6月26日，坦克旗下的新款插電混動車型——坦克500 Hi4-T正式上市，新車僅發(fā)布了一款基本配置，其指導價為33.5萬元。

相比于36萬元的預售價，坦克500 Hi4-T的正式售價進行了下調。而參照2023款燃油版坦克500的指導價（33.5-39.5萬），坦克500 Hi4-T可以說是真正做到了“油電同價”。

除了價格讓人驚喜，作為長城旗下Hi4-T插電混動架構的首發(fā)車型，坦克500 Hi4-T的越野能力實力如何？這款車的實際駕乘體驗到底怎樣？相信這是許多車友關心的問題。

日前，EV情報也收到了坦克品牌的活動邀請，親身體驗了搭載了全新插電混動系統(tǒng)的坦克500 Hi4-T的全面實力。

Hi4-T與Hi4，千萬別弄混

因為過于相似的命名，也許很多朋友聽到Hi4-T這個后綴時，很容易與同屬于長城旗下的Hi4插電混動技術產生混淆。

所以筆者首先要說明的是：雖然二者的命名僅有一字之差，但卻擁有完全不同的技術原理。

Hi4-T插電混動技術屬于縱置P2單電機的并聯(lián)架構，主要特點是“2.0T發(fā)動機+9HAT變速器+三把差速鎖”，通過以發(fā)動機為主、以電動機為輔的方式實現(xiàn)四驅功能，設計目的是在降低油耗的同時，通過電機放大變速器扭矩，提供較強的越野性能。

而Hi4插電混動技術，則屬于橫置P2.5+P4的雙電機串并聯(lián)架構，主要特點有“1.5T/1.5L發(fā)動機+2擋DHT變速器+智能四驅”，其四驅功能的實現(xiàn)主要是以電機為主，強調成本、能耗、動力分配之間的均衡。

當然了，通過二者在首發(fā)車型方面的品牌分布（坦克500 Hi4-T/哈弗梟龍MAX），你也能搞明白這兩個四驅技術，在應用場景的顯著差異——即Hi4-T技術服務于“硬派越野”，Hi4技術服務于“家用通勤”。

值得注意的是，針對工況復雜的越野穿越場景，Hi4-T技術還進行了部分特化設計。例如在底盤結構方面，坦克500 Hi4-T并未采用常見的電池包懸掛結構，而是將電池組固定在大梁車架上方，極大程度上降低了底部磕碰的風險。

可電可野，小白輕松上手

說回正題，為了充分體驗坦克500 Hi4-T的性能，本次活動方為大家安排了包括枕木、炮彈坑、拱橋、滾輪脫困等高難度科目在內的場地試駕活動。

但是在前往試駕場地前，我們還需要駕駛約50公里的公共道路。

在城市鋪裝道路中，筆者嘗試了坦克500 Hi4-T的純電模式。較燃油版坦克500，，坦克500 Hi4-T在電機的加持下，NVH表現(xiàn)有了明顯提升；配合ANC主動降噪技術，可讓用戶在日常通勤中獲得舒適的體驗。

在電池配置方面，坦克500 Hi4-T搭載了搭載37.1kWh電池組，擁有110km純電續(xù)航里程，直流快充功率達50kW，可在24分鐘內完成30%-80%的電量補能。在這樣的配置下，滿足一周的純電通勤，基本不存在問題。

但也許是考慮到在越野環(huán)境下,為防止誤操作——這款車即使是在純電模式下，也存在一定的“油門虛位”，踏板響應也不會像很多純電車型那么“賊”。例如在起步時，你仍需要踩下10-20%的油門深度。

底盤方面，借助于“前雙叉臂+后多連桿”的懸掛設定，坦克500 Hi4-T能夠以一個比較從容的姿態(tài)，應對諸如井蓋、溝坎等常見路障；只有在經過匝道之類的大曲率路面，車身的傾斜角會提醒你——這是一輛車長超過5米、車重近2.8噸的大梁越野車。

