在當今世界，有一個現(xiàn)象叫做標準化和標準化生產(chǎn)。比如現(xiàn)在用的公斤、米都是國際標準。民用電壓為220伏特，工業(yè)用電一般用380伏特也是國際通行標準。當然有的國家還在用英鎊或者英尺，民用電壓也是110伏特為主。不過不同標準之間的換算還是相對清楚的?，F(xiàn)代標準化生產(chǎn)是隨著近代大工業(yè)生產(chǎn)的出現(xiàn)而發(fā)展起來的。在此之前，生產(chǎn)基本都是工匠個人的行為。即便是工匠比較集中的生產(chǎn)區(qū)域也不過是大型作坊而已。不同工匠之間的手藝水平肯定有差異，加工生產(chǎn)速度也有差異。因此即便生產(chǎn)同類產(chǎn)品。也是規(guī)格和質(zhì)量參差不齊。這樣就嚴重影響了產(chǎn)品的總產(chǎn)量和普遍的質(zhì)量水平。近代工業(yè)中最早引人標準化生產(chǎn)概念的是美國人惠特尼。而最早引入這個概念生產(chǎn)的產(chǎn)品就是當時的單發(fā)步槍。過去不同工匠生產(chǎn)的步槍的部件不可以互換。有的造槍匠生產(chǎn)的步槍質(zhì)量好。

而有的工匠造的步槍就比較粗劣。在引人標準化和標準件概念后，某種步槍生產(chǎn)前先出圖紙；一旦設(shè)計出圖紙，那么所有的部件都按照圖紙的要求加工零件。所有標準零件再組裝成批量的步槍。這樣不同的工匠可以按照自己的專長，專門生產(chǎn)某一個零件而不是全部的整支步槍。比如沖壓工可以專門制造槍機和扳機；木工專門加工槍托和護木；車工專門加工槍管；油漆工專門負責為成型后的槍支上漆。這種標準化生產(chǎn)不但確保了步槍的基本質(zhì)量可靠。而且生產(chǎn)效率和產(chǎn)量也大為提高。于是這種標準化生產(chǎn)很快推廣到了第一次蒸汽工業(yè)革M以后的幾乎所有的工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。也正是因為有標準化的生產(chǎn)和標準件的概念。才有了近代和現(xiàn)代化大工業(yè)體系和流水線生產(chǎn)模式的出現(xiàn)。讓人類徹底擺脫了手工作坊的生產(chǎn)模式。是傳統(tǒng)手工業(yè)向真正現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

其實說到標準化生產(chǎn)，有一個人比惠特尼要早了1900多年，這個人就是呂不韋。戰(zhàn)國末期，戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大。經(jīng)常出現(xiàn)類似長平之戰(zhàn)這種有一兩百萬人參加的超級大戰(zhàn)。期間的武器消耗也相當驚人。比如一場大仗下來，可能會消耗數(shù)千萬支弩箭。大秦箭陣橫掃天下，但是背后的生產(chǎn)裝備壓力也是巨大的。如果按照過去工匠造箭的速度?？隙ǜ簧锨熬€的消耗。而秦國執(zhí)政的呂不韋早早誕生了標準化生產(chǎn)箭鏃和其他武器易耗品的想法。從秦始皇兵馬俑出頭的青銅實戰(zhàn)箭鏃來看，每個的公差不會超過十分之一毫米，這在手工鑄造時代堪稱工藝絕倫。而且?guī)缀跛写笮臀淦魃隙加袑嶋H制造人和監(jiān)造人的銘文。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題將嚴厲追責。也正是標準化大規(guī)模生產(chǎn)，確保了大秦推土機可以在幾十年內(nèi)橫掃關(guān)東六國。而秦始皇統(tǒng)一天下后，推行標準文字、統(tǒng)一貨幣和標準度量衡。

要求文同書車同軌，極大的推動了歷史進步的過程。其實大秦推行標準化的第一人并非秦始皇而是呂不韋。而大秦的標準化也把西方近代才開始的標準化整整早了1900多年。只不過秦朝過于短暫。否則東方和西方誰先進入近代工業(yè)化還真的不好說。不過兩者有一點卻殊途同歸。這就是不論美國人的近代標準化生產(chǎn)還是呂不韋的標準化生產(chǎn)，都是最早從武器制造開始。根本目的都是為了更好地為戰(zhàn)爭服務(wù)。而當代的“網(wǎng)紅”戰(zhàn)機F35系列，也號稱把“全面標準化”作為一大亮點。但是瀚海狼山（匈奴狼山）卻認為，F(xiàn)35全系列栽就栽在這個最大的“亮點”上面了。這又是為什么呢？

