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洛鐵的歷史，起源于1882年的Corgan & Lunagate Railway，中文名智茹與月門鐵路。理查德帝國的殖民者早在五十年前就在自己的國家建成了鐵路。而在殖民地修建鐵路，是（三次元）的英國殖民者的傳統(tǒng)藝能（亞洲第一條鐵路就在英屬印度的孟買），也是理查德帝國的傳統(tǒng)藝能。這條鐵路連接了當時洛格尼西亞殖民地的商業(yè)中心智茹和智茹周邊最大的城鎮(zhèn)月門。這條線很成功，每天坐火車來智茹上班和經(jīng)商的旅客不計其數(shù)。這條鐵路的成功，引發(fā)了洛格尼西亞的鐵路建設熱潮，1882到1948年之間，洛格尼西亞鐵路網(wǎng)完全成型。當時的鐵路完全是由理查德帝國的資本家所控制，分為幾個較大的獨立鐵路公司和一些區(qū)域性的小公司。這幾大鐵路公司之間基本沒有互聯(lián)互通，乘客從洛格尼西亞的一端到另一端需要多次轉(zhuǎn)車。

1948年，洛格尼西亞獨立戰(zhàn)爭爆發(fā)，在戰(zhàn)爭期間，全國的鐵路都遭到了不同程度的損害。戰(zhàn)爭過后，洛格尼西亞人民政府在重整鐵路系統(tǒng)的時候，廢棄了一些重復或者已經(jīng)失去客流的線路，但是保留了大概80%-90%的線網(wǎng)。沒有一條干線被廢棄。（你看看你看看，本土的全面戰(zhàn)爭才廢棄百分之十幾的線路，而且一條干線沒廢，這讓Beeching情何以堪）1952年1月1日，洛格尼西亞鐵路全面恢復運營。

在重整鐵路系統(tǒng)的時候，洛格尼西亞把一些相連的線路合并為一條干線，比如經(jīng)過智茹的京沙線，就是由Midland Railways的京城-智茹鐵路和Corgan Railways的智茹-沙立鐵路合并而來。京黃線合并了三個鐵路公司的線路：Midland Railways, Lowland Railways, Scranton railways. 這樣合并方便了管理，也帶來了大量長途直通列車，方便了旅客。

洛格尼西亞在建國之后，加入了社會主義陣營，從科伯特共和國（S城體系的蘇聯(lián)）進口了不少鐵路機車。這批大規(guī)模的進口，是從1958年開始的。1958年之前，洛格尼西亞鐵路主要依賴修復殖民時期的蒸汽機車和客車。1957年的時候，洛格尼西亞制定第二個五年計劃的時候，發(fā)現(xiàn)殖民時期蒸汽機車性能不夠，數(shù)量也不夠。而同為社會主義的鄰國，科伯特共和國鐵路就比洛鐵發(fā)展的好很多，主要原因是科伯特鐵路大量采用內(nèi)燃機車，比蒸汽機車性能強了很多。由于同為社會主義國家，科伯特在洛格尼西亞建國之后給了很多援助，所以友邦需要進口鐵路機車，科伯特也是答應的很干脆，半年之后的1958年初，第一批科伯特出口洛格尼西亞的內(nèi)燃機車上線了。接下來的29年中，科伯特向洛格尼西亞出口了一大批機車，基本替換掉了理查德時代的所有機車。

但是科伯特人留了一手：他們確實向洛格尼西亞出口了很多機車，但也僅僅是出口而已。關鍵技術完全沒有進行技術轉(zhuǎn)讓。這是為了防止在洛科交惡的前提下，洛鐵制造自己的機車。所以，雖然1987年洛鐵已經(jīng)達到了當時的世界主流水平，但是鐵路機車制造工業(yè)很落后，只能制造蒸汽機車，柴油調(diào)機，以及客車。

1987年，假想的洛科交惡的場景并沒有發(fā)生，但是科伯特國內(nèi)發(fā)生了動蕩，導致科伯特退出了社會主義陣營。（類似羅馬尼亞）科伯特發(fā)生變動之后，洛格尼西亞的鐵路車輛來源瞬間消失了一大半。而且當時國內(nèi)又一次面臨鐵路機車短缺。50年代后期購買的機車老化，且功率不足以牽引大編組長途列車。而且洛鐵的電氣化率較低，只有不到10%的線路電氣化了，而且大多都是首都圈的線路和零散的舊制式線路（比如直流三軌的琥城線）。其實不只是洛鐵，整個洛格尼西亞的工業(yè)和經(jīng)濟體系都遭到了同樣的打擊。在這個危機四伏的年份，洛格尼西亞政府做出了四個決定：

????????? 保持社會主義制度不變；

????????? 進一步開放市場，增強和歐洲國家的聯(lián)系；

????????? 和之前的宗主國理查德帝國搞好關系，爭取兩年內(nèi)重新加入由理查德帝國主導的理查德同盟（這個同盟相當于英聯(lián)邦，The Commonwelth）；

????????? 各個單位積極開展逆向工程，把科伯特的專利技術轉(zhuǎn)化成我們的。

這四點戰(zhàn)略中和洛鐵相關的有兩點：進一步開放市場，以及展開逆向工程。為了進一步開放市場，洛鐵重新整合了鐵路局，從原來的“一省一局”變成了根據(jù)鐵路網(wǎng)形態(tài)劃分鐵路局，并改組公司化，鐵路局改名鐵路公司。鐵路公司取名非常的有理查德風味（可能是為了迎合理查德人，讓他們更愿意出口機車），全國共設五個鐵路公司，分別是Network Northeast（NNE，線網(wǎng)東北，總部在京城），Eastern Railway Company（ERC，東方鐵路公司，總部在明和），Southern Joint Railways（SJR，南部聯(lián)合鐵道，總部在沙立），Great Western Railway（GWR，大西部鐵路，總部在千府），Central Intercity Group（CIG，中部城鐵集團，總部在思博）。逆向工程在洛鐵大范圍開展，基本上所有的科伯特制造的高性能柴油機車，都被拆了一遍。

