無論是賽車還是量產(chǎn)車，在紐博格林北環(huán)的世界里，沒有什么比單圈速度更能展現(xiàn)一部車的實力。因為成就更快圈速的本質(zhì)是：低重心、強大驅(qū)動力、平衡重量分布和完美調(diào)校的底盤。下面是一位職業(yè)車手用Sportscar跑紐北的經(jīng)驗。

紐博格林北環(huán)賽道攻略

要小心顛簸路面

01 起跑后的第一個左彎充滿挑戰(zhàn)。剎車區(qū)之前是一個小坡，車輛會有些“躁動”，所以剎車要在坡峰之前或之后開始。因為左彎路面變窄，所以最好稍遲入彎，緊接著快速出彎，不要壓上路肩。如果是雨天，這個2擋彎就如肥皂一樣濕滑，因為抓地力不足，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。這里也可以用3擋，這取決于減速比標(biāo)定和駕駛風(fēng)格。

02 高速的Hatzenbach彎對控車技術(shù)要求非?？量?。發(fā)動機功率的不同決定了是輕剎還是重剎。制動時車輛的軌跡盡量保持直線，這有助于找到理想的入彎點。彎心非常顛簸，控制好線路可以4擋通過，出彎時可以較早加速。下雨時積水會匯聚成“小溪”橫跨賽道。

03 全力加速后會達到200公里/小時，緊接著進入難度很大的 Hatzenbach – Geschlangel 路段。首先，在直道的盡頭輕剎由5擋降至4擋。通過左彎后，迅速制動降至3擋進入連續(xù)右彎。線路走對的話，轉(zhuǎn)向角度可以基本不變。

04 在Hatzenbach-Geschlangel路段的后半部分，車手的感覺很重要。從賽道右側(cè)進入左彎，盡量采用較寬的走線與均勻的油門。全新鋪設(shè)后，彎心平坦很多。左彎過后是S彎，較軟的懸掛會讓車輛不夠穩(wěn)定。不用在路肩上剎車，否則有可能直接沖向防護欄。

05 在這里左手必須控制好車速?？梢栽谇懊鍿彎之前稍踩剎車，或者在入這個左彎前制動。出彎后盡量利用路面寬度。盡早回正方向可避免轉(zhuǎn)向不足。緊接著迅速來到賽道左側(cè)Hocheichen彎的剎車點。

06 窄小的路面開始放寬，地勢也變得更加迷人。秋季掉落在賽道上的冷杉針葉也會成為棘手的麻煩，有時在70公里/小時也會出現(xiàn)側(cè)滑。右彎指向較高的坡峰，彎心處在視線盲區(qū)，所以要注意速度。在這里“慢就是快”，否則入彎時會轉(zhuǎn)向不足。從Hocheichen出來后的大左彎很棒，內(nèi)低外高的坡度會給車手一種在橢圓形賽道中駕駛的感覺。出彎走線要寬，以提早加速，方向回正時升上4擋。

不要隨便“起飛”

07 賽道很窄且很滑，高速時，橋洞如同“針眼”般狹窄?？梢匝刂扔液笞髠?cè)路線過橋，以便于在緊接著的雙右彎中找到理想的線路。陡峭的Quiddelbacher Hohe就像準(zhǔn)備起飛的斜坡。在此保持在左側(cè)，因為右側(cè)路面嚴(yán)重顛簸，非常危險。

08 Flugplatz路段是區(qū)分“男人”與“男孩”的最佳地點，以4擋或5擋“飛”過Quiddelbacher Hoher后，入彎前短重剎以增加前軸負(fù)荷，然后快速通過連續(xù)彎。轉(zhuǎn)向角度幾乎不變，在第一彎中需要靠近內(nèi)側(cè)路肩，兩彎之間有些顛簸，出彎時可采用四輪漂移技巧。

09 這兩個左彎比較平緩，進入Schwedenkreuz之前有一段下坡。如果你熟悉賽道并且沒有下雨，速度可以很快。根據(jù)車輛的不同，通常使用5擋或6擋。坡底之前的左彎，如果下雨將非常棘手，高速時，老舊的路面會造成轉(zhuǎn)向不足以及突然的轉(zhuǎn)向過度。