接上篇！

如果稍微注意一下，就會發(fā)現(xiàn)當今最先進化的飛機制造和最現(xiàn)代化的汽車或者其他機械工具的制造數(shù)量是完全無法對比的。比如當今一個汽車大廠的一條生產(chǎn)線，每年就可以下線30萬輛甚至50萬輛家用轎車。相當于一天就生產(chǎn)1000輛甚至2000輛，或者相當于不到一分鐘就可以下線一輛整車。這樣的生產(chǎn)速率，是人類根本無法勝任的。因此超級汽車生產(chǎn)線，幾乎里里外外到處都是機械手。其實就是智能機器人在不斷地高頻率重復(fù)完成從打孔到噴漆的流水線作業(yè)。但是畢竟奇怪的是，當今最現(xiàn)代化的大客機生產(chǎn)線，或者最先進的隱身機生產(chǎn)線上，卻基本看不到類似的機械手或者機器人操作。即使所謂的脈動生產(chǎn)線，從頭到尾不過是組裝工人在穿梭勞動。那么為何當今的飛機生產(chǎn)線，不引進已經(jīng)非常成熟的工業(yè)機器人和機械手呢？

原因無他。第一是不必要！第二是不適應(yīng)。所謂的不必要。就是目前任何飛機的年產(chǎn)量，都無法和最普通的汽車生產(chǎn)線對比。一條汽車生產(chǎn)線可以年下線50萬到60萬輛。但是當今全球最大的兩大客機生產(chǎn)商。每年的最大下線記錄也不過850架大客機。而這850架大客機中，其實還分為八九個具體的型號。因此每種飛機的年下線總量也不過百來架。而先進戰(zhàn)機的年下線量更少?，F(xiàn)在任何大國，只要年下線戰(zhàn)機數(shù)量超過120架，就可以穩(wěn)居全球前兩名。如果年下線總量超過150架，那么就可以穩(wěn)居當年全球先進戰(zhàn)機產(chǎn)量的第一把交椅。實際上有些比較知名的戰(zhàn)機生產(chǎn)線，比如法國的達索。實際年下線量只有五六架飛機的樣子。因此全球生產(chǎn)規(guī)模最大的飛機生產(chǎn)線，對比最普通的汽車生產(chǎn)線，也是比手工作坊更手工作坊。

于是對年下線量只有幾架到幾十架飛機的生產(chǎn)線來說，根本沒有必要上馬機械手和工業(yè)機器人。那么為何說機械手和工業(yè)機器人無法適應(yīng)飛機生產(chǎn)線呢？這就在于不論是大客機還是戰(zhàn)斗機。其上面使用到標準件和標準生產(chǎn)流程的地方，遠遠少于汽車和其他的固定機械。汽車和其他工業(yè)機械，主體框架和主要的零件，大部分用鋼鐵制造。當然現(xiàn)在也越來越多地用到鋁材或者碳纖維等新式材料。但是汽車的主要框架和動力傳遞部件，仍然以鋼材制造為主。鋼材柔韌性比較強?？梢詷藴驶考庸さ膬?yōu)勢。鋼鐵加工的汽車動力部件越標準，公差越小。那么在未來的使用和行駛中則性能越好。因為汽車在實際使用中一般整體不會變形。而公差越小的零部件則配合得更加嚴絲合縫，如果有潤滑油確保，則各項運動性能會更加優(yōu)良。

但是飛機卻有一個外界很少注意到的特殊之處。就是飛機的飛行速度變化很大，高度差也變化很大。因此幾乎所有的飛機都是會產(chǎn)生機體嚴重整體變形的飛行機器。一般乘客可能對大客機的機翼變形有一定的體驗。這就是飛機在地面停放或者滑跑時，明顯感覺機翼兩端是明顯“耷拉著”的；而一旦滑跑或者已經(jīng)起飛，則能體會到飛機主機翼的兩端會明顯承力上翹。而這種機翼變形如果可以測量。那么下垂時和飛行上翹時的水平差距可能有1米以上。實際上不但機翼在飛行和非飛行期間會變形很大。就是飛機的長度和客艙直徑在飛行和非飛行時都變化很大。比如747在飛行時，長度會比在地面停放時短30厘米以上！這是因為空氣高速下沖擊和壓縮機體造成。而艦載機在勾住攔阻索的瞬間，整個機體甚至?xí)褥o止停放時突然拉長50厘米！

因此說到底，不論大客機還是戰(zhàn)斗機，實際上都是會大幅度變形的飛行器。在機體整體頻繁變形的情況下，所謂的標準件對飛機的意義就不大了。因為標準件反倒不一定適合不同速度和受力狀況下的飛機機體的瞬間變形情況。在這種前提下，某種新飛機，包括剛剛下線的第一批戰(zhàn)斗機。前幾十架之間的主要零配件不能互換，不但不是技術(shù)落后的表現(xiàn)，反倒是很正常的現(xiàn)象。只有生產(chǎn)線基本熟練，上馬較大批量后，才可以統(tǒng)一部分配件的尺寸。但是也只能標準化很小的一部分。大部分零部件還是需要單獨加工，人力手工裝配。而當今的F35三大系列，卻強調(diào)主要配件全部標準化。這就非常奇葩了。畢竟F35C是需要攔阻降落的。機體最大受力方向是水平方向的拉伸和收縮。而F35B又是垂直起降。機體受力主要是垂直方向。F35A又是陸地機種的要求。三種要求完全不一致，卻強調(diào)用標準零部件。這是要在未來的服役中，自找不痛快嗎？