這四點戰(zhàn)略取得了巨大的成功，洛格尼西亞的確在1989年加入了理查德同盟，反向工程計劃也很成功，洛鐵擁有了制造3000kw級別內(nèi)燃機車的能力，其他工業(yè)水平也有較大的提升?？墒沁€有一個問題沒有解決：電力機車從哪里來？這就要講到我們的老朋友：SY家了。這里我們岔開一下主線，聊一下SY家。

SY家是一個我已經(jīng)構思很久了的（二次元）鐵路機車制造廠。這個廠的起因，是2019年2月的兩個唐卡斯特人。我在英國某鐵路論壇上遇見了這兩個人，他們從小生活在南約克郡，一直想復興南約克郡鐵路。正好，我當時在腦洞South Yorkshire Highspeed，南約克郡高速鐵路，于是我們一拍即合，互相交流了許多腦洞，他們的腦洞之一，就是復興南約克郡的鐵路機車制造業(yè)，成立一個全新的鐵路車輛制造公司，名叫South Yorkshire Locomotive Corporation。我接納了這個腦洞。后來，四月的時候，這兩個唐卡斯特人慢慢的不活躍了，到最后甚至根本不回我消息了。他們留下來的，只有那幾個腦洞。其中，我最喜歡的腦洞就是這個機車制造廠，也就是SY家。

2019年5月，我在構思S城鐵路系統(tǒng)的時候，發(fā)現(xiàn)我會控制不住的想到SY家，并且想讓SY家給S城造車。“既然這個腦洞在三次元已經(jīng)沒有存在的價值了，那不如把這個腦洞搬到S城體系”，于是，SY家從三次元南約克郡的鐵路機車制造廠，變成了二次元理查德帝國南約德赫斯特郡的鐵路機車制造廠。（順便，這個名字不是憑空腦洞出來的，是新西蘭的地名）

既然脫離了“南約克郡鐵路”的框架，那么SY家就需要一段歷史。SY家于1852年在南約德赫斯特郡成立，當時是給北方鐵道制造蒸汽機車和車廂。在世界大戰(zhàn)過后，理查德政府意識到了鐵路系統(tǒng)對于國家的重要性，于是把鐵路國有化了。SY家并入了國有的Richardian Railway Engineering Limited (RREL)。但是60年代末理查德鐵路面臨大量虧損時，理查德政府選擇了再次私有化鐵路，RREL也被一分為二，南部的所有工廠收編成Rail Engineering Doncaster Corporation (RedCo, 也叫R社)，北部的所有工廠收編成South Yaldhurst Locomotive Corporation (SYLC, 也叫SY家)。當時的構思是兩家企業(yè)相互競爭，相互補充，也起到了不錯的效果（想象株機長客浦鎮(zhèn)四方）。一開始，SY家主要制造鐵路機車，但后來產(chǎn)品逐漸動車組化。1987年洛格尼西亞加入理查德同盟之后，SY家向理查德同盟出口了大量的電力機車和動車組。1987年到2016年之間，SY家基本上沒出什么大事，穩(wěn)定的生產(chǎn)并研發(fā)列車，并且把幾年前的設計出口給洛格尼西亞。（手動滑稽）

SY家的結局也挺有意思的。但是因為這篇整合版的文章會在后面把SY家的結局講的詳細很多，所以這里先按下不表。

既然SY家和現(xiàn)實生活中的任何一個鐵路制造廠都不同，我還需要給SY家設定一個“人設”。那么，SY家是一個什么樣的鐵路公司呢？這就還要說回那兩個唐卡斯特人了。在2019年初，由西班牙公司CAF制造的英鐵Class 331在北方上線了，這兩個人運轉(zhuǎn)過Class 331，覺得非常滿意，于是他們腦洞的南約克郡高鐵的車輛就是由Class 331魔改而來的高鐵車輛。雖然他們兩個人和我沒有聯(lián)系了，但是SY家是二次元CAF，就這么被我定了下來。但是，CAF在英國也只造了兩種車：內(nèi)燃的Class 195和電力的Class 331，為了確定SY家的基調(diào)，我必須加入其它列車的元素。我之前說過一句話，“S城體系的鐵路，就是英鐵的線路，德鐵的車輛，國鐵的運管。”所以，我往SY家的“列車庫”里添加了DB Talent, Talent 3, DB Class 612，瑞士鐵RABe 535型電力動車組，以及Regina SJ X55動車組。加完了這些動車組，我才發(fā)現(xiàn)這些動車組都來源于這幾個機車廠：LEW Hennigsdorf，位于德國（前東德）赫尼格斯多夫， Vevey Technologies (Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV))，位于瑞士（法語區(qū)）Vevey，Waggonfabrik Talbot，位于德國亞琛。（而且這三家公司最后都被龐巴迪收購了，龐巴迪牛逼?。┧?，SY家=CAF Civity +Hennigsdorf+Vevey+Talbot.

SY家講完了，我們回到1989年的洛鐵。

??????????? 1989年洛格尼西亞加入理查德同盟之后，就和理查德帝國探討進口電力機車的事宜。理查德的兩大機車巨頭中，R社對洛格尼西亞市場不感興趣，而且認為不應該向同盟里那些體制不同的國家出口機車；而SY家對向洛格尼西亞出口電力機車非常感興趣，他們認為，只要能賺錢就行，而且洛格尼西亞至少是我們同盟里的國家。于是洛格尼西亞高高興興的和SY家簽了一筆50臺電力機車的大單子。這些新型的電力機車是客貨通用型，25kv50hz交流供電，4500kw功率，370kn牽引力，從紙面上來看，甚至不如1977年制造的東德鐵路Class 250（也就是今天的德鐵Class 155），但是對當年的洛鐵來講，這個車可以說是彌足珍貴。在之后的十幾年中，洛鐵不止進口了幾種電力機車，還向SY家簽訂了技術轉(zhuǎn)讓協(xié)定，獲得了制造電力機車的能力。并且在SY家的協(xié)助下，研發(fā)了洛鐵第三代客車，用上了理查德鐵路標準的車鉤，并且給所有第二代客車和科伯特制造的機車全部配備了理查德鐵路車鉤。SY家以技術的支持，換取了市場和標準，在海外市場規(guī)模上一舉反超R社。