10 在坡峰上，你可以看到歷史的印記，即便在今天，車輛、車手以及賽道依舊在這里上演著紛爭。高速“飛過”這里，車輛會變“輕”，懸掛在“著陸”時飽受考驗，此時在賽道右側(cè)應(yīng)開始剎車，準(zhǔn)備進入左盲彎。入彎點要恰到好處，如果入彎過早，在彎心處必須做出修正，如果入彎過晚，很容易會駛出賽道。通過Schwedenkreuz彎時要盡量控制車輛的平衡，因為沖過坡峰的車輛是很不穩(wěn)定的。

11 剎車之前，速度會達到200公里/小時，顛簸路面考驗著制動系統(tǒng)。在賽道左側(cè)快速降擋可能會使車輪抱死，所以不要過晚剎車，在左側(cè)留出一些余地。理想的線路是“有棱有角”的。使用3擋，稍晚入彎，到達彎心時車頭已經(jīng)指向出彎方向，越早回正方向，就能越早加速出彎。

很難處理的Fuchsrohre

12 這里坡道陡峭，路面顛簸，高速下很難保持穩(wěn)定的路線。通常來說，將左-右-左彎道的線路盡可能組合成一條直線，通過時要緊靠路肩，但是千萬不要壓到。同時找到合理的換擋節(jié)奏。如果你在錯誤的時間升擋，車輛將變得不穩(wěn)定。下雨時，第一個左彎的地面非常濕滑。注意“鹿出沒”的警示牌！“驚喜”總是出現(xiàn)在清晨。

13 在大下坡之后來到Fuchsrohre，此時車速非常快。干燥路面時，在坡底可以全油。節(jié)奏和信心很關(guān)鍵，入彎前保持在右側(cè)，緊接著稍微轉(zhuǎn)向，在坡底之前完成減速，逼近彎心后，出彎時再靠向右側(cè)。在到達下一個剎車點時還有一個深坡底。

14 在Fuchsrohre的坡底之后略微減速，然后越過坡頂，即將面對Fuchsrohre 與Adenauer Forst之間的組合彎。入左彎前不用降擋，收油即可。出彎后不遠(yuǎn)處就要找到下一個右彎的進彎點。注意，剎車區(qū)有些顛簸，盡量避免重剎。壓上右側(cè)路肩可以獲得更好的入彎角度。

15 護欄外經(jīng)常聚集著車迷。這里視線不佳，不用錯過左發(fā)卡彎。后輪稍微漂移能找到更好的入彎點，尤其是在超車時，這能讓你的走線更有優(yōu)勢?？拷髠?cè)可使線路的弧度更平順，有利于出彎加速。

16 進入Metzgesfeld有兩個選擇。入彎點藏在坡峰背后，可以保持左側(cè)行駛直到駛過坡峰。這樣的優(yōu)勢是在顛簸路段剎車時，線路可以保持直線，是大馬力車的首選。對于小馬力車，可以先靠右側(cè)，入彎前稍微向左找到入彎點，這樣的優(yōu)勢是入彎輕松。下雨時，積水形成小溪從右到左跨過賽道，十分危險。

盡量保持中線行駛

17 這個左右組合彎很難選擇剎車點。入彎前大力制動由5擋降到3擋。入彎時是下坡，賽車會輕微漂移。左彎賽道的傾角很大，有助于轉(zhuǎn)彎。要完美出彎，應(yīng)盡可能接近第一個左彎內(nèi)側(cè)的路肩。坡峰之后接近右彎，車手視線受阻。充分利用賽道寬度更有利于走線。

18 Kallenhard彎繞視線受阻，入彎前盡量在賽道左側(cè)，在最后一刻剎車并晚入彎。由于彎道出口會收緊，所以Apex點要向后移，切彎心時賽車已基本對準(zhǔn)出彎線路，這樣可獲得更佳的出彎速度。彎道前半部分收油門，直到能看到出彎點的路肩再開始加速。出彎后，賽車要迅速貼向賽道右側(cè)。

19 下坡時，賽車加速很快，到達S彎前會升到4擋，車速超過160km/h。雖然視線良好，但是也需要很大的勇氣。路面變化會導(dǎo)致抓地力不同。入彎處是輕微向外傾斜的側(cè)坡。從最右側(cè)入左彎前要輕微制動。路面劇烈的起伏從左彎入口一直持續(xù)到右彎出彎，同時，這段也是向外傾斜的側(cè)坡。如果速度太快，賽車可能會跳起來。

