如今，自主品牌頭部陣營(yíng)都在技術(shù)上發(fā)力，與合資品牌相比也有得一拼，如果說差距應(yīng)該只是品牌和口碑了，畢竟這需要大量的用戶基數(shù)積累。

經(jīng)過多輪淘汰之后，如今存活下來的汽車自主品牌，都是有一定技術(shù)積累的，尤其是在被稱為汽車心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，都有自主開發(fā)的能力。

目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣的就是1.5T和2.0T，其中2.0T一般作為高端車型的標(biāo)配，最能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的實(shí)力，關(guān)系到自主品牌升級(jí)成敗。

自主發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力較強(qiáng)的，比如：奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等品牌，主力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出色。誰才是車界華為？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是最大加分項(xiàng)。

奇瑞

提到自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞是繞不過去的企業(yè)。在同行都在模仿的時(shí)候，奇瑞就開始著手自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，旗下的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累最為深厚。這幾年，奇瑞整體走下坡路，但硬是靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保持在二線頭部的位置。

奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為SQRF4J20，使用了多項(xiàng)市面上主流的先進(jìn)技術(shù)，比如：350Bar高壓噴油、低慣量渦輪、缸蓋集成反置式排氣系統(tǒng)、電控泄壓閥、雙平衡軸等，特別是CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，可以通過對(duì)于氣門升程進(jìn)行精確控制，從而獲得更快速的動(dòng)力響應(yīng)以及更優(yōu)秀的動(dòng)力輸出。

目前，奇瑞這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在星途攬?jiān)律?，這是一款中大型七座SUV，搭載的正是奇瑞這款最新款的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW（254馬力），峰值扭矩390N·m，能夠?qū)崿F(xiàn)7.9秒破百，實(shí)力非常強(qiáng)勁。

長(zhǎng)安

如今，消費(fèi)者對(duì)于有核心技術(shù)的企業(yè)還是很追捧的，就像華為廣受大家喜愛一樣，一度跌跌不休虧損嚴(yán)重的長(zhǎng)安，這兩年因?yàn)樗{(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)，現(xiàn)在又重新回到了一線陣營(yíng)，大有一舉奪回自主一哥之勢(shì)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)從2017年開始陸續(xù)裝車，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在高端車型上，比如剛剛上市不久的UNI-K，擁有171kW（233馬力）的最大功率，和390N·m的峰值扭矩，雖然略弱于奇瑞，但是8.83秒破百的成績(jī)也非常優(yōu)秀。

在技術(shù)方面，長(zhǎng)安藍(lán)鯨這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了比較常規(guī)的缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪、高滾流燃燒系統(tǒng)之外，也針對(duì)氣門開關(guān)時(shí)機(jī)引入了DVVT技術(shù)，帶來更強(qiáng)動(dòng)力性能的同時(shí)有效降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

長(zhǎng)城

作為主攻SUV的長(zhǎng)城，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不會(huì)差，而且還有不同版本，比如在第三代哈弗H6和哈弗大狗上搭載的型號(hào)為GW4N20，最大功率155kW（211馬力），最大扭矩325N·m的，而坦克300上搭載的型號(hào)為E20CB，最大功率167kW（227馬力），最大扭矩387N·m，可以實(shí)現(xiàn)9.5秒破百。

雖然在用的發(fā)動(dòng)機(jī)略弱于奇瑞和長(zhǎng)安，但是長(zhǎng)城目前還在研發(fā)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱最大功率高達(dá)260kW，峰值扭矩450N·m，與奔馳AMG上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的285kW和480N·m參數(shù)很接近了。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VCR（Variable Compression Ratio可變壓縮比）技術(shù)，這種技術(shù)目前只有日產(chǎn)大規(guī)模量產(chǎn)，應(yīng)用在英菲尼迪QX50和天籟上，命名為VC-TURBO。

根據(jù)此前長(zhǎng)城注冊(cè)的相關(guān)專利來看，長(zhǎng)城這款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于日產(chǎn)的VC-TURBO增加了全新控制軸，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，所以更加先進(jìn)。不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要等到2024年才問世，非常值得期待。

廣汽

談到2.0T，還有一個(gè)不得不提的企業(yè)是廣汽，因?yàn)樽罱鼜V汽傳祺推出了傳祺GS4 PLUS這款新車，頂配車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以7.5秒破百，成了廣大性能控用戶群體關(guān)注的焦點(diǎn)。

這是廣汽的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全新高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量E-Turbo增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)。用在大七座的傳祺GS8和這款新增的傳祺GS4 PLUS上，都有不俗的表現(xiàn)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是185kW（252馬力）和390N·m，帳面數(shù)據(jù)上看比長(zhǎng)安和長(zhǎng)城的現(xiàn)款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都高不少，數(shù)據(jù)略遜于奇瑞，但實(shí)際表現(xiàn)半斤八兩。就算是用到傳祺GS8這個(gè)大塊頭上，也可以實(shí)現(xiàn)7.9秒破百的成績(jī)（7座版為8.2秒），非常出色。

總結(jié)

如今，自主品牌頭部陣營(yíng)都在技術(shù)上發(fā)力，與合資品牌相比也有得一拼，如果說差距應(yīng)該只是品牌和口碑了，畢竟這需要大量的用戶基數(shù)積累。當(dāng)然，技術(shù)是不斷進(jìn)步的，比如長(zhǎng)城的2.0T未來的可變壓縮比技術(shù)會(huì)更強(qiáng)悍，相信其它品牌接下來也會(huì)有新的動(dòng)作。所以，誰是車界華為？這是一場(chǎng)馬拉松，不是百米沖刺。