??????????? 2000年4月1日，是洛格尼西亞國慶50周年。這一天，京城中心車站1站臺開來了一列特別的列車。這列車就是洛鐵的第一列動車組，由SY家進口的SYH250DP-A型列車。就這樣，洛格尼西亞開始了轟轟烈烈的動車化進程。

你可能會問了，“之前的RainyFlyer Mark 2不就是動車組嗎？為啥說這是洛鐵的第一列動車組呢？”RainyFlyer Mark 2是動力集中式動車組，不是固定編組，它是由兩列柴油機車和六節(jié)車廂組成的。同款柴油機車（不過是以重連形式）在洛鐵的貨運系統(tǒng)里也得到了大量運用。所以，RainyFlyer Mark 2只能說是高級機輛列車，不是動車。（乳桶了乳桶了）

先說一下這列火車的命名。SY就是SY家（South Yaldhurst Locomotive Corporation），H就是Highspeed，250就是最高時速每小時250公里，DP就是Distributed Power，動力分散式列車（動分），A指的是第一款列車。所以，這列車的名字代表SY家制造的第一款時速250高速列車。

一個月之前，京沙線赤金-智茹電氣化改造全線通車。這是線網(wǎng)東北之外通車的第一條長距離鐵路。這條線路的最高時速從之前的160km/h提高到了200km/h，并預留擺式提速到250km/h的條件，可以開行高速列車。在改造工程進行的時候，洛鐵向SY家訂購了4列時速200km/h的動車組，用來開行京城到智茹的高速列車。2000年4月1日上午9:30，第一列高速動車組從首都中心車站1站臺開出，前往智茹市智橋車站。五百公里的路程，一站不停，僅僅用了2小時40分鐘，于下午12:10到達智橋車站，均速達到了每小時187.5公里。相比之下，既有的最快列車，最高時速160km/h，停一站赤金，用時3小時48分鐘，平均時速131.6km/h，比這列車多花了一個多小時。2000年4月1日和9月30日之間，四列高速動車組陸續(xù)抵達了洛格尼西亞，在京城到智橋的線路上運行，用SYH250DP-A運行的列車被冠以“沃特威號”的名稱，因為列車的終點站是沃特威河畔的智茹市。到了2000年底，這四列動車組已經(jīng)運行了一百萬公里，沒有出任何大故障，只機破了兩次，機破率千分之一，基本和SY家的電力機車持平。動車比機輛車舒適不少，也快了很多，受到了（有錢的）乘客的一致好評。

在SYH250DP-A成功之后，洛鐵又從SY家進口了上百列動車組，用于新電氣化的線路，以及在非電氣化線路上取代科伯特制造的內(nèi)燃機車，最著名的就是SY160DP-DP-T，也就是RainyFlyer Mark 3. 這第二個DP和第一個DP意思不一樣，第二個DP的意思是Diesel Powerful，即大功率內(nèi)燃動車組，T是Tilting，即擺式動車組。京城到思博的京黃線長途也改成了SY家制造的SYH200CP-D，CP代表Concentrated Power，即動集列車。不只是長途列車，通勤列車也開始逐漸動車組化。隨著干線電氣化，干線通勤也逐漸改用電力通勤動車組。比如2006年沃特威本線明和-智茹段電氣化之后，思博市郊鐵路中心線和智茹市郊鐵路木里線也改用了SY家制造的動車組列車SY120C-A，C代表Commuter，通勤列車。由于時速120沒有動集列車，所以命名時省略了CP/DP的區(qū)別。

2016年，洛鐵的動車基本上達到了今天波蘭和捷克的水平，動車隨處可見，然而機輛依舊遍地。然而，就在這一年，發(fā)生了一件事，永遠改變了洛鐵的命運。

SY家被洛鐵收購了。

自從SY家開始賣動車給洛鐵之后，SY家就減緩了研發(fā)的腳步：洛鐵又不需要很高端的動車組，所以我們只要把落后十年的東西出口給他們就行了。加上洛鐵市場巨大，而且由于SY家?guī)缀酹氄歼@個市場，SY家即使不研發(fā)也不愁賺錢。在上一集中忘了說一個重要的點：1997年R社（也就是RedCo，理查德帝國的另一個機車廠，在第八期中講過）想要打開洛格尼西亞市場，SY家很著急，因為洛鐵自從1989年開始向SY家買車之后，就是SY家的搖錢樹。SY家為了繼續(xù)壟斷洛鐵市場，就和洛格尼西亞政府簽訂了協(xié)議，在十年時間內(nèi)向洛格尼西亞轉(zhuǎn)讓制造機車和動車組的技術，前提是洛鐵不買R社的車。洛格尼西亞政府當場同意，因為洛格尼西亞當年就吃過一次科伯特不轉(zhuǎn)讓技術的虧。于是，洛格尼西亞逐漸有了制造機車的能力，到了2012年的時候，洛格尼西亞在國內(nèi)制造的機車的數(shù)量已經(jīng)超過了從SY家進口的數(shù)量，雖然大部分零件還是要向SY家采購。

2012年，RedCo推出了第四代電力動車組（如果你是英鐵車迷，那么第一代電力動車組=Class 301-312也就是slam door stock，第二代電力動車組就是Class 313-322，第三代電力動車組就是323往后走直到2017年的動車組，包括龐巴迪Electrostar，阿爾斯通Coradia，西門子Desiro，第四代電力動車組就是2012年以后的動車組，包括龐巴迪Aventra，西門子Desiro City，CAF Civity），而當時的SY家甚至還沒開始研發(fā)第四代電力動車組，在理查德帝國銷售的新車都是三代改，在洛格尼西亞甚至連三代改都沒開賣。R社的四代電力動車組一出來，理查德的鐵路運營商非常激動，紛紛提出要購買。SY家一看，眼紅了，也開始著手研發(fā)第四代電力動車組。

研發(fā)一個電力動車組可沒那么容易。本來計劃一年半，結果花了三年，成本相比預期成本，翻了一番不止。2015年下半年，SY家的第四代電力動車組研發(fā)完成，取名 “Arbury”. （中文翻譯阿爾伯里）Arbury的性能比R社的第四代電力動車組略好，但是由于R社已經(jīng)提前占領了市場，SY家的電力動車組銷量并不好。但是SY意不在此，SY家期待通過后續(xù)提升到4.5代水平，在2020年左右吸引鐵路公司替換三代電力動車組，目前Arbury的訂單也剛好夠SY家茍到2020年。

