這里是因?yàn)槁甯衲嵛鱽喒埠蛧?guó)鐵路簡(jiǎn)史寫不下而放到這里來(lái)的RainyFlyer歷史。全篇約2000字，閱讀時(shí)間約為主文章的1/9.

在講RainyFlyer之前，我先要科普一下S城體系里最重要的山脈：雨嶺山脈（Rainy?Ridge）。這座山脈位于沃特威省思博市和智茹市北部，全長(zhǎng)約150km，最高峰位于思博市文苑區(qū)和智茹市晴苑區(qū)交界處，高1168米。這座山脈攔截了從沃特威河口和松丘海岸吹過(guò)來(lái)的水汽，這兩個(gè)方向的水汽，讓雨嶺成為了全國(guó)降雨量最大的地方。（不然這座山的名字是怎么來(lái)的）降雨量最大的地方在智茹市石家河區(qū)雨嶺鎮(zhèn)，年降雨量高達(dá)2100毫米，年雨日超過(guò)200天。

就在這么一條降雨量極大的山脈上，有一條鐵路，在思博市木里區(qū)從沃特威本線分出，經(jīng)過(guò)石家河區(qū)，雨嶺鎮(zhèn)，穿過(guò)雨嶺隧道，在隧道的另一端的晴苑區(qū)接入京沙線。這條線路是思博去往赤金以及西北方向的重要通道。這條關(guān)鍵線路還有一個(gè)特別之處：它有全國(guó)最大的坡度，在雨嶺西關(guān)站到雨嶺隧道口之間的這一段路，坡度高達(dá)千分之33。之所以有這個(gè)坡度，是因?yàn)楫?dāng)年修建這條鐵路的時(shí)候，隧道修筑工藝還不夠發(fā)達(dá)。為了減少雨嶺隧道的埋深，以及在隧道中間修筑兩處通風(fēng)口，當(dāng)年的鐵路公司（Rainy?Ridge?Riverfront?Railway?Routes,?5R）在雨嶺西關(guān)和雨嶺隧道之間修建了這段坡度高達(dá)33‰的軌道。這個(gè)坡度在蒸汽時(shí)代給鐵路公司造成了不小的麻煩。在1905年這條鐵路剛修好的時(shí)候，單節(jié)蒸汽機(jī)車完全沒(méi)辦法把鐵路推上這個(gè)大坡。上坡的時(shí)候必須要補(bǔ)機(jī)，下雨天甚至還要兩個(gè)補(bǔ)機(jī)。（其實(shí)石家河到雨嶺之間也有千分之十幾的坡，當(dāng)年下雨天的時(shí)候單機(jī)拉到石家河，加一個(gè)補(bǔ)機(jī)，開到雨嶺，再加一個(gè)補(bǔ)機(jī)，三機(jī)上Rainy?Ridge）直到1935年，理查德帝國(guó)的RREL研發(fā)出了大功率2-8-2型蒸汽機(jī)車，這樣晴天的時(shí)候客車就可以單機(jī)上坡了。從1935年開始，直到洛格尼西亞獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)開始，4R總共從RREL進(jìn)口了12臺(tái)2-8-2型蒸汽機(jī)車，一直運(yùn)用到70年代。這就是第一代RainyFlyer。

今天我們說(shuō)的RainyFlyer，指的是是往返于思博市東亭站和智茹市晴苑站的管內(nèi)快速列車。這趟列車于1975年開行，沿途停靠文苑機(jī)場(chǎng)，沃特威中部樞紐，石家?guī)X和雨嶺石橋，一共六個(gè)車站。這列車開通之前就有第一代RainyFlyer了，不過(guò)第一代是用于牽引穿過(guò)雨嶺的長(zhǎng)途鐵路客運(yùn)列車。所以，目前RainyFlyer這條路線，是在第二代RainyFlyer上線之后才開始運(yùn)行的。

第二代RainyFlyer是1975年從科伯特共和國(guó)進(jìn)口的動(dòng)車組。說(shuō)是動(dòng)車組，其實(shí)就是動(dòng)集：兩個(gè)車頭+六節(jié)車廂；說(shuō)是進(jìn)口，其實(shí)只有車頭是從科伯特進(jìn)口的，這個(gè)動(dòng)集的拖車就是科伯特共和國(guó)協(xié)助開發(fā)的洛格尼西亞國(guó)鐵第二代車廂，兼容科伯特進(jìn)口的所有機(jī)車。這個(gè)動(dòng)集其實(shí)就是我拿兩個(gè)俄鐵ТЭП70（TEP70）魔改而來(lái)（這個(gè)第一期專欄里提到了，不知道誰(shuí)還記得），但是車頭形狀改了，從俄鐵TEP70的頭形（類似SS6B）改成了類似SS8的頭型。這一代可以說(shuō)是老毛子內(nèi)燃機(jī)車的典范了，結(jié)實(shí)耐用，運(yùn)行極其穩(wěn)定。

第三代RainyFlyer制造于2004年，是從SY家進(jìn)口的內(nèi)燃動(dòng)車組。這個(gè)內(nèi)燃動(dòng)車組是當(dāng)時(shí)世界上功率最大的干線內(nèi)燃動(dòng)車組。每節(jié)車廂配備兩個(gè)400kw的內(nèi)燃機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)一對(duì)轉(zhuǎn)向架。這個(gè)轉(zhuǎn)向架有擺式模塊，類似Class 221. 這列車通過(guò)擺式技術(shù)，將時(shí)速提升到160km/h。2004年也是洛鐵市郊鐵路大幅增長(zhǎng)的一年，為了配合中部城鐵集團(tuán)月門分公司（中城局·月門）開行木里-晴苑的市郊列車，SY家還給中城局制造了一批RainyFlyer TurboLinker，沒(méi)有擺式模塊，功率更小，由一個(gè)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高速度120km/h，比RainyFlyer Mark 3小很多，也便宜了不少，適合通勤鐵路使用。

第四代RainyFlyer是石谷本線電氣化的產(chǎn)物。石谷本線雖然2020年就已經(jīng)電氣化+快速化改造，但是由于RainyFlyer Mark 3還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到退役年限，其他線路也不需要這么大功率的內(nèi)燃動(dòng)車組，所以就一直在線路上運(yùn)營(yíng)。直到2026年，藍(lán)田省的SX6系列贏得了展會(huì)-擇優(yōu)體系的勝利，可以在全國(guó)范圍內(nèi)銷售機(jī)車。在藍(lán)田省銷售的機(jī)車中，SX6TP（讀作SX6T Pro）非常適合用來(lái)跑RainyFlyer，于是沃特威鐵路局訂購(gòu)了幾列，來(lái)?yè)?dān)當(dāng)RainyFlyer. 至于RainyFlyer TurboLinker，這個(gè)車在石谷本線電氣化之后，不再穿越雨嶺大坡，而是在月門分公司的雨南線上運(yùn)行。雨南線南段沒(méi)有電氣化，而北段（石家河-雨嶺之間）有16‰的坡，所以這列車非常合適。穿過(guò)雨嶺的業(yè)務(wù)則在2020年被LP1電力動(dòng)車組取代。

??????????? 感謝閱讀洛格尼西亞鐵路簡(jiǎn)史。喜歡記得點(diǎn)贊投幣加關(guān)注！如果想了解更多S城體系的故事，請(qǐng)加群908189433。