作為這一代NSX的最終版本，本田（謳歌）在前陣子正式推出了NSX Type S。盡管這幾年間，人們對這臺車的評價褒貶不一……但本田也算是有始有終，為第二代畫上了一個讓人滿意的句號。雖然很多人覺得，這樣的NSX，其實更像是Final Edition，叫Type S，或多或少會讓人覺得，這不過一件謳歌重啟Type S系列的宣傳素材罷了。

視頻回顧點這里：

那么以前的NSX Type S，又是怎樣一個存在呢？

1997年，距離第一代NSX問世已經(jīng)過去7年，本田終于帶來了一次規(guī)模頗大的改款。要說這個改款最具亮點的地方，自然就是發(fā)動機傳動部分了。原本的C30A被擴大了缸徑，缸體從原本的鑄鐵更換為FRM（纖維強化金屬）材質(zhì)，最終發(fā)動機的排量上升至3.2L之余，重量還得以減少3kg。為了提升整體效率，發(fā)動機的進排氣部分也經(jīng)過修改（譬如不銹鋼頭蕉等）。

與新發(fā)動機匹配的是6速MT，盡管多了一個擋，但并沒有對體積以及布局帶來額外的負擔(dān)，另外，換擋行程也更短，手感也更為輕巧。至于自動擋車型…雖然用的還是以前的3.0L機器，也還是4AT。但這套帶有換擋撥桿的變速器，其換擋反應(yīng)（降擋速度）也有一定進步。

除了動力傳動的改進。新款NSX的懸架，轉(zhuǎn)向，制動系統(tǒng)甚至空氣動力學(xué)設(shè)計（主要體現(xiàn)在前唇部分）也有一定幅度的調(diào)整。但若論97款NSX最有特色的地方，自然就是Type S版本了。

相對于普通的97款NSX，Type S版本以減重作為最大武器，拿走了安全氣囊，沒了助力轉(zhuǎn)向以及定速續(xù)航等配置，換上了與BBS共同開發(fā)的輪圈、Recaro制座椅、輕量化尾翼等等，最終使其實現(xiàn)45kg的瘦身。

除了減肥，拿到紐北進行調(diào)校的Type S，其懸架也比普通版硬（前部偏柔和，后部偏軟的設(shè)定方向），車身高度也縮短了10mm。

如果嫌Type S不夠過癮，本田還提供了懸架更硬，偏向賽道使用的Type S-Zero。除了前文所述的減重措施以外，那些舒適性配置以及隔音材料也被全部拿走，換上了輕量化飛輪以及電池等，各種各樣的手段讓其重量相較普通版減少了96kg。如果按本田的算法，這臺車…應(yīng)該有300ps以上了吧？

僅從數(shù)據(jù)以及實現(xiàn)表現(xiàn)來看，Type S Zero較早幾年的NSX-R出色不少，為何本田不為其賦予R的名義？想必在輕量化或者提升性能的課題上，Type S Zero仍有所保留。但作為一臺與R一樣，因賽道而生的作品，在那個R缺席的年代，這臺車，自然也是同期NSX最為極致的版本。

看到這里，你大概會覺得，第二代NSX的Type S版本，跟這玩意走的完全是不同路線。畢竟時代在變，有些東西自然也要緊隨時代腳步，去呈現(xiàn)出新的意義。這也是無可奈何的事情啊。

差了點意思的，可能反而是那些用著老一套的標準評價新型車，一嘴一個JDM已死，腦子還沒跟上時代的鍵盤吧。