但是這個計劃落空了：2016年，SY家研發(fā)出Arbury的第二年，歐洲發(fā)生了嚴重的股災，導致了經(jīng)濟危機，已經(jīng)訂購Arbury的廠家由于財政緊縮紛紛取消訂單，轉(zhuǎn)而繼續(xù)使用老舊的第二代列車。SY家的資金鏈徹底斷裂，于2016年6月申請破產(chǎn)重組，開始尋求下家。

R社不能收購SY家，因為受到反壟斷法的限制；理查德帝國的西方盟友不能收購SY家，因為他們也深陷金融危機中無法自拔；只有理查德同盟里的國家值得考慮。當時理查德同盟里GDP第二的國家是二次元的加拿大（名字還沒想好），也遭受了這次金融危機的打擊。理查德同盟內(nèi)GDP第三國家是洛格尼西亞，洛格尼西亞雖然受到了這次金融危機的打擊，但是由于經(jīng)濟相對獨立，打擊并不大，而且洛格尼西亞的制度確保了豐盈的國庫，所以洛格尼西亞完全可以買下SY家。正好，洛格尼西亞政府想要通過增加基建投資來提振經(jīng)濟，理查德正好送上來一個鐵路公司，能不要嗎？于是很高興的答應了收購。理查德一看，這里有一個收購SY家意愿極強的國家，但是體制不同，理查德議會里的那些恐紅派不同意。于是理查德在談判價格狠狠敲了洛格尼西亞一筆，這些議員也見錢眼開：誰不喜歡鈔票呢？

最后達成的協(xié)議包括：SY家成為洛鐵的子公司，SY家將所有技術和洛鐵共享，但是洛鐵要繼續(xù)運營SY家在理查德的工廠，繼續(xù)給理查德生產(chǎn)Arbury第四代電力動車組。這樣，洛鐵和理查德鐵路的供應都做到了保證。但是，洛鐵要打破洛格尼西亞境內(nèi)鐵路機車制造的壟斷，要在五年以內(nèi)做到有多個地方、多個相對獨立的公司可以研制和生產(chǎn)鐵路機車。這對洛格尼西亞來說，是一個很大的挑戰(zhàn)，因為自從建國開始，洛鐵就只有一個公司可以生產(chǎn)機車：洛格尼西亞國家機車廠。

洛鐵是如何應對這個挑戰(zhàn)呢？相信看過我第二期視頻的朋友都會知道答案：展會-擇優(yōu)體系。

2016年秋天，購買了SY家的洛鐵開始著手滿足收購時理查德提出的要求。但是洛鐵很快明白，這個要求明擺著就是在削弱洛格尼西亞國家機車廠（簡稱洛車）的國有壟斷地位，從鐵路開始，逐漸破壞洛格尼西亞的社會主義制度。聰明的洛格尼西亞人肯定不會束手就擒。他們發(fā)現(xiàn)了一個明顯的漏洞：只要確保有效競爭以及解除洛鐵在機車研發(fā)和制造的壟斷就行了，沒說其他參與機車研發(fā)與制造的公司是國有還是私有。于是，洛格尼西亞在2016年底成立了一個新的公司：沃特威機車廠。沃特威省有很長的制造鐵路機車的歷史，早在1912年，當時的Corgan?Railways就在New?Bruwich（新布魯維奇鎮(zhèn)）車站建設了新布魯維奇機車制造廠（簡稱新布機），洛鐵部分技術轉(zhuǎn)移的車輛也在這里制造。到了2016年，新布機已經(jīng)是洛格尼西亞第二大鐵路機車廠了，但是工廠仍然屬于洛車。這次成立新公司，將會把新布機從洛車剝離出來，成立沃機公司，和洛機并列。并且將購入SY家所得到的所有技術以及部分鐵路專家轉(zhuǎn)讓給沃機，以確保沃機的競爭力。最重要的是，洛格尼西亞把洛機和沃機從洛鐵的體系下剝離了出來，變成了和洛鐵同級的國家直管的國企。這樣一來，洛鐵（或者洛機）也就不是全國唯一的機車研發(fā)與制造公司，而且第二個公司也非常有競爭力，更重要的是，這兩家公司都是國有企業(yè)，理查德帝國破壞洛格尼西亞社會主義的小伎倆失敗了。

理查德帝國聽到自己的小伎倆被識破之后，非常生氣，決定讓洛鐵難堪一下。所以向洛鐵提出了一個新的要求：競爭會導致創(chuàng)新，你的鐵路時速要在2022年1月1日之前提升10%，否則是競爭不足的體現(xiàn)，如果沒達到，就必須引入私人資本，否則把SY家以市場價買回來；如果拒絕，那洛格尼西亞就會當場失去理查德同盟成員國的身份。這明顯是一個霸王條款，但是洛格尼西亞欣然同意了：我們啥都不差，差的就是固定投資的地方！既然你給了我一個目標，那我就當場達成，打爆你的狗臉?。ㄊ謩踊?/span>

其實，提升10%的目標很好完成：理查德帝國不知道的是，洛格尼西亞境內(nèi)很多線路的電氣化工程都已經(jīng)開工甚至接近完工，包括經(jīng)過思博的京沙線和石谷本線，這些電氣化線路意味著洛鐵需要更多的電車，本來洛鐵是計劃采購Arbury型電車，但是現(xiàn)在既然有了SY家，洛鐵可以直接自己制造列車。而且，大部分電氣化線路在改造時預留了進一步使用擺式列車提速的條件，這次理查德的提速要求苛刻，那么直接把預留的擺式能力用上就好。恰好，SY家擁有全球第一的擺式專利，正好可以用來制造擺式動車組。

2020年，洛機和沃機舉辦了第一次鐵路展會，展出了基于SY家的專利分別研發(fā)出來的列車。其中，WX1T/WP1T/LX1T/LP1T這四列末尾帶T的列車，都具有擺式系統(tǒng)（tilting）。（具體命名方式請看第二個視頻，或者進群聊天，群號908189433）這些列車很快投入了使用，在2021年9月的調(diào)圖中，鐵路均速提升正式突破10%，提前三個多月完成理查德定下的目標。理查德的臉打的啪啪響，再也不刁難洛格尼西亞和SY家了。

