來自瑞典的沃爾沃汽車，給人們的印象一直都是卓爾不群的安全和別具一格的豪華。的確，不論是在機械結構方面還是主被動安全裝備方面，沃爾沃都具有十足的配備，可謂是絕對的安全專家；環(huán)保的用料選材、北歐式的內(nèi)飾設計，更是沃爾沃對于豪華的獨特表現(xiàn)。

拿到這臺沃爾沃S60 2021款 T5 智雅運動版試駕車之后，恰逢周末，趕快“逃離”上海，去感受自由的氣息。在深度體驗過這臺車之后，豁然發(fā)現(xiàn)，除了人盡皆知的安全與豪華之外，它還有其它的、在這個時代顯得越來越珍貴的東西。

安全之美，不一樣的設計感受

一般來說，縱置后驅(qū)車型由于發(fā)動機和變速器的布置原因，乘客艙相對前驅(qū)車型來說都更加靠后，一個最明顯的特征就是前軸與車門之間的距離較長。相對來說，這樣的造型特征更加協(xié)調(diào)，車身側(cè)面線條給人的感覺非常舒展、開闊，同時視覺重心更加靠后，也會使整車姿態(tài)看上去更加運動。但是，一脈相承斯堪的納維亞設計，橫置前驅(qū)的全新一代沃爾沃S60對于車身比例的拿捏也可謂是十分到位。

通過側(cè)視圖不難發(fā)現(xiàn)，作為純正的橫置前驅(qū)車型的沃爾沃S60，同樣擁有一副優(yōu)美的身姿。其實它的車身長度與軸距相比競品車型來說并不出色，只是剛好介于標軸與長軸的寶馬3系之間，但是，其高度更低，寬度更寬，整體的造型飄逸又運動。那么到底是為什么，一輛橫置前驅(qū)的沃爾沃S60會將前軸與車門之間的距離設置的如此之長呢？

只有一個原因，那便是沃爾沃骨子里刻畫的安全屬性，在前軸到車門（防火墻）之間，沃爾沃增加了一個傾斜的緩沖區(qū)域用來進行碰撞后的能量分散，聞名的丟輪保命以及優(yōu)異的25%偏置碰成績就是答案。

拉開車門，坐進這臺沃爾沃S60的車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，相比外觀，全黑的內(nèi)飾顯得沉穩(wěn)了許多，這是典型的沃爾沃風格。濃濃的北歐簡約風飄散而來，但是，簡約并不是簡單，它不像奔馳那樣高調(diào)，也不像奧迪那樣科幻，它在用自身獨特的設計來詮釋不一樣的豪華。

儀表臺頂部使用粗荔枝紋的皮質(zhì)包裹，再搭配白色的縫線，手感和觀感都十分出色。曲折貫穿的銀色裝飾條算是全黑內(nèi)飾中的一絲點綴，內(nèi)飾整體的工藝十分出色，不同材質(zhì)的拼接嚴絲合縫，各種按鍵的手感也是恰到好處，舒適且精致。

值得一說的，定是這個獨特的旋鈕式啟動按鍵，小巧精致，每次啟動或是熄火的操作，都十分具有儀式感。

視線繼續(xù)移動，9英寸的中控屏集成了大多數(shù)的功能性操作，使用起來邏輯清晰，極易上手，CarPlay的加持也是錦上添花。唯有一點不太滿意，那便是：屏幕以及周圍的鋼琴黑烤漆太容易殘留指紋，強迫癥患者需要經(jīng)常擦拭。

非常值得夸贊的是，得益于環(huán)保的材質(zhì)與IAQS空氣凈化功能，這臺全新的試駕車內(nèi)幾乎沒有什么異味，這也正是沃爾沃堅持的理念，簡約即是豪華、安全即是豪華。

不只安全，運動依舊出彩

汽車工業(yè)的發(fā)展方向一直在變化，當舒適已成為主旋律，運動就顯得更加難能可貴。曾經(jīng)的運動型汽車標桿，一個男人一生也繞不過去的寶馬3系，也在舒適的路上一去不返。正如開頭所說，沃爾沃S60在人盡皆知的安全屬性之外，還有更加珍貴的東西，那就是：運動性能。兩天的深度接觸后，就讓我來告訴大家，沃爾沃這份獨特的運動，獨特的珍貴。

動力性能是一臺車最直觀的感受部分，在這一方面，沃爾沃S60表現(xiàn)出色。我們手中的這臺車是沃爾沃S60 2021款 T5 智雅運動版是全系的頂配車型，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機擁有250匹馬力，峰值扭矩達到350N·m，匹配愛信8AT變速箱，0-100km/h加速時間可以達到6.5s，與BBA等同級競品車型的高功率版本也處于同一水平。