20 用4擋繞過山上三個視線受阻的彎道。很多車手在這里都會失誤。不要太晚制動，否則路面起伏會嚴(yán)重影響賽車的穩(wěn)定性。瞄準(zhǔn)右側(cè)路肩的終點作為第一個Apex點，然后行駛到外側(cè)后再迅速切向第二個路肩。竅門是盡量固定轉(zhuǎn)向角度平順過彎。

21 Wehrseifen會吸引很多車迷，因為總有車手在這里失誤撞上防護欄。從4擋剎車進入第一個視線受阻的右彎，賽道急劇下降，保持在賽道外側(cè)。入彎之前，稍微頂住油門，讓賽車緊緊沿著路肩通過彎道。如果在轉(zhuǎn)彎時剎車或者在彎中突然松開油門，那么賽車會突然不穩(wěn)定而且修正的空間很小。為了應(yīng)對發(fā)卡彎，要利用賽道寬度并盡量晚入彎，降至3擋。不推薦攻擊性線路，因為內(nèi)側(cè)線路是斜坡，剎車時容易四輪抱死。這里很容易轉(zhuǎn)向不足，所以入發(fā)卡彎的速度不要太快。

保持車輛穩(wěn)定，小心路肩

22 Breidscheid 橋是北環(huán)賽道的最低點，也是賽車制動性能最弱的地方。從Metzgesfeld 到 Breidscheid 的長下坡會使剎車大幅升溫。過了較緩的右彎后立刻剎車，當(dāng)車身與右側(cè)較高護欄持平時用3擋入左彎過橋。線路要放開，充分利用橋上賽道的寬度，出彎時保持在賽道右側(cè)。注意剛過橋之后，嚴(yán)重的顛簸會使賽車劇烈搖晃。

23 右彎Ex-Muhle向上傾斜著環(huán)繞山坡。關(guān)鍵在于找準(zhǔn)最佳的入彎速度。如果過快，會轉(zhuǎn)向不足，如果太過謹(jǐn)慎，將很難做到快速爬升，特別是車輛動力不強勁時。從賽道左側(cè)接近Ex-Muhle彎，入彎前大力制動，貼著內(nèi)側(cè)路肩通過Apex。這里可以提早加速，但油門不要過猛。

24 以5擋200km/h的速度征服這里需要足夠的勇氣。賽道表面老舊顛簸，因為在陰涼處，所以早上有些潮濕。賽道在Apex點明顯向內(nèi)傾斜，給外側(cè)車輪提供了很好的支撐。出彎時中線靠右的路面傾斜嚴(yán)重，車輛會非常不穩(wěn)定。所以，出彎時應(yīng)該保持在左側(cè)。發(fā)動機功率不同會導(dǎo)致Lauda彎前的速度有很大差異。由于速度很快，Lauda彎在潮濕的時候是非常危險的。出彎時要特別小心，高速行駛中突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足一點也不好玩！

25 樹蔭中的Bergwerk彎對單圈成績影響很大。因為它后面是一個約2km的高速上坡，如果入彎失誤，就無法獲得更好的出彎速度，從而導(dǎo)致在上坡路段損失大量時間。入彎前，從5擋剎車，車輛保持在左邊。這里的入彎點和路線很難掌握，車手一般會早剎車。彎道出口稍微收緊，所以要晚入彎，獲得更好的出彎加速時機。這里視線受阻，繞過巨大的山體后才能看到出彎點。在Bergwerk彎的主要關(guān)注點在于獲得更好的出彎加速。幸運的是，路面向內(nèi)傾斜使車手可以在Apex點之前開始加速。但要注意，如果加速太早太猛，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，出彎時不得不再次松開油門。如此，在接下來的長上坡會損失很多時間。因為長時間處在陰涼處，這里會比較潮濕。

盡可能地加速

26 用4擋駛過連續(xù)的左手彎，最理想的狀態(tài)是保持轉(zhuǎn)向不動，把它們當(dāng)做一個彎來通過。潛在的危險是因常處在陰涼處，所以會比較潮濕，路面起伏也很棘手。高速度入彎后很晚才能看到彎中線路，下一個高速左彎隱藏在坡峰之后。大多數(shù)車輛會在到達坡頂之前升到5擋然后緊接著入彎。車輛在Apex點前方會有波動。