洛鐵也驚奇的發(fā)現(xiàn)，這樣的分別研究+展會的形式，可以增加機車的選擇。雖然沃機研發(fā)的機車比洛機好一點，但是洛機的車在一些配置上也領先了沃機不少。可以說豐富了洛格尼西亞鐵路的產(chǎn)品線。于是，洛格尼西亞決定開始展會-擇優(yōu)體系。展會-擇優(yōu)體系的規(guī)則，我已經(jīng)在第二期視頻里講過，這里再講一遍，注意有些細節(jié)相比第二期視頻可能有改動。

從2020年開始（第一次已經(jīng)發(fā)生，是洛機和沃機），每3年舉辦一次鐵路車輛博覽會，每個省可以在展會上推出一系列的車輛。一個來自全國各地的專家團隊會對所有參展的車輛進行評判，只有一個省的車輛會被選中。

洛格尼西亞鐵路制造廠代表首都特區(qū)參展，而且每次參展的車都會被選中。

被選中的車輛可以在全國范圍內(nèi)銷售，而沒有被選中的車輛只能在省內(nèi)進行銷售。

各個省推出的車輛只能是時速160和200的列車，時速120的列車由于技術門檻過低只能在省內(nèi)銷售（首都特區(qū)生產(chǎn)的車輛除外），200以上的高速列車是國家統(tǒng)一制造。

2020年第一次展會過后，洛機和沃機會把之前積攢的所有技術公開給各個省，讓各個省的車輛制造廠得到與洛機和沃機平等的起點。（包括擺式技術）
其他省的車輛制造廠在下一次展會上可以低價使用被選中的省份在上一次展會上申請的專利。這個政策可以鼓勵其他省的車輛制造廠使用先進技術。

消息一出，反響很激烈，但是效果卻不好。很多省份雖然想要制造列車，也獲取了相關專利，但是由于沒有完整的鐵路產(chǎn)業(yè)鏈，三年之內(nèi)沒法造出鐵路列車。2023年，第二次鐵路列車展會開始，只有三家出展：洛機，沃機，以及新成立的泰雷省鐵路車輛制造廠（泰機）。令人驚奇的是，泰機以出其不意的大功率電力動車組TX3系列征服了評委們，沃機慘遭滑鐵盧。

2026年，一個新面孔加入了競賽：藍田省。在2026年的競爭中，藍田省的SX6和泰雷省的TX6發(fā)生了一場殊死纏斗。朋友們可能會疑惑：泰雷省有明和市，是傳統(tǒng)的經(jīng)濟強省，然而藍田省作為一個資源枯竭型省份，不應該有那么強的制造業(yè)產(chǎn)能。

其實自從1989年洛格尼西亞加入理查德同盟之后，國家就開始了“復興藍田”計劃，依托藍田中部山區(qū)的景色發(fā)展旅游業(yè)，以及依托藍田靠海的優(yōu)勢發(fā)展進出口產(chǎn)業(yè)。通過從理查德同盟國家進口原材料，重振藍田的鋼鐵冶煉產(chǎn)業(yè)。這個冶煉產(chǎn)業(yè)和殖民時期的冶煉產(chǎn)業(yè)不一樣：這個冶煉產(chǎn)業(yè)是先進，高效，滿足市場需求的冶煉產(chǎn)業(yè)，而不是把鐵礦石煉成鐵就完事了的那種低端產(chǎn)業(yè)。2000年起，洛格尼西亞開始進一步發(fā)展藍田的工業(yè)，依托冶煉產(chǎn)業(yè)發(fā)展裝備制造業(yè)。到了2020年，藍田省出產(chǎn)的機械設備已經(jīng)接近國際先進水平。2021年，展會-擇優(yōu)體系開放后，國家給了藍田一大筆資金，讓藍田建設自己的鐵路機車制造產(chǎn)業(yè)。藍田在一年多的時間內(nèi)建好了鐵路機車廠（簡稱藍機，藍機通過重組，合并了一個造發(fā)動機的公司，現(xiàn)在都叫藍機），并且根據(jù)洛機提供的圖紙和專利造出了LX1型電力動車組。造動車組其實對藍田來說不算啥難事，因為多年裝備制造業(yè)的發(fā)展以及統(tǒng)籌規(guī)劃，大部分鐵路零件藍田省都是信手拈來。

在造出LX1之后，藍田省就要開始研究新一代動車組了。然而，藍田省并不確定研究方向，不知道像LX1一樣是160和200一個模具，還是像WX1一樣分開模具？是像WX3一樣制造中等功率的動車組，還是像TX3一樣造大功率動車組？（這些動車組后面都會介紹的，在第15期）研討了兩個多月也定不下來。

就在這時，一件非常巧的事發(fā)生了：在2023年的展會中，沃機的WX3敗下陣來，大功率的TX3勝出。藍田本來打算開始研發(fā)大功率機車，但是在展會結束后沃機的人來找到藍機，詢問藍機的鐵路發(fā)動機研發(fā)能力。

這不是沃機第一次找藍機了。沃機在制造WX3的時候就來詢問過藍機能不能給他們制造鐵路發(fā)動機。藍機當時剛剛用洛機的專利仿造完LX1，就回復沃機：我們有LX1的發(fā)動機，你要嗎？沃機自己就有洛鐵給的專利，電機和內(nèi)燃機都造的出來，于是拒絕了。（TX3為什么有那么大功率的機車？是因為泰雷省有泰雷電機與柴油機公司（也叫泰電柴，TEDMC），這個公司的鐵路部門劃到了泰機旗下）至于洛鐵為啥有內(nèi)燃動車組的專利？還是因為當年SY家在進行技術轉(zhuǎn)移的時候，也把自家柴油機供應商拉了上來，把一些專利分享給了洛鐵，讓洛鐵擁有了制造內(nèi)燃動車組的專利。