從實際開起來的感受來看，這款車也是底氣十足的，不論是在城區(qū)還是快速路，超車、并線等，都非常從容，可謂是得心應手，特別是其中段加速能力出色，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到2500rpm之后，會有一個明顯的動力爆發(fā)點，推背感明顯。

在運動模式下，油門反應靈敏，變速箱降擋也是毫不猶豫，整個加速過程一氣呵成，絕不拖泥帶水。遇到堵車的時候，這套愛信8AT的變速箱也十分聰明，換擋邏輯比較清晰，不會頻繁的升降擋，可以保證較好的平順性。

如前文所說，動力是最直觀的感受部分，要想跑得快還得拉得住，一臺車的底盤和懸架系統(tǒng)就顯得尤為重要了。換句話說，在絕對的動力性能之外，操控性也是最能感受一臺車運動與否的地方。

首先，在機械規(guī)格上面，沃爾沃S60配備了用料非常厚道的雙叉臂鋁合金前懸架和結構巧妙的多連桿后懸架。這套雙叉臂懸架天生就擁有運動的底子：橫向剛度更大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異，對比寶馬3系的雙球節(jié)前懸架，運動性更為出色；同時，其后懸架在多連桿之外還額外增加了一個橫向布置的葉片彈簧連接兩側(cè)的獨立懸架，不僅具有可變的彈性力，也間接起到了橫向穩(wěn)定桿的作用。

從原理上來講，更硬的懸架擁有更出色的運動性能，軟的懸架開起來可能更像開船，更偏向舒適性。實際體驗來看，在日常駕駛的時候，沃爾沃S60的懸架是屬于中等偏軟的類型，遇到一般的減速帶或者井蓋都可以肆無忌憚地壓過去，整體的感覺很厚實，不會有特別硬、或者特別跳的感受。

說起來好像和運動屬性背道而馳了，不過，由于其搭載獨特的HRS液壓減震技術，可以調(diào)整阻尼的力度，在減震器的拉伸行程達到一定程度之后增加一個額外的阻尼，抗拉伸的性能更佳。因而，在遇到路面的彈跳時，感官上原本較軟的懸架會突然變硬，整體的動作十分利索；另外是可以在保證舒適性的基礎上，讓懸架能拉得住，最大限度地向操縱性靠攏。

此外，它還可以選裝沃爾沃著名的4C自適應底盤系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)沃爾沃旗下車型一直在沿用，也一直在進化，不過，此前都是基于空氣懸架，如今在這臺沃爾沃S60上通過電子可變阻尼也可以實現(xiàn)4C懸架效果，軟的時候很軟，硬的時候也可以很硬，兼顧舒適性與運動性的要求，不過，選裝的代價是9800元人名幣。

旅途之后，別樣的舒適

逃離喧鬧的城市是生活的短暫消遣，有車為伴更是快樂加倍，不過最終，我們還是要回歸喧鬧、回歸工作。夜幕降臨，華燈初上，該是到了回家的時候。

舒適成為發(fā)展的主旋律當之無愧，因為我們?nèi)粘Ｓ密嚥粫肋h充滿激情，就如同此刻，兩天的游玩略有疲憊，此時我們更希望車是工具，能把我安全、舒適的帶回家。此時，輔助駕駛裝置便顯得尤為重要了。實際上，在這個時代，輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為了一輛車不可或缺的一部分，尤其是在像沃爾沃S60這樣的豪華中級車。

沃爾沃S60的這一套Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)，包含有全速自適應巡航、車道保持、道路交通識別、主動剎車等一系列輔助駕駛配置。使用起來功能齊全，邏輯清晰明了，對于車道的保持和跟車距離的控制都十分自然。

如此悠閑地回家旅程，再來一首《country road》更是愜意十足。得益于14揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)的技術加持，歌聲也變得更加婉轉(zhuǎn)動聽。唯有一點感受不好，就是在如此輕松的氛圍之中，每當車速攀升，耳邊的風噪聲也隨之而來，要是能有雙層隔音玻璃的加持，我想，這一定會是加倍地快樂。

結束語：

在兩天的深度體驗中，沃爾沃S60展示出了更加強大的自己，不只是安全與豪華，還可以智能，還可以舒適，更可以運動。兩天的時間此刻變得很短，根本不足以完整感受它的方方面面；但在這兩天時間里我所感受出的這輛車的“內(nèi)在”，其實也已經(jīng)夠了。甚至在體驗完之后的一剎那間，我有這樣一種思緒飄來：若不是錢包不允許，我一定會購買一臺沃爾沃S60，一起去體會生活，發(fā)現(xiàn)更多的美好！