汽勢(shì)Auto-First|梁樹一

在B級(jí)車市場(chǎng)，豐田凱美瑞和本田雅閣擁有著極高的呼聲，是細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)家花旦，更被消費(fèi)者稱之為“日系雙雄”?？梢钥隙ǖ氖?，產(chǎn)品力決定競(jìng)爭(zhēng)力，所以無論是凱美瑞還是雅閣，它們的產(chǎn)品力都是毋庸置疑的。那么問題來了，既然凱美瑞和雅閣如此優(yōu)秀，它們是否就一定是B級(jí)車市場(chǎng)的不二之選呢？

如果放在之前，或許消費(fèi)者的選擇真的并不多，畢竟縱觀整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)，德系車型價(jià)格偏高；美系車型認(rèn)可度低……但是當(dāng)北京現(xiàn)代第十代索納塔推出之后，其憑借“越級(jí)”的實(shí)力迅速贏得了消費(fèi)者的青睞，并成為不少年輕消費(fèi)者的新選擇，而在汽勢(shì)Auto-First看來，第十代索納塔更是一款產(chǎn)品力出眾的車，將第八代凱美瑞、第十代雅閣、第十代索納塔統(tǒng)稱為“日韓三杰”似乎更為貼切。

當(dāng)然，耳聽為虛眼見為實(shí)，針對(duì)第十代索納塔是否有與第八代凱美瑞、第十代雅閣一較高下的實(shí)力的疑問，汽勢(shì)Auto-First選擇價(jià)格相近的三款車型進(jìn)行對(duì)比，分別是：

北京現(xiàn)代第十代索納塔?

車型：2020款 380TGDi TOP 自動(dòng)旗艦版

指導(dǎo)價(jià)：20.58萬元

廣汽本田第十代雅閣

車型： 2018款 260 TURBO 尊貴版

指導(dǎo)價(jià)：20.98萬元

廣汽豐田第八代凱美瑞

車型： 2019款 改款 2.0S 鋒尚版

指導(dǎo)價(jià)：20.98萬元

顏值對(duì)比

在外觀方面，第十代索納塔留給消費(fèi)者的第一印象是顛覆的，現(xiàn)代汽車全新“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)語言在這輛B級(jí)車被發(fā)揮得淋漓盡致。新車前臉，扁平化的進(jìn)氣格柵與大燈組、霧燈處完美融合，整體感很強(qiáng)，而漸變式LED日行燈帶也別具一格。在車身側(cè)面和車尾，第十代索納塔采用了流暢而鋒利的線條搭配上微微翹起的車尾，顏值極高。可以說，第十代索納塔的外觀是時(shí)尚、優(yōu)雅、且精致的，它一改B級(jí)車一貫中庸的氣質(zhì)，它的顏值深受年輕消費(fèi)者青睞。

而在內(nèi)飾方面，第十代索納塔采用了貫穿式中控屏，而觸摸式空調(diào)控制面板、SBW按鈕式電子擋桿也大大提升了車內(nèi)科技感。事實(shí)上，當(dāng)下年輕消費(fèi)者普遍面對(duì)科技感的設(shè)計(jì)毫無抵抗能力，故第十代索納塔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也勢(shì)必會(huì)深受年輕消費(fèi)者歡迎。

曾經(jīng)凱美瑞也是一款看起來樸實(shí)無華的車型，但是第八代凱美瑞卻讓外界見識(shí)到了不一樣的“豐田”，它似乎是一輛并不中庸的豐田車，起碼外觀如此。這輛運(yùn)動(dòng)版車型的前臉相比普通版車型更具視覺沖擊力，前臉處運(yùn)用了整體向中部靠攏的線條處理，比較大膽，不過車身側(cè)面以及車尾的線條仍然比較保守，但可以肯定的是，第八代凱美瑞的顏值已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)。

相比外觀設(shè)計(jì)，第八代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得新鮮感不足，無論是從內(nèi)飾布局來看，還是從內(nèi)飾用料來看，或多或少有些老氣，當(dāng)然，相比外觀，凱美瑞的內(nèi)飾才是我們熟悉的豐田，實(shí)用性強(qiáng)，但并不耐看。

第十代雅閣的外觀設(shè)計(jì)也極具年輕色彩，正是如此，早在其問世時(shí)外界都愿意稱之為“大思域”。針對(duì)第十代雅閣的外觀設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)兩種截然不同的呼聲，有人說“年輕的雅閣更漂亮”，更有人說“九代過后無雅閣”……但從終端市場(chǎng)雅閣的銷量表現(xiàn)來看，它的顏值顯然是深受大多數(shù)消費(fèi)者歡迎的。

與第八代凱美瑞類似，第十代雅閣的內(nèi)飾也與外觀充滿違和感，在運(yùn)動(dòng)的皮囊下反而呈現(xiàn)給車主樸實(shí)無華的內(nèi)飾，雖毫無運(yùn)動(dòng)感可言，但實(shí)用性較強(qiáng)。