而這一次沃機找藍機，也是同樣的目的。但是由于2023年的失敗，沃特威不打算在2026年的展會上競爭。因此沃機告訴藍機，如果藍機可以制造更強的發(fā)動機，那么就把所有的專利無償給藍機，讓藍機代表洛機開發(fā)2026年展會的機車。藍機看到這是一個好機會，可以直接讓鐵路從2020年的水平提升到2023年的水平，雖然不是2023年的頂尖水平了，但也不賴。于是藍田欣然接受了這個邀請，開始開發(fā)SX6系列電力動車組。

開發(fā)電力動車組，先要確認定位。泰機在2023年展會之后就發(fā)宣告，在2026年的展會上會發(fā)布更大功率的動車組。TX3的平均單節(jié)功率在810-900kw之間，藍機判斷新車平均單節(jié)功率會超過1100kw（也就是CRH3C的單節(jié)平均功率），那么大功率的時速200的電力動分，基本上只有爬大坡用得上了。所以，藍機定下了競賽的目標：大批生產(chǎn)單節(jié)平均功率800-900kw的電力機車，在主流定位上壓低成本，干過TX3；少量生產(chǎn)單節(jié)平均功率1200kw的電力機車，在高端定位上，不說打敗TX6，至少能和TX6平起平坐。于是，SX6和TX6的battle，就這么開始了。

單節(jié)平均功率800-900kw的電車還算好造，沃機給的WX3的專利里，包含了WX1和WX3的400kw電動機的專利。WX1和WX3的四節(jié)編組版本都是采用了3M1T的設計，每節(jié)動車下方有兩個400kw電動機，每個電動機驅(qū)動一個轉(zhuǎn)向架。而藍機的攻關任務有兩個：一個是在同體積下把電動機做大，把兩個400kw的電動機變成兩個560kw的電動機；一個是在同功率下把電動機做小，把兩個大體積400kw電動機變成四個小體積400kw電動機。

第一個攻關不難，在2025年初，藍機就宣布標準版SX6研制成功，四節(jié)編組版本3M1T，單節(jié)動車功率560×2=1120kw，單節(jié)平均功率840kw，大約和TX3相等。但是由于藍機多年的技術積累，這個電機比TX3的電機更輕，更便宜，效率還更高。

泰雷省一看，有威脅了，于是放出了TX6標準版的一些信息。TX6標準版可以說是“瘋狂設計”的典型，為了沖大功率，直接用上了LX1系列的4M0T設計。但是，LX1的4M0T每節(jié)功率2×400kw，而TX6標準版單節(jié)功率直接達到了2×600kw，軸重比LX1大了接近2噸，比SX6動車軸重大了一噸多。

TX6的功率確實很令人震撼，但是其他領域就不盡如人意了：軸重太沉，維護較難，價格也偏貴。當時鐵路領域就出現(xiàn)了兩種聲音，一種認為大功率電力動分是未來的發(fā)展方向，TX6的設計很好；而另一些人則覺得TX6明顯用力過猛了，我們需要SX6這種性價比高的動車組。這場爭論一直持續(xù)到展會開始。

再回到藍機。2025年11月，藍機完成了小體積400kw電動機的攻關，并且推出了SX6的高端版SX6 Pro系列，簡寫作SX6P。SX6P是6M2T的八節(jié)編組，每節(jié)編組配備四個400kw電動機，平均單節(jié)功率1200kw。藍機在之前的裝備制造領域積累了不少經(jīng)驗，并且從沃機手上拿了不少專利，所以SX6P的動力車軸重比TX6還輕了將近半噸。

泰機瞬間慌了，藍機的小功率機車比我們有普適性，大功率機車比我們有競爭力，那怎么辦？泰機采取了三管齊下的方案：開發(fā)新的中等功率動車組；開發(fā)超大功率動車組；升級內(nèi)燃動車組。

中等功率動車組好辦，直接往TX6的殼子里塞TP6的發(fā)動機。但是，這個方案有一個缺陷：泰機這三年來一條心思研究大功率電力動分，小功率的動分相關專利停留在洛鐵2020年水平。TP3系列的電機是用SY家的圖紙直接生產(chǎn)的，內(nèi)部基本等同于Arbury 160型。為了開發(fā)更先進的中等功率動車組，泰機決定用TX6普通版為基礎，把一節(jié)車廂的電機移除，這樣就變成了3M1T的動車組，平均單節(jié)功率900千瓦，把TX6帶到了主流價位段。這個車取名TX6SE，SE代表Saving Edition，也可理解為Special Edition。

超大功率動車組就不用說了，比TX6普通版更猛就夠了。泰機對普通版TX6電機進行了魔改，功率達到了700kw，也就是說平均單節(jié)功率達到了1.4MW，一個200時速的車，功率達到了高鐵的水平，取名TX6 Pro（TX6P）。

升級內(nèi)燃動車組也很簡單，洛機在2020年把SY家RainyFlyer Mark 3的內(nèi)燃機專利給了泰機（其實是給了每個鐵路制造廠）。研發(fā)TX3D的時候，泰機掌握了不少內(nèi)燃機技術，把這些新技術用在RainyFlyer Mark 3的內(nèi)燃機上，TX6D的內(nèi)燃機就做好了。而且因為TX3D是600kw內(nèi)燃機，功率不如這個，所以TX6D和TX3D可以打一手差異化的牌。

面對TX6的三管齊下，藍機心態(tài)穩(wěn)定。藍機認為TX6P并不是什么好車，功率太大，而且電機是魔改過的，穩(wěn)定性不知道如何，但想必不會好。至于TX6D，藍機認為內(nèi)燃將會是時代的眼淚，非電氣化線路將會一條條的電氣化，內(nèi)燃機車將會一次次的轉(zhuǎn)移下去，按照現(xiàn)在內(nèi)燃動車組的年齡和電氣化的速率，對于內(nèi)燃動車組的需求將會很小，想買的話，買TX3D就行。而給SX6系列造成最大威脅的，是TX6SE。但是TX6SE和SX6幾乎是同樣的車：3M1T編組，功率相差也不大。于是，藍機在接下來的半年中，對SX6進行了改進，減小了風阻，減小了電機自重，并且改進了內(nèi)飾，提升乘客的舒適度。在展會的前一天，藍機展出了改進版SX6：SX6R，R代表Refresh，并且宣布把舊款SX6的售價降低10%。并且，藍機還沒有忘記SP6，SP6是3M1T，每節(jié)動車是兩個400kw輕量電機，基本上是SX6P砍半的版本。