27 在這里高速入彎極具挑戰(zhàn)。首先需要輕柔地先右后左輕打方向。重新鋪過瀝青后，路面不再向兩側(cè)傾斜。真正考驗?zāi)懥康氖亲髲?。如果你不是舒馬赫，在這里的入彎會很慢。車輛指向出彎點的緩沖區(qū)，彎中路面微微有些不利的外傾角。對于大多數(shù)的車輛，車手會輕剎車進入這個快速左彎，有時也要降擋。如果能在高速中正確走線，那么你就會飛出這個彎道，距離賽道右手邊的鵝卵石只有幾毫米，但不會壓上去。

28 從上一個左彎到Klostertal彎之前的這段賽道，先把賽車從右邊轉(zhuǎn)移到左邊。這里不需要換擋，但要輕微剎車。因為Klostertal的入彎點恰好處在坡頂，輕剎保持賽車前后平衡，以避免坡頂過后的下坡會使前軸載荷減少，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。彎道內(nèi)的路面向外傾斜。這意味著轉(zhuǎn)向不足可能會加劇。偏硬的懸掛調(diào)校更有利于應(yīng)對這個彎道，出彎時會出現(xiàn)輕微的四輪漂移。

29 全力到達Talkessel之后，就進入北環(huán)賽道中最慢的賽段之一。傳奇的Steilstrecke前向右的發(fā)卡彎入口很窄，彎道的半徑先增大后減小，入彎時看不到出彎點。彎前的剎車區(qū)有一個隱蔽的左彎，所以要在剎車時輕微修正方向，或者放棄左側(cè)保持直線制動。由于Apex點很晚，所以要晚入彎，再從內(nèi)側(cè)駛向出彎點的路肩，然后回正方向、加速。對于這個U型彎，最好選擇慢入，太快進彎會導(dǎo)致嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。而且，慢入快出有利于在接下來的上坡路段獲得更快的速度。

30 180度Karussell彎算是北環(huán)賽道最有名的一段。以30度的內(nèi)傾蜿蜒穿過大面積的觀眾區(qū)。對于車手來說有兩個問題：首先，很難找到完美的入彎方法；其次，彎道最后三分之一處的半徑收緊得很厲害，所以在這個過山車般的彎道總有被甩出去的危險。接近彎道時，用大落葉松作為路標(biāo)，直奔它會讓你有一個不錯的入彎位置。許多車手會在進入混凝土路面后剎車，但是摩擦力的減少意味著輪胎更容易抱死。雖然賽道向內(nèi)傾斜為賽車外側(cè)輪胎提供了更好的支撐，但這個2擋彎的速度也不能太快。出彎的時候要小心，如果在彎中加速太多，會在彎道的最后三分之一沖出賽道。下午要特別注意，入彎時陽光很刺眼。

時刻注意在賽道上的位置

31 離開Karussell之后是快速上坡，此時是4擋，時速超過160km/h。在快速左彎之前是一個較緩的右彎。彎中一直保持在右側(cè)，幾乎到路肩的盡頭。動力不充足的車可以全油通過左彎，動力充沛的車則要收油，甚至剎車。因為出左彎后賽道依然呈弧形，速度過快意味著會沖上草地。

32 應(yīng)對Hoch Acht的S彎要非常精準(zhǔn)。在這里很難找到最完美的節(jié)奏和過彎極限。由于后面右彎的理想線路由前面左彎的線路決定，所以必須遵守以下幾點：左彎線路的半徑要比右彎的出彎弧度大。這里也有一些很棘手的路肩，盡量不要切。左彎的問題是面臨轉(zhuǎn)向不足的同時又要保持動力，因為接下來的上坡很陡。如果速度太快導(dǎo)致出彎時過于靠右，那么接下來右彎的線路會很不理想。

33 這里是賽道的最高點，從左右組合彎到這里只有100米直道，緊接著必須急剎。降到3擋入彎，右彎出彎線路打開得很緩慢，后面緊跟著的左手彎又迅速收緊。合理的轉(zhuǎn)向角度和后輪足夠的抓地力可以使這里與Hohe Acht融為一體。出彎時，車輛要非常穩(wěn)定，以應(yīng)對接下來的三個弧度不好對付的彎道。