如果拋開一切僅從三款車的顏值層面來看，縱然它們的外觀設(shè)計(jì)均可圈可點(diǎn)，但是第八代凱美瑞和第十代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯不足，相比第十代索納塔極具科技感的內(nèi)飾更是差距明顯。所以，第十代索納塔的顏值要更加突出，也要更能討好年輕消費(fèi)者。

空間對(duì)比

在汽勢(shì)Auto-First看來，B級(jí)車不同于純商務(wù)定位的C級(jí)車和純家用的A級(jí)車，介于這兩個(gè)級(jí)別之間更體現(xiàn)了B級(jí)車的多面性，它需要在商用和家用之間進(jìn)行切換，它要作最全面的車型，而如何能切換得更加完美，空間表現(xiàn)是最重要的指標(biāo)。的確，消費(fèi)者選擇B級(jí)車幾乎也沒有誰會(huì)不看重車輛的空間表現(xiàn)。

決定空間的第一要素毫無疑問是車身尺寸，針對(duì)第十代索納塔而言，其長寬高分別為4955*1860*1450mm，軸距為2890mm，縱觀整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)也并無太多對(duì)手，它甚至超過了一眾進(jìn)口C級(jí)車，而距離國內(nèi)加長后的C級(jí)車也只有一步之遙。如此龐大的身軀則注定會(huì)帶來更霸氣的視覺效果以及更寬敞的乘坐空間。

對(duì)于第十代索納塔的后排空間而言，的確，它已經(jīng)坐到了B級(jí)車的最頂層，空間表現(xiàn)呈現(xiàn)越級(jí)之勢(shì)。此外，全景天窗、分區(qū)空調(diào)、USB接口這些還算常見的配置也出現(xiàn)在第十代索納塔的后排，不過這些并不算什么亮點(diǎn)，后排中央扶手內(nèi)置的多媒體控制區(qū)、副駕座椅上的老板鍵、座椅加熱這些配置的加持更增強(qiáng)了第十代索納塔后排的豪華程度。

豐田作為家用車領(lǐng)域的佼佼者，空間一直是其強(qiáng)項(xiàng)，而歷代凱美瑞都的B級(jí)車市場(chǎng)的空間標(biāo)桿，不過，第八代凱美瑞除外。需要注意的是，第八代凱美瑞的運(yùn)動(dòng)版車型相比普通版車型的車身長度更長，為4900mm，但增加的長度也僅僅體現(xiàn)在前臉外觀套件上，所以本質(zhì)上來說，第八代凱美瑞是一輛主流的身材的車型。

而在后排空間方面，第八代凱美瑞的空間相比第七代車型有著明顯縮小，表現(xiàn)甚至僅僅超過同級(jí)別的阿特茲，曾經(jīng)的標(biāo)桿居然如今位列倒數(shù)，而之所以如此，全新的TNGA平臺(tái)是關(guān)鍵所在?；蛟S這就是消費(fèi)者口中的“有得必有失”。

不可否認(rèn)，“以大為美”也是國人的審美思路，而最早洞察到這一點(diǎn)的便是雅閣，在第八代雅閣身上，其中期改款之后車身長度達(dá)到了4930mm，不過這居然是雅閣的巔峰，到了第九代車型則縮短至4915mm，而如今的十代雅閣的車長僅為4893mm。對(duì)此，不少消費(fèi)者甚至認(rèn)為雅閣的空間也在走“下坡路”。

事實(shí)并非如此，曾經(jīng)，凱美瑞和雅閣都是B級(jí)車市場(chǎng)空間標(biāo)桿，如今凱美瑞“墮落”之后，看似緊隨腳步的第十代雅閣卻完美上演了一場(chǎng)“敷衍了事”。汽勢(shì)Auto-First注意到，第十代雅閣的車內(nèi)空間表現(xiàn)依舊非常出色，在細(xì)分市場(chǎng)也完全可以充當(dāng)“標(biāo)桿”，而這得益于本田品牌的“MM理念”。當(dāng)然，需要注意的是，第十代雅閣的空間確實(shí)較第十代索納塔存在一絲差距，畢竟后者在車身尺寸方面的領(lǐng)先太過突出。

動(dòng)力對(duì)比

用傳統(tǒng)角度來看，在顏值、空間之外，動(dòng)力可以看作是B級(jí)車第三個(gè)重要指標(biāo)，當(dāng)然，伴隨著年輕消費(fèi)者逐步成為車市主力，針對(duì)年輕消費(fèi)者熱衷于駕駛的情況來看，動(dòng)力的占比似乎遠(yuǎn)比想象中的更大。

在動(dòng)力方面，第十代索納塔搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為240Ps，峰值扭矩353Nm，在細(xì)分市場(chǎng)處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而在變速箱方面，第十代索納塔則采用了一臺(tái)造價(jià)昂貴不少的8AT變速箱。

