別看車企風(fēng)光無限，面對(duì)白熱化的競爭市場，企業(yè)為了續(xù)命也是分身乏術(shù)，常言道，家家有本難念的經(jīng)，家里多孩子好打架依舊存在，靠推陳出新獲得新生。長遠(yuǎn)來看，歸根結(jié)底還得看產(chǎn)品力、品牌影響力，更為重要的是手握前瞻性的技術(shù)以及未來思維，這才是企業(yè)立足之本，若沒有掌控核心技術(shù)的，僅靠一時(shí)的投機(jī)取巧是兔子尾巴長不了的。再說了，孩子多參差不齊，有幾個(gè)敗家子也屬正常，看看長城汽車是如何“偷梁換柱”與消費(fèi)者打太極的，葫蘆里究竟賣的是什么藥，高端豪華的WEY品牌能否咸魚翻身。

WEY成立于2016年，更多的用戶應(yīng)該是2017年的上海車展見到，那時(shí)的WEY展臺(tái)可謂是人山人海人聲鼎沸，VV7就是主角，可謂是吸睛圈粉無數(shù)?；蛟S大家都知道，WEY（魏派）是長城汽車董事長魏建軍姓氏諧音而來，可謂是自信滿滿胸有成竹，殊不知，山窩里飛出個(gè)金鳳凰，自主品牌也向高端豪華進(jìn)軍了。凡事皆有可能，只要有那能耐和魄力，沒有什么事是辦不到的，長城汽車邁出了鏗鏘的一步，先行者風(fēng)頭搶盡，VV7的到來的確沒讓國人失望，不到20萬就可比肩豪華，讓用戶與豪華為伴揚(yáng)眉吐氣一把。

可是好景不長，前有阻截后有追兵，在短短數(shù)年里，WEY似乎迷失了方向，不論是外宣傳播上乃至產(chǎn)品迭代更新上都沒了主心骨，高端豪華之路并非想象中的那般簡單順暢，豪華夢難以為繼。產(chǎn)品力的不足是表象，與哈弗共平臺(tái)架構(gòu)，換殼的WEY油耗高、品控差，導(dǎo)致銷量滑鐵盧。近年來更是如此，VV7、VV5、VV6銷量由原來的上萬輛跌至數(shù)千，尤其是VV7更是不堪入目。WEY品牌的發(fā)展遇到前所未有的困境，猶如2020年突發(fā)疫情一樣，WEY似乎“病”了，估計(jì)只有長城汽車自知病的根源，或許并不知情，導(dǎo)致一系列“病”的面目全非讓人摸不著頭緒。

要是再提提WEY P8，那吐槽點(diǎn)就更有趣了，真是誰買誰知道，這種口碑效應(yīng)毋庸置疑的，事已至此，過去的不堪不提也罷。還得向前看，筆者查閱了乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，可清晰得出些結(jié)論（下表），5-9月的銷量一目了然，很顯然VV7被摩卡取代了，7-9月已經(jīng)看不到其銷量，是不是已停產(chǎn)不得而知。（摩卡2021年5月正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)：18.78-21.88萬元），畢竟是升級(jí)換代嘛，再打打情懷牌，高一點(diǎn)算不得什么。按此推理，是不是可以這么認(rèn)為呢，其它兩款車型的瑪奇朵（官方指導(dǎo)價(jià)格：14.58-15.98萬元）以及未上市的拿鐵。就是替代VV5、VV6的，這大概就是長城汽車董事長魏建軍的如意算盤了吧。

再從長城汽車的官網(wǎng)上看，目前各車型還在，估計(jì)用不了多久，VV7、VV5、VV6等車型可能就不復(fù)存在，看看長城汽車哈弗品牌那些被淘汰的車型就清楚了，這就是前車之鑒。優(yōu)勝劣汰適者生存無可厚非，好歹這是大宗商品不能等同其它易耗品，說撤就撤吧，支持國貨的同時(shí)請(qǐng)擦亮眼睛，不然保值率是有限的，要么就留用終身，些許還能經(jīng)典永流傳。

本以為“坦克300”的到來是給WEY一針強(qiáng)心劑，給WEY增添些高光時(shí)刻，提升品牌影響力，推動(dòng)WEY品牌持續(xù)前行，事實(shí)上，長城汽車掌門人魏建軍沒這么做，見坦克300供不應(yīng)求，形勢一片大好之勢將坦克品牌獨(dú)立出來，成為坦克事業(yè)部來運(yùn)作，不免讓人看到了商人“唯利是圖的嘴臉”，完全不按套路出牌，將vv5、vv6、vv7置之度外，水火之中不顧。而是換湯不換藥將其替代，或是質(zhì)量不夠數(shù)量來湊之嫌。

坦克300目前的銷量與此前的VV系列一樣一夜走紅，會(huì)不會(huì)與又是曇花一現(xiàn)呢，暫且不去下結(jié)論。但接下來坦克400、坦克500，跟VV7、VV5、VV6模式是一樣樣的，坦克300為什走紅受追捧，售價(jià)是Jeep牧馬人的一半，卻有著牧馬人的身段，不說有“抄襲”的成分在，其越野性能是不是能相提并論，只有誰買誰知道，筆者也是試過的。據(jù)各媒體報(bào)道也是問題不斷目不暇接，好在服務(wù)意識(shí)態(tài)度還算誠懇，免費(fèi)更換維修什么的也夠忙活的，用戶的時(shí)間成本不說，影響到正常的出行駕馭和產(chǎn)品瑕疵帶來的陰影是無法避免的。

企業(yè)要發(fā)展本無可厚非，長城汽車好歹是自主品牌頭部車企，年銷量過百萬，不去橫向縱向?qū)Ρ雀偲罚辽僭诎l(fā)展戰(zhàn)略策略上，WEY的規(guī)劃布局是欠妥的，總不能走一步看一步吧，不行就拿下，這不是大企業(yè)的格局。再說了，有考慮過消費(fèi)者的感受嗎，還有那些WEY車主以及擁護(hù)WEY品牌的粉絲們，讓他們有何感想？付出高昂的代價(jià)支持國貨嗎？試問下，長城汽車走高端豪華路線，目的不是追求高利潤回報(bào)嗎？VV7、VV5、VV6賣不好了，接下來以這些“摩卡、瑪奇朵、拿鐵”不知為何物的替代，難道沒有割韭菜之嫌嗎？幾年一茬，隔幾年又一茬，把消費(fèi)者玩弄于股掌之上。這些個(gè)車型名稱就夠奇葩的，難道是當(dāng)代年輕人所追求的嗎？還是長城汽車更加自信了，痛定思痛要重振WEY品牌。國人是買漲不買跌的，品牌影響力世風(fēng)日下，這些個(gè)摩卡、瑪奇朵乃至拿鐵真的能重振WEY的雄風(fēng)嗎？我們拭目以待！

最后：品牌不是一蹴而就的，年輕的WEY還有很長的路要走。昔日的品牌代言人：C羅令WEY風(fēng)光無限，如今茍延殘喘，為何？請(qǐng)不要把消費(fèi)者當(dāng)猴耍，想著一出是一出。當(dāng)然了，買賣自由你情我愿的，WEY旗下的新車型是不是值得追捧或更勝一籌，能否扭轉(zhuǎn)格局帶來新的商機(jī)，不是長城汽車說了算，而是消費(fèi)者的你來決定，咸魚是否翻身。