家電圈有句耳熟能詳?shù)膹V告語，叫做“掌握核心科技”，放到汽車圈，這句話同樣適用。

的確，營銷、渠道、管理等，每件事都令人頭大，不過，如果沒有技術(shù)，那就是皮之不存毛無以附。

所以每次車展，技術(shù)展示都是各家車企的重頭戲，比如在今年上海、廣州兩大車展上亮相的第十代索納塔，就是個(gè)技術(shù)咖。

第十代索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP技術(shù)平臺打造，是首款誕生于此平臺的車型，搭載現(xiàn)代汽車全球獨(dú)家的CVVD技術(shù)，可以說實(shí)力得到全方位升級。

所謂i-GMP，是innovative - Global Modular architecture Platform的縮寫，意味著全球化、模塊化和平臺化。i-GMP平臺在設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動(dòng)力等基本功能方面，集成為基本的要素模塊，可以實(shí)現(xiàn)多車型共享。

據(jù)此前報(bào)道，北京現(xiàn)代新十代索納塔將分別提供1.5T+7速雙離合變速箱和2.0T+8速自動(dòng)變速箱兩款動(dòng)力總成。而最新消息，北京現(xiàn)代第十代索納塔也是北京現(xiàn)代首款搭載發(fā)動(dòng)機(jī)CVVD(連續(xù)可變氣門持續(xù)期)技術(shù)的車型。

CVVD是現(xiàn)代汽車在全球率先研發(fā)的一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)擺脫了CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí))和CVVL(連續(xù)可變氣門升程)氣門開啟時(shí)間的局限，僅在500ms時(shí)間內(nèi)，CVVD技術(shù)可進(jìn)行1400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)吸氣氣門開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)狀況。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)有三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)會選擇其中之一來設(shè)置固定的氣門開啟持續(xù)時(shí)間。

CVVD技術(shù)的優(yōu)勢在于，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。

當(dāng)車輛低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門會在引擎壓縮行程的中段開啟，并在壓縮行程的末期關(guān)閉，來降低壓縮行程所產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。在需要較多動(dòng)力的高負(fù)載狀態(tài)下，進(jìn)氣門會在壓縮行程初期關(guān)閉，確保擁有最多的空氣量給上行的活塞進(jìn)行壓縮，借此創(chuàng)造最大的爆炸力道來產(chǎn)生更大的扭矩。

不僅如此，CVVD技術(shù)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果。

CVVD技術(shù)同時(shí)提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并降低油耗和尾氣排放量，改善三大技術(shù)難題，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。

除了CVVD，i-GMP平臺在輕量化上也很有看點(diǎn)?；谠撈脚_的產(chǎn)品要比同級其他品牌產(chǎn)品輕55公斤，無疑大大提升了第十代索納塔的操控性能及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。同時(shí)，這一平臺未來也會兼容電動(dòng)、混動(dòng)和氫動(dòng)力車型。

編輯點(diǎn)評：在第十代索納塔身上，我們看到了現(xiàn)代變革的決心。i-GMP全新平臺，以及全球獨(dú)家的CVVD動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，使第十代索納塔擁有嶄新的技術(shù)基因。技術(shù)加持下，它能否肩負(fù)起振興北京現(xiàn)代品牌形象的重任，還要等2020年4月上市后再見分曉，讓我們拭目以待。