34 右、左、右，速度變化，路面傾斜，出彎線路有十種可能性，看到這些可以猜到我們正在談?wù)摰氖?Wippermann的S彎。這里可以充分衡量車手駕駛技術(shù)的好壞。在這段下坡，動力不是主要問題，勇氣和車技才是最重要的。掛4擋進入右彎，然后猛踩剎車，如果你的賽車擁有更大的車輪外傾角和更硬的懸掛，也就更有樂趣。在路線選擇時要記住，在左彎中不要開出太遠(yuǎn)，否則緊接著的右彎拐彎半徑會很小。如果車輛的底盤足夠高，那么可以用右邊的鵝卵石區(qū)來救你。

35 只有謹(jǐn)慎、耐心，才能夠安全快速地通過坡頂這個視線受阻的右彎Esch-bach。這里有很多線路，但沒有車手會開上鵝卵石。線路應(yīng)緊湊順滑。無論什么線路，應(yīng)該在出了Wippermann的S彎之后的短直道上大力制動，以便減速進入右彎。通常應(yīng)該盡量晚入彎，以便出彎時加速更早。這個彎道會繞過一座小山。

盡早加速贏得時間

36 Eschbach彎的弧度很大，賽車在右側(cè)高速沖向減速區(qū)，像搓衣板一樣粗糙的路面要求車手在剎車時要格外小心。彎道的傾斜會為減速帶來困難，前輪的反饋尤為明顯。稍微延遲入彎，出彎時依舊盡量緊貼左側(cè)路肩，這有助于車手找到更佳的路線沖向Brunnchen彎。

37 Brunnchen路段的第一個彎并不容易，看臺上的觀眾可能會讓車手分心。一般會用4擋入右彎，從左向右切向彎心。彎心的路肩很高，不切為妙。出彎線路會有所收緊，而且處于比較陡的下坡，所以不要急于加油。這里已經(jīng)來到賽道全長的2/3處，如果失誤，這圈的時間基本作廢了。

38 Brunnchen 路段的第二個彎道是很陡的上坡，需要賽車有足夠的動力，但這里又不能太快，因為出彎時賽道會收緊，車手遲遲看不到出彎線路。通常會大力剎車降到3擋，為出彎時收緊的路線做準(zhǔn)備。這里很容易轉(zhuǎn)向不足，出彎時，車輪要貼向砂石緩沖區(qū)，但不要壓上去。

39 Eiskurve路段非常奇特。大角度彎道、傾斜坡道、在最高點時出彎，感覺就像直沖云霄。從Brunnchen路段駛向Eiskurve 時，線路從左到右，保持3擋，點剎入彎。要小心下午刺眼的陽光。在這里視線不清非?？膳?！晚入彎并大角度轉(zhuǎn)向是個不錯的辦法，在坡度變陡時回正方向并逐漸加速。然后將車頭指向下一個右彎的彎心。第二個右彎出彎時不要沖向賽道左側(cè)，盡量保持中線然后再回到右側(cè)，從而為下一個左彎做好準(zhǔn)備。Eiskurve的意思是“冰雪之彎”，這里的霧氣凝結(jié)得很快，入彎處像冰一樣滑。

40 在Pflanzgarten，200馬力以下的汽車可以全油門通過，這會讓車手很有成就感。但對于300或者500馬力的賽車而言，全油門過彎就別想了。高速下，賽道輕微的傾斜可能讓賽車突然轉(zhuǎn)向過度，極為危險。出彎點的路肩很高，所以出彎線路不要太早打開。否則壓上路肩后，你可能會起飛。

制動分為兩段完成

41 用4擋沖下山丘，長驅(qū)直入進入右彎，在剎車點前會突然跳起。剎車分為兩個階段：跳起前先輕點剎，落地后再持續(xù)重剎。到達坡頂時確保車身正直并避免激烈的轉(zhuǎn)向動作！這里的主要問題是轉(zhuǎn)向不足，要控制入彎速度。理想的線路是用順暢的弧線把兩個彎心連起來。第二個彎心要推遲，確保出彎后還保持在賽道右側(cè)，為下一個左彎做準(zhǔn)備。注意保持油門穩(wěn)定！