對(duì)于第十代索納塔采用的2.0T+8AT動(dòng)力總成而言，動(dòng)力澎湃程度自然毋庸置疑，甚至其無論是在最大功率還是峰值扭矩層面均超過了以動(dòng)力著稱的邁騰380TSI車型。而8AT變速箱幾乎已經(jīng)是同級(jí)別最強(qiáng)選手，在穩(wěn)定性、平順性層面比DCT變速箱更出色，而在駕駛質(zhì)感、抗扭性層面也遙遙領(lǐng)先CVT變速箱。

第八代凱美瑞采用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178Ps，峰值扭矩210Nm，動(dòng)力表現(xiàn)一般，而與之匹配的是一款CVT變速箱。

誠然，第八代凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)是非常運(yùn)動(dòng)的，但的動(dòng)力表現(xiàn)卻與運(yùn)動(dòng)毫不沾邊，本身自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)絕無優(yōu)勢(shì)，再搭配上注重燃油經(jīng)濟(jì)性的CVT變速箱，百公里加速10S開外，如果非要形容這套整體動(dòng)力的好，那么只能說——舒適。在汽勢(shì)Auto-First看來，采用2.0L+CVT的第八代凱美瑞完全不適合年輕消費(fèi)者，如果執(zhí)意要買這輛車，那么必須要增加預(yù)算上2.5L+8AT車型。

第十代雅閣采用了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在國內(nèi)最強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，比思域、冠道上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更為激進(jìn)，也是目前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的標(biāo)桿機(jī)型，最大功率194Ps，峰值扭矩260Nm。而與之匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。

單從動(dòng)力層面來看，第十代雅閣的動(dòng)力算得上出色，雖然其排量并不突出，不過，CVT變速箱卻注定了這輛車同樣并不是一輛多么運(yùn)動(dòng)的車型，但它比第八代凱美瑞已經(jīng)強(qiáng)太多了。

配置對(duì)比

在汽勢(shì)Auto-First看來，顏值、空間、動(dòng)力都屬于“硬實(shí)力”，但“硬實(shí)力”也絕不能斷定這輛車就一定值得買，有時(shí)“軟實(shí)力”起到的作用更加重要。而何為軟實(shí)力，性價(jià)比自然首當(dāng)其沖。

此次，針對(duì)三車的性價(jià)比，汽勢(shì)Auto-First主要以配置來體現(xiàn)，具體而言分為兩部分，一類是當(dāng)下呼聲較高的主動(dòng)安全配置，另一類則是注重提高用車品質(zhì)的實(shí)用性配置。

首先需要肯定的是，三車之中第十代索納塔的指導(dǎo)價(jià)最低，但在主動(dòng)安全配置層面，其表現(xiàn)居然最強(qiáng)，其搭載了一套L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包含：并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航……不僅在一定程度保證了車內(nèi)乘客的安全，更讓駕車過程輕松愜意。

相比之下，比第十代索納塔貴4000元的這輛第八代凱美瑞也提供了一套主動(dòng)安全配置，但是具體功能僅為前者的一半，自適應(yīng)巡航不能在全速域下開啟；不提供并線輔助、車道保持、疲勞駕駛……

值得一提的是，此次參與對(duì)比的第十代雅閣指導(dǎo)價(jià)和第八代凱美瑞相同，但是卻并不提供本田品牌引以為傲的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。需要注意的是，這款車型在第十代雅閣產(chǎn)品線中屬于高配車型，但配置更低的豪華版車型反而提供Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，當(dāng)然，廣汽本田并不傻，豪華版車型上的實(shí)用性配置相比這輛尊貴版車型要低的多。

在實(shí)用性配置層面，汽勢(shì)Auto-First用表格來呈現(xiàn)，這樣一來三車的配置差異也更加直觀。

不難看出，盡管第十代索納塔的指導(dǎo)價(jià)更低，但是在實(shí)用性配置層面卻是全面碾壓的，當(dāng)然，也不僅僅是在第八代凱美瑞和第十代雅閣面前，縱觀整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也鮮有能與第十代索納塔在配置層面相較高下的車型。所以，也并非后者不厚道，而是第十代索納塔太具誠意。

汽勢(shì)觀

理性來看，曾經(jīng)在第十代索納塔推出之前，第九代車型與凱美瑞、雅閣是存在明顯差距的，甚至幾乎不能相提并論，這點(diǎn)從其2019年全年銷量與雅閣單月銷量接近的窘境也能體現(xiàn)。但需要注意的是，誰也不能因?yàn)榈诰糯骷{塔的失敗來衡量第十代索納塔是否是一款成功的車，不能用老眼光看待新事物，所謂“士別三日當(dāng)刮目相看”，顯然第十代索納塔就是一款令人刮目相看的車，它用“越級(jí)”的品質(zhì)重返賽場(chǎng)，構(gòu)建了“日韓三強(qiáng)”新格局，它不僅要重歸主流，更要再創(chuàng)輝光，在汽勢(shì)Auto-First看來，它有這個(gè)實(shí)力。