也得益于電氣化技術的引入，坦克500 Hi4-T搭載了主動剎車、540度全息影像、L2級駕駛輔助系統(tǒng)等功能，有效降低了駕駛門檻。

或許是這個原因，據工作人員透露稱——女性車主的比例在不斷上升，是目前在坦克品牌的用戶構成之中，出現(xiàn)的一個新趨勢。

依舊硬核，油耗讓人驚喜

作為本次活動的重點，場地試駕自然是重頭戲、畢竟是騾子是馬，拉出來溜溜就知道。

很多人首先關心的就是動力問題，相比于燃油版坦克500的3.0T V6發(fā)動機，坦克500 Hi4-T的2.0T發(fā)動機似乎有些不夠看，但筆者認為這完全是多慮了。

基于Hi4-T插電混動技術，坦克500 Hi4-T的系統(tǒng)綜合功率達300kW(約410匹馬力),系統(tǒng)峰值扭矩高達750N·m，零百加速時間僅需6.9秒——要知道，這是一輛車重近3噸的大家伙。

而在拱橋、三輪脫困等科目中，不論是向上攀爬、還是單輪脫困，坦克500 Hi4-T的智能四驅系統(tǒng)，都能保障足夠的“瞬時扭矩釋放能力”，從而使車輛成功脫險。

針對越野場景，坦克500 Hi4-T有針對性的配置。例如坦克500 Hi4-T全系標配了帶有“機械鎖止”功能的Mlock中鎖、后橋差速鎖，在此基礎上用戶還可以選裝前橋差速鎖，而“三把鎖”也保障了100%的扭矩釋放能力。

在試駕中的炮彈坑路段，筆者在前半段使用了智能四驅模式，雖然車輛能通過，但后輪會有非常明顯的打滑現(xiàn)象；打開后鎖之后，后輪打滑幾乎消失，非常輕松的就通過了后半段路段。

除了硬核的機械差速鎖，坦克500 Hi4-T還具備諸如坦克掉頭、蠕行模式、透明底盤、征服者視角等特化功能。在恰當使用的情況下，能極大程度地降低越野路況的駕駛難度。

最后，筆者想來聊聊這輛車的油耗表現(xiàn)。本次試駕活動中，筆者所乘坐的車輛被選做了專用車輛，它幾乎承擔了所有越野模擬科目的試駕工作。

除此之外，筆者的車輛還在之后的拍攝工作中，也進行了較為復雜的駕駛操作。最終，我們得到的實測油耗為9.1L/100km。作為參考，坦克500 Hi4-T給出的官方饋電油耗是9.55L/100km。

至于為何實測油耗更低？筆者認為，可能是活動方考慮到試駕的體驗，該車在大多數(shù)的時間里，均開啟了“智能混動模式”，電池容量被限定在80%左右，因此提供了一定的節(jié)油效果。

總而言之，坦克500 Hi4-T的油耗表現(xiàn)，打破了筆者以往對于硬派越野SUV的認知。

畢竟一些同類的燃油車型，例如豐田普拉多、日產途樂，如果同樣放到今天的越野場地中，其油耗估計要接近20L/100km。相比之下，坦克500 Hi4-T能夠將油耗控制在“10個以內”，已經是一個巨大的進步了。

結語

硬派越野SUV，從前一直都是“外國車”的天下，不過隨著坦克品牌在近年來的崛起，自主品牌在這一領域終于認可。究其原因，還是因為坦克品牌的出現(xiàn)，顛覆了以往的價格體系。

而“油電同價”的坦克500 Hi4-T，在免購置稅政策的加持下，其性價比更是青出于藍。隨著這款車的上市，在35萬級的價位上，不論是追求引擎轟鳴的“燃油黨”，還是追求能耗數(shù)據的“電車黨”，都有了自由選擇的權力。

至于廣大的消費者，是否會投靠“電車”陣營？坦克500 Hi4-T已經用實力給出了答案。