42 通常來講，當(dāng)應(yīng)對兩個連續(xù)彎道時，第二個彎道決定著第一個彎道的線路。換句話說，為了能夠漂亮地從左側(cè)通過坡道頂端，你必須對前面的右彎有所妥協(xié)。根據(jù)車況和抓地力，這個左彎需要適時地松油門。只有控制好速度，車輛經(jīng)過路面突起后才能保持穩(wěn)定。駛出左彎后，專業(yè)車手將迅速來到右側(cè)，但不要沖到砂石緩沖區(qū)。

43 這里十分考驗車輛的底盤。賽車到達坡頂一般是4擋或5擋。懸掛較軟的話，車輛落地后更容易沖向右側(cè)。入彎前的速度取決于車手對賽車著陸后的控制。比賽中，有人以全油門飛過坡頂。而練習(xí)時，可以保持相對保守的四分之三的油門深度。一切都要輕盈而柔和，這樣車身才能保持穩(wěn)定?？梢栽谄马斶m當(dāng)回正方向盤以保持車身的正直。在大跳躍過后的陡峭下坡路段，將車身再次拉向賽道左邊，為接下來的組合彎做準(zhǔn)備。

44 從低洼的賽道邊緣以180km/h的速度急速下降進入一個視野不佳的長右轉(zhuǎn)彎中。你甚至不敢想象在這里失誤的后果。這里的線路很明顯，準(zhǔn)確地沿著內(nèi)側(cè)路肩盤山而上，然后再從右側(cè)靠向左側(cè)。這段路非常狹窄，沒有任何出錯的余地。

45 在這個長右彎，200馬力以下的車輛可以輕松通過。300馬力以上的車輛要認(rèn)真應(yīng)對，控制速度。建議以160km/h的速度切向彎心，之后加速到180km/h，在接下來的路程中繼續(xù)加速。再次重申，丘陵地帶的地形非常多變。在右彎之前的那些彎道，空間都非常狹窄，路面狀況也比較復(fù)雜。這里的出彎可以用比較犀利的線路，但要注意出彎點的砂石緩沖區(qū)。

放慢速度，保持順暢的線路

46 Schwalbenschwanz 路段前的S彎有一定難度，尤其是右邊的入彎路線。首要任務(wù)是在200km/h的速度下準(zhǔn)確找到剎車點。注意，這個制動區(qū)隱藏在一段崎嶇的坡頂之后。坡頂上的賽道緩緩地向左延伸。許多業(yè)余車手在這里會因為頸部受到?jīng)_擊而影響視線，從而結(jié)束他們的紐北之旅。賽道右邊排列整齊的白點是入彎的定位標(biāo)志，在剛好通過這里時開始制動。注意小心應(yīng)對路面起伏，跳動會導(dǎo)致車輛難以控制。此時賽車一般處于4擋且速度很快，右邊路線上路肩內(nèi)側(cè)地面有一個很大的隆起，這會再次讓車輛變得難以控制。

47 這個左彎會讓你很“爽”，坡頂后的盲區(qū)和夕陽眩光稱得上招招致命。這里也瞬間就把職業(yè)車手和業(yè)余愛好者區(qū)分開來。保持3擋入彎是成功的關(guān)鍵。同時別忘了，這個左彎之前還有一個右彎。問題的關(guān)鍵是“該從哪里切入？”。如果過彎線路的弧線偏小，出彎時速度會受到影響。如果車速太快，出彎時必須松開油門，從而損失速度。

48 Schwalbenschwanz的路面傾斜比Karussell小了很多，但仍需小心謹(jǐn)慎。彎道內(nèi)側(cè)的混凝土路面曾讓許多職業(yè)車手頭痛不已。麻煩的區(qū)域是入彎和出彎。如果制動稍遲，制動過程中，車輛已經(jīng)來到傾斜路面，路面坑洼會造成制動困難。在右側(cè)路肩結(jié)束時，你應(yīng)該轉(zhuǎn)向彎心，進入混凝土路面。出彎時，許多車手會試圖提前駛離低洼路段，從而在路面交界處發(fā)生跳躍，前后軸面臨很大負(fù)荷，最好順著彎道弧線駛出混凝土路面。