于是，藍機帶來了SP6、SX6、SX6P、SX6R，泰機帶來了TP6、TX6、TX6SE、TX6P、TX6D。2026年的展會開始了。

結果很明確：在主流價位段，TX6SE打不過SX6R；在較低價位段，SX6用比TP6高不了多少的價格，實現(xiàn)了TX6SE的九成功力，性價比爆高；在高端段，TX6和SX6P打的有來有回，但是SX6P以微弱的成本優(yōu)勢壓了TX6一頭；在超高端段，TX6P無人能敵，但是受眾面太窄，成本太高，雖然通過了穩(wěn)定性測試，但是專家團隊還是不喜歡；在柴油機領域，專家團隊認為TX6D是一個不錯的車，和TX3D也打出了差異化，但是受眾面比較小，不建議推廣全國制造。

于是，最后專家團隊決定：藍機贏得這次展會的勝利，SP6、SX6、SX6P、SX6R的專利將會在全國鐵路公司中公開，全國的所有鐵路機車生產(chǎn)廠家將可以生產(chǎn)并銷售藍機的設計。（銷售這些列車的利潤需要向藍機支付一部分，所以專利不是白給）但是，TX6D也很有價值，TX6D將會允許全國銷售，但由于內(nèi)燃動車組銷售數(shù)量不會很多，所以其他鐵路機車生產(chǎn)廠家并不允許生產(chǎn)TX6D，專利也不會開放。為了促進SX6系列的運用，新成立東南電鐵集團，2026年9月30日起，藍田省內(nèi)由其他路局運營的車次，均轉(zhuǎn)由東南電鐵集團運營。

于是，這次展會，藍田省大獲全勝，并且還撈到了一個鐵路局，這波賺大發(fā)了。

講完了SX6和TX6的究極battle，我們來講一下差不多同一段時間發(fā)生的一件更重要的事情。2020年4月1日，洛格尼西亞的70年國慶日，洛格尼西亞的第一條高速鐵路通車了。這條高鐵是南北高鐵第一階段，從沃特威省的思博市到松丘省的沙立市。（沒錯，從國家的中部到南部，不經(jīng)過首都，我仿佛懂得了什么）

注：因為寫完這篇文章之后會重新整理部分地區(qū)的普速和高鐵網(wǎng)絡，所以這篇文章只會講已經(jīng)定稿的高鐵。

南北高鐵首通段包含六個主要車站：蘭江，婁江，李谷西，楓下，雨溪東，沙立東（縣級車站未列出），全長五百余公里。這條高速鐵路在1998年就開始構思了，當時的目的是連接首都和沙立。京城和沙立之間的京沙線全長約1000公里，當時列車最快速度是160km/h，只停赤金和智茹兩站的列車從京城到沙立需要8小時左右。十年之前，奧斯特法蘭邦聯(lián)（二次元德國）的第一條高鐵通車，而五年前，理查德帝國的第一條250km/h既有線改造完工（通過電力擺式列車）。洛格尼西亞想要更快的連接首都圈和松河三角洲，于是計劃修一條縱觀全國的南北向高鐵。當時討論的兩個方案是新建300時速線路或者是既有線提速250. 然而，洛鐵當時的財政不足以完成任何一個方案，所以決定先把京黃線電氣化并提速200，這樣，到了2004年的時候，首都和智茹之間的平均旅速從131.6km/h提升到了187.5km/h，提高了超過40%。2005年智茹-沙立電氣化之后，全程旅行時間到了六小時以內(nèi)，首都到沙立的交通問題基本上解決了。（當然，首都和沙立之間肯定有一對一站不停的臥鋪特快（直三十八次并感））

而到了2015年，另一個問題出現(xiàn)了。2015年的時候思博市人口已經(jīng)達到600萬，并且還在持續(xù)增加，已經(jīng)接近省城智茹的一半了。而且思博是新興城市，人口流動幅度較大。當時思博和全國的三大都市圈（京城都市圈，沃特威三角洲都市圈，松河三角洲都市圈）的旅行時間分別是3小時18分鐘，2小時32分鐘，4小時35分鐘。明顯，去沙立是最慢的，因為去沙立要先經(jīng)過智茹，并且要在智茹換向。所以，為了彌補短板，洛鐵決定開始研究思博到明和的高鐵的可行性。他們發(fā)現(xiàn)，這條高鐵線路很可行，并且能夠預留去往首都方向的通道。于是，南北高鐵開工了。開工之前，洛鐵向SY家訂購了4對300km/h的高速列車。當線路準備開工的時候，2016年金融危機發(fā)生了，接著，洛鐵收購了SY家。（這一段歷史我在第十期中講過）于是，洛鐵擁有了制造高速動車組的能力。于是，這條線的車速就從原先的300km/h提升到了350km/h，因為SY家有制造350km/h擺式列車的能力。南北高鐵首通段的列車名為LHT350-AT，LHT意為Lognesia Highspeed Train，A代表第一個型號，T代表擺式列車，這個動車組可以擺到6度。使用擺式的原因主要有三點：減少曲線半徑從而減少成本；可以在穿城的時候獲得更快的速度；在直通既有線的時候保持較高速度。

2020年4月1日，一列高速列車從思博市婁江站出發(fā)，開往沙立市沙立東站。全程僅用時1小時45分鐘，平均速度是原來的兩倍有余。之后的一個月里，高鐵趟趟爆滿，沿線的CIG和SJR兩個路局賺的盆滿缽滿。洛鐵大喜，立刻制定了第二條高速線計劃，名為東西高鐵，從明和經(jīng)過思博和智茹前往西疆省的千府市。一期工程明和-思博段于2021年開工。

在東西高鐵開工的時候，前幾年開工的南北高鐵北段開通了。線路經(jīng)過思博，赤金，安州，到達京城。這一條線和南北高鐵一期工程直通，京城到沙立跑進四小時，最快的標桿車只要3小時35分鐘。

