如果翻看華晨中華最近幾個(gè)月的銷量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌處在了生死存亡的邊緣，連續(xù)六個(gè)月，華晨中華的月銷量都在3000-4000輛左右徘徊，這對(duì)單一車型來說都不算好成績(jī)，更何況對(duì)一個(gè)品牌。

華晨中華也不是沒有掙扎過，但如同陷入沼澤地一般，華晨中華掙扎越激烈，下陷的速度便越快。從華晨寶馬中外雙方股比變化，到祁玉民宣布卸任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)，華晨集團(tuán)似乎在一個(gè)又一個(gè)迷茫中艱難度日，不知有何求，不知有何不求。

華晨如今拿的出手的自主品牌也就剩中華了

華晨集團(tuán)之所以能被廣大吃瓜群眾認(rèn)知，多半是沾了寶馬的光，“華晨寶馬”讀多了也就變得朗朗上口，但自從合資雙方股比發(fā)生變化，或許“華晨寶馬”會(huì)慢慢失去“華晨”。股比變化雖然是大勢(shì)所趨，但相比上汽、廣汽等中國(guó)企業(yè)，華晨在寶馬面前是理不直氣也不壯。

2018年，華晨集團(tuán)旗下全系品牌銷量達(dá)到了61.61萬(wàn)輛，但在這61.61萬(wàn)輛的銷量中，華晨寶馬的銷量就占據(jù)了75.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過半數(shù)。而華晨自主品牌中華的銷量，只有華晨寶馬的14%而已，“寶馬”既是華晨的優(yōu)勢(shì)，也是華晨的桎梏。

華晨把自己的生死權(quán)交給了寶馬

華晨中華V7上市之時(shí)筆者曾去參加，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華晨中華強(qiáng)調(diào)最多的一件事就是華晨中華V7搭載了寶馬的“王子”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生，因?yàn)闃?biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)品牌一直在用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

在產(chǎn)品策略上過分依賴“寶馬成分”，這是華晨難以阻擋寶馬增持華晨寶馬的原因之一，換一句話說，華晨沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)能力，所謂“吃人嘴軟，拿人手短”，華晨的命脈被掌握在寶馬手里。

產(chǎn)品上過度依賴寶馬，利潤(rùn)上同樣如此。前文中我們已經(jīng)提到過，華晨寶馬貢獻(xiàn)了華晨集團(tuán)2018年全部銷量的75.5%，假如失去華晨寶馬這棵搖錢樹，單靠華晨旗下的自主品牌，華晨這棟“危房”恐怕會(huì)處在崩塌邊緣。

祁玉民的功過是非，自有歷史評(píng)判

對(duì)于祁玉民，褒獎(jiǎng)的聲音從來沒有蓋住過質(zhì)疑的聲音。不少人認(rèn)為，祁玉民沒能守好仰融締造的汽車王國(guó)。

華晨的前身是沈陽(yáng)金杯汽車，當(dāng)年在大型國(guó)企嘗試股份制改造時(shí)，仰融通過一系列操作獲得了金杯汽車51%股份，還通過在百慕大設(shè)立華晨中國(guó)汽車控股有限公司，促使華晨汽車在1992年登陸美國(guó)資本市場(chǎng)，成功融資7200萬(wàn)美元，這讓仰融一戰(zhàn)成名。

在其他中國(guó)汽車企業(yè)還在猶豫該走哪個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)路線時(shí)，仰融已經(jīng)帶領(lǐng)華晨開辟了技術(shù)引進(jìn)、品牌合資、自主研發(fā)三條道路。2002年遼寧省政府介入，華晨與通用的合資終止，祁玉民空降華晨之后，先是內(nèi)部清洗，而后對(duì)仰融的決策進(jìn)行了180度大轉(zhuǎn)彎式的更改，最終只保留了華晨寶馬合資項(xiàng)目。

或許華晨寶馬終有一日會(huì)去掉“華晨”二字

在祁玉民看來，華晨寶馬既是源源不斷的“搖錢樹”，又是學(xué)習(xí)技術(shù)的好途徑?？上КF(xiàn)實(shí)總比想象殘酷，華晨跟寶馬談錢雙方都很愉快，談技術(shù)卻總被拒之門外，但即便這樣，華晨也沒有如同華為一樣給自己設(shè)立“備胎”。

車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于華晨中華的部分投訴

除了沒技術(shù)，華晨旗下自主品牌的品質(zhì)也是不敢恭維。作為華晨旗下銷量最大的自主品牌，華晨中華不僅產(chǎn)品線單一，產(chǎn)品質(zhì)量問題也一直是投訴的重災(zāi)區(qū)。在汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)，華晨中華坐擁多達(dá)39頁(yè)投訴，按照一頁(yè)30條計(jì)算，投訴量早已超過千條。

不少消費(fèi)者投訴華晨中華旗下車型發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，早期的V3漏，號(hào)稱使用“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”的V7也漏。根據(jù)車主的陳述，他購(gòu)買的中華V7只開了六千八百多公里就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，從車主提供的照片來看，漏油情況較為嚴(yán)重，底盤已經(jīng)“尿濕”了一大片。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油這種較為嚴(yán)重的故障之外，華晨中華旗下車型“油漆脫落、車輛生銹”的投訴也非常多，這說明華晨中華要么在制造工藝上不嚴(yán)謹(jǐn)，防銹處理敷衍了事；要么在材料選擇上不負(fù)責(zé)，一切向低成本看齊。

車漆脫落、生銹，在華晨中華上很常見

我們常說“質(zhì)量是企業(yè)的生命線”，這句話不假，但華為事件之后，我們也不得不反思：我們有多少企業(yè)能像華為一樣經(jīng)受住他國(guó)的技術(shù)封鎖？可以預(yù)見，誰(shuí)掌握了核心技術(shù)誰(shuí)就擁有未來，只為蠅頭小利便甘心做別人的代工廠，這樣的企業(yè)相當(dāng)于把自己的生命交給他人保管，一旦翻臉，自身生命就會(huì)受到威脅。

退一步說，技術(shù)的積累是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，華晨過去沒有認(rèn)識(shí)到自主研發(fā)的重要性，現(xiàn)在能認(rèn)識(shí)到也為時(shí)不晚，但對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的要求，絕對(duì)是刻不容緩的改革項(xiàng)，而且品質(zhì)提升對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策的影響也是立竿見影，“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”不是金字招牌，自身過硬的品質(zhì)才是。

有了夢(mèng)想不去實(shí)現(xiàn)，那叫癡人說夢(mèng)