49 Galgenkopf意味著“絞刑臺”，這個名字說明了一切。以下幾個建議有助于你更輕松地通過。靠左邊接近右盲彎，用力點剎，當(dāng)左邊路肩結(jié)束時，路面會變得比較平緩。這里通常采用4擋過彎，有時也會降到3擋。入彎時注意小的凹陷會讓車身感覺變輕，它會反復(fù)出現(xiàn)影響賽車路線。在彎中的基本原則是盡量用盡賽道寬度，切彎心后迅速出彎。如果入彎太快，出彎時會沖入草坪。如果入彎太過小心，在彎中會損失不少速度，因為這個右彎是上坡。

50 理論上，在這個長彎中，應(yīng)該盡量把速度提起來，但DottingerHohe前的最后一個右彎是一只兇悍的“攔路虎”。劇烈的顛簸會不斷動搖車手要保持速度的想法。同時還要考慮彎中賽道的傾斜問題。對于馬力強勁的車輛，入彎時要提前松開油門盡量減速，同時保證自己對速度的敏感把控，否則車輛會不夠穩(wěn)定。不管練習(xí)多少次，你可能總是在出彎時候覺得自己還能更快一些。

保持理想路線

51 對于大馬力賽車而言，Antoniusbuche左彎是一個名副其實的噩夢。入彎速度快得嚇人，但具體數(shù)值取決于你的車況。如果你以300km/h的速度飛入橋下，你就會知道制動時發(fā)生跳躍有多可怕！更重要的是，賽道中間靠右側(cè)粗糙的隆起對底盤的傷害非常大。所以很難找到賽道右側(cè)的最佳減速點。如果是小馬力車，也許就不會那么緊張。

52 在Antoniusbuche之后以超過200km/h的時速沖入低洼區(qū)，同時賽道還在不斷變窄。低洼區(qū)之后的左右快速連續(xù)彎道只能容許一輛車快速通過。到達低洼區(qū)時，要與道路右邊保持一定距離。找到快速上坡左彎的剎車點有一定難度，可以先收油，通過低洼區(qū)后再開始制動。緊接是爬坡，大馬力賽車保持最高擋位通過左彎會更有樂趣。但低洼地段對車手和底盤都是不小的考驗。緊接著爬向Hohenrain 路段的幾個彎道。你的速度可能比你想象的還要快，路面也提供了良好的抓地力。Tiergarten賽段需要車手保持車身穩(wěn)定。路線可盡量筆直地穿過左右連續(xù)小彎。

53 這里要瞄準(zhǔn)賽道的防護欄沖過去。瞄準(zhǔn)的意思是，車身以極小的縫隙擦著防護欄通過。制動區(qū)的表面有些顛簸，不利于制動。制動后以3擋進入右彎再靠向賽道左側(cè)。晚入彎會在下一個彎道到來前獲得更好的角度。右輪是否壓路肩完全是個人風(fēng)格。這里路肩高度很低，可以安全碾壓。接下來是三個緊湊的彎道，要提前把車擺到理想的位置。

54 Hohenrain路段出彎線路取決于你后面跑哪段賽道。如果要接入南環(huán)的大獎賽賽道，出彎時可充分利用賽道寬度，保持動力輸出，應(yīng)對接下來的上坡。如果繼續(xù)跑傳統(tǒng)的紐北賽道，出彎線路依舊要收緊在左側(cè)，為接下來的右彎留足入彎空間。所以，最后三個連續(xù)彎道的理想過彎線路是轉(zhuǎn)角不要太過尖銳，控制好線路的弧度。是否用盡賽道寬度取決于后面的跑哪個路段。

55 紐北賽道的最后一彎非常狹窄，需要減速通過。終點前撞到護墻的倒霉蛋比比皆是。彎道內(nèi)側(cè)較高的護欄影響了車手的視線，從而增加了過彎的難度。因為彎道在收緊，入彎會有轉(zhuǎn)向不足，稍微回方向和減速會有所改善。雖然車輪不可避免地會壓上砂石緩沖區(qū)的邊緣，但只要路面干燥，這種情況是可控的。而在雨天就另當(dāng)別論了。因此，安全起見，業(yè)余車手的經(jīng)典法則就是：慢進快出。