南北高鐵二期和東西高鐵一期也包括思博樞紐的大幅改造。修建南北高鐵的時候，同步修建了京黃線思博核心區(qū)段隧道，這條隧道是四線鐵路隧道，從婁江樞紐西側(cè)，直到東亭樞紐南側(cè)。這個工程的目的是減輕京黃線對思博市的割裂，以及騰出更多空間來建設東亭CBD。修建南北高鐵二期時，在蘭江公鐵隧道兩側(cè)各打了一條單洞單線隧道，供高鐵使用。修建東西高鐵時，文苑機場也已經(jīng)開工，所以東西高鐵在文苑機場地下做了預埋，在東西高鐵通車之后的五年中，文苑空港地下火車站一直空空如也。2030年，文苑機場完工開放，文苑空港特急也同步通車。低地線婁江-基特段是空港特急的一部分，改造后速度225km/h，通過普通擺式系統(tǒng)可以達到250km/h?；?/span>-文苑機場段也同步完工，這一段設計時速250km/h，包含一座沃特威河大橋。2044年，由于低地線婁江-基特段壓力太大，一條蘭江到婁江的地下直徑線修好了。這條直徑線可以直接繞過最繁忙的一段，首都-沙立的旅行時間大約減少10分鐘，準點率更是大幅提升，晚點概率降低了80%。其他比較小的工程，比如城西線修建會讓站，這里就不一一列舉了。

（這里復讀一下第三個視頻）2025年，東西高鐵一期（明和-思博）完工，2027年，東西高鐵二期（思博-長陵）完工，2029年，東西高鐵三期（長陵-千府）完工。至于其他的高鐵，我將會在鐵路整理完成之后寫出來，大約要到二月中旬吧。2029年建成之后線路的線位、建成時間一個都不確定。我不能傳播錯誤信息。所以我在這里就先不介紹這些線路了。

這里我來梳理一下這幾條高鐵運行的線路。

南北高鐵本線（2022-2028）：文苑東 -南北高鐵東支線-漢口二七換乘中心-蘭江第一公鐵隧道-蘭江-城西線-基特-低地線-婁江-南北高鐵主線-李谷西。

南北高鐵本線（2028-2044）：文苑東-南北高鐵西支線-文苑空港-新低地線-基特-低地線-婁江-南北高鐵主線-李谷西。

南北高鐵本線（2044往后）：文苑東-南北高鐵東支線-漢口二七換乘中心-蘭江第一公鐵隧道-蘭江-思博第二穿城鐵路-婁江地下-出地-南北高鐵主線-李谷西。

東西高鐵本線：中橋南-東西高鐵主線-錦程空港-托里-漢口二七換乘中心-文苑空港-沃特威中部樞紐-智茹-東西高鐵主線-長坂東。

南向東跨線：李谷西-南北高鐵主線-婁江地下-思博第二穿城鐵路-蘭江-城西線-托里-錦程空港-東西高鐵主線-中橋南。

南向西跨線：李谷西-南北高鐵主線-婁江地下-思博第二穿城鐵路-蘭江-蘭江第一公鐵隧道-漢口鐵路互通-文苑空港-東西高鐵主線-沃特威中部樞紐。

北向東跨線：文苑東-南北高鐵東支線-漢口鐵路互通-托里-錦程空港-東西高鐵主線-中橋南。

北向西跨線：文苑東-南北高鐵西支線-文苑空港-東西高鐵主線-沃特威中部樞紐。

這些跨線路線都是主要路線，有些其他的車輛會走另外的路線，比如2044年之后，還有少數(shù)高鐵仍然走2028-2044年之間的路線。

2026年往后，洛格尼西亞鐵路系統(tǒng)就沒有發(fā)生本質(zhì)上的變化了，主要是一些修修補補。從2020年開始，地下化成為了趨勢。2024年，京黃線思博段地下化，大幅加速了列車穿過思博市的時間，并且思博可以開行往商橋/白原/索徹方向的高速列車。2044年，思博市第二條穿城隧道通車，這條隧道可供高鐵繞過繁忙的婁江-蘭江段。和思博類似的是沙立，2028年，為了擴容和減少噪音，沙立東到沙立的鐵路地下化了。地下化主要是為了擴容和減少噪音。原來地面是2線，地下化之后變成四線了。這個設定感謝B-1168，他是松丘省的設定者，也在這個世界觀里是松丘省的省長。如果你也想來設定鐵路的話，請加群908189433。

2026年往后，展會-擇優(yōu)系統(tǒng)也發(fā)生了變化。2026年的展會上，藍機和泰機基本把所有可能的200時速車輛都造了一遍，導致了之后的鐵路機車制造廠在200時速段幾乎沒車可造。而且，2025年開始，一些城市開始新建快速城際線，以及把部分平直的干線提速到250km/h。于是，洛格尼西亞為了2029年展會開放了250時速列車，并且在2032年展會開放了300時速列車。

2026年往后，因為高速鐵路建成，普速鐵路的客車有所減少。比如京黃線京城-思博之間的客車砍了大約三分之一，而160時速的快速客車砍了一半。京城-松丘更狠，還剩兩對臥鋪車，四對慢速120列車，兩對160時速地級市各停列車，和一對200時速的快速列車。這就給了洛鐵大幅加開干線貨車的機會。原來，洛鐵要在空窗內(nèi)塞進貨列，但是隨著干線客運的減少，留給貨運的時間多了很多。恰好，藍田港區(qū)在這一段時間內(nèi)發(fā)展了很多，洛鐵趁著這個機會，大量開行藍田省內(nèi)往沃特威和京城方向的集裝箱列車。輕型集裝箱列車跑得很快，往往可以跑到120，而且不需要停車，所以基本可以和120的站站樂客運平圖。除了輕型集裝箱列車，洛鐵還開了很多快遞列車，以解決高速公路貨車的污染和擁堵問題。洛鐵靠高鐵搶了一筆，靠貨運又搶了一筆，幾乎把扶貧普速的虧損補了回來。一個公有制企業(yè)能靠售票賺回成本，已經(jīng)很不容易了。

由于字數(shù)原因，這里先不發(fā)表RainyFlyer的簡介。RainyFlyer簡介在這個專欄里：CV4597164

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