我發(fā)個私信。

鑒于我主觀判斷近期優(yōu)惠的可能性微乎其微，所以要么是做等等黨或者直接去買其他品牌，要么就去下訂金排隊好了，畢竟我問的松石綠色C260L訂單已經(jīng)排到農(nóng)歷年前了，想要過年開個高級車什么的，北京奔馳的產(chǎn)能不等人啊。

優(yōu)點：

運動又不失大氣的造型

科技感大幅度升級

動力總成平順性進(jìn)步巨大

轉(zhuǎn)向與操控靈活性不錯

是一輛能正常駕駛的梅賽德斯奔馳加長轎車

缺點：

細(xì)節(jié)用料和功能易用程度不佳

NVH只是剛及格

油門與剎車踏板腳感離譜

價格昂貴，性價比低

（猝不及防的后記一則，在準(zhǔn)備把本文發(fā)出去的時候看到了微博上的非全景天窗版本新C級車頂照片...就這個糊弄事的態(tài)度，還是別買了吧。）