作為國內(nèi)新勢力造車的領(lǐng)軍品牌，當前，蔚來在國內(nèi)市場發(fā)展迅猛，海外市場也在穩(wěn)步推進。但是在國內(nèi)，無論是其他新勢力品牌，還是傳統(tǒng)車企打造的全新品牌，都對蔚來產(chǎn)生了不小的挑戰(zhàn)。

其中，由上汽集團、張江集團以及阿里巴巴三方聯(lián)手打造的智己品牌，以及旗下的第一款車型智己L7，在今年的上海車展上大放異彩，成為人們關(guān)注的重點電動車車型。

與此同時，作為蔚來進軍轎車市場的第一款車型，蔚來旗下的旗艦車型ET7自亮相以來，也得到了各方的高度關(guān)注。

車內(nèi)空間，智己L7略勝一籌

就車身尺寸而言，兩款車型的長度一致，在高度和寬度上，蔚來ET7更加占優(yōu)，而在軸距方面，智己L7存在比較明顯的優(yōu)勢。在車長一致的情況下，智己L7的底盤布置效率更高，因而軸距也就更大。

作為一款旗艦轎車，更大的車內(nèi)空間必不可少，尤其是需要給后排的乘客提供極致的駕乘空間，因此在車內(nèi)空間領(lǐng)域，智己L7還是通過更為高效的底盤設(shè)計，勝過蔚來ET7一籌。

不過，兩者之間差距不大，軸距同樣超過3米的蔚來ET7也可以滿足他人的日常需求，沒有太多值得指摘的地方。

三電系統(tǒng)，智己L7有自己的亮點

動力上，智己L7將搭載前后雙電機系統(tǒng)，最大功率分別為175kw和250kw，峰值扭矩分別為209N·m和399N·m。蔚來ET7同樣是前后雙電機的布置，最大功率分別為180kw和300kw。

單純從動力層面來看，蔚來ET7在紙面上的數(shù)據(jù)勝過智己L7一籌。但是，如果從智己L7僅有0.21的風阻系數(shù)以及3.9秒的百公里加速時間來看，其已經(jīng)是一款地道的純電動性能級轎跑，足以滿足人們對超跑駕乘體驗的訴求。

在續(xù)航里程上，前期智己L7會配備93kWh電池組，續(xù)航里程可達到615公里；后期還會推出容量為115kWh的電池，最高可擁有近1000km的續(xù)航。

蔚來ET7和智己L7在續(xù)航方面的策略也比較類似。其初期也會布置70kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為500km。后期則會推出100kWh和150kWh的固態(tài)電池的配置，沖擊700km與1000km的續(xù)航。不過，固態(tài)電池目前來看還存在一定的不確定性，蔚來ET7能否達到設(shè)計續(xù)航還不好說。

值得一提的是，智己L7會成為全球首款配備無線充電的車型，充電功率可以達到11kW，而這個功率和普通的充電樁基本無異，即一小時可充10.5度電，然后可以獲得70-80km的續(xù)航能力。對此，我們也非常期待無線充電能夠帶來完全不一樣的電動車駕乘體驗。此外，140kW快充和換電方案都在智己L7的計劃中。

自動駕駛不分伯仲

根據(jù)智己官方披露的信息，智己L7搭載了12顆高清攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及VX2車端技術(shù)。

雖然智己L7沒有配置激光雷達，但是智己卻為這款車型兼容激光雷達軟硬件架構(gòu)冗余方案。結(jié)合英偉達OrinX（500~1000+TOPS）和2個激光雷達的升級能力，使得智己L7在未來也有潛力通過持續(xù)升級達到L4級別自動駕駛的能力。

此外，在激光雷達配置上車之前，智己L7基于現(xiàn)有的純視覺系統(tǒng)打造了DoortoDoorPilot*智能駕駛體驗，其可以根據(jù)預(yù)先設(shè)定的導航規(guī)劃，實現(xiàn)自動完成停車場泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航，直至下車點用戶離車、車輛自動泊入停車位的全程智能輔助駕駛體驗。

對誕生于蔚來第二代整車平臺的蔚來ET7來說，配置激光雷達已經(jīng)是這個平臺最大的特征。在現(xiàn)有的純視覺系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，蔚來通過搭載激光雷達，必然能夠在識別前方靜止物體上面給到消費者更好地駕駛輔助功能的體驗。

不過這些功能說到底在當前最多只能被定義為L3級別，這就意味著駕駛員必須要在緊急情況下對車輛操控進行介入。至于日后通過軟件持續(xù)更新實現(xiàn)L4級自動駕駛，不僅取決于主機廠軟件開發(fā)的能力，同時還要取決于V2X這樣動輒投資數(shù)以萬億計的基礎(chǔ)設(shè)施的更新。

最后，也是最關(guān)鍵的價格方面，蔚來ET7的廠商指導價格為44.80萬-52.60萬元，智己L7的預(yù)售價格為40.88萬元。綜合來看，智己L7的性價比更高。

但不可否認，蔚來除了向市場提供更具競爭力的車型外，其還有BaaS換電服務(wù)以及遍及全國并正在不斷完善的換電站，蔚來的客戶服務(wù)同樣也是一個很有殺傷力的“王牌武器”。如何在蔚來的優(yōu)勢領(lǐng)域進行突破，是智己需要克服的第一道難關(guān)。

在9月的汽車銷量中，我們不僅可以看到特斯拉和比亞迪銷量再攀新高，更是看到了國內(nèi)電動車時代已經(jīng)來臨。在這樣一個風口浪尖，上汽智己L7的上市銷售，面臨的阻力小了很多。

智己L7和蔚來ET7的產(chǎn)品力都不弱，兩款車型聯(lián)手將成為特斯拉Model S在國內(nèi)乃至全球最強的競爭對手。

不過和蔚來相比，由上汽和阿里這樣一對傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭所組成的最強CP，也讓我們對智己L7更加充滿期待。畢竟上汽的造車經(jīng)驗以及阿里的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，都是蔚來所不具備的能力。

隨著智己L7最終上市交付日期的臨近，對比蔚來ET7，哪款車型可以加冕國內(nèi)新勢力中大型轎車的冠軍寶座。