/?導(dǎo)讀?/

模式風(fēng)潮再起，3月9日，小鵬汽車(chē)全資持股的換電公司成立，進(jìn)入換電模式。3月11日，繼北汽新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)之后，上汽榮威Ei5也加入了換電車(chē)型行列，與造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)直接將換電模式推至消費(fèi)者不同，榮威換電版車(chē)型首先投放B端出行市場(chǎng)。

在北美，前特斯拉和谷歌工程師也是遙相呼應(yīng)，首度推出全新?lián)Q電技術(shù)和模式，令人眼前一亮。

換電模式挑戰(zhàn)多多

雖然“車(chē)電分離”打開(kāi)了商業(yè)模式想象空間，但挑戰(zhàn)額接踵而至。首先是成本，建設(shè)換電站和采購(gòu)大量電池都是重資產(chǎn)模式。一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬(wàn)元，電池儲(chǔ)備成本超過(guò)300萬(wàn)元。巨額的資金投入加上5-6年的長(zhǎng)投資回報(bào)周期不是一般企業(yè)可以承受的。正是這一點(diǎn)，也曾讓特斯拉望而卻步。

其次是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，就像安卓數(shù)據(jù)線(xiàn)不能給蘋(píng)果手機(jī)充電一樣。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型越來(lái)越多，不同企業(yè)的電池包尺寸、性能指標(biāo)以及接口標(biāo)準(zhǔn)等各不相同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)通用化，一家換電站只能服務(wù)自家車(chē)主。這既極大影響了換電站效率，也讓司機(jī)和消費(fèi)者的換電便利性將受到影響。

事實(shí)上，國(guó)外的Better Place 13年前就開(kāi)始研究換電，采用電池租賃+換電的模式，試圖解決充電難的問(wèn)題。該公司也曾來(lái)中國(guó)發(fā)展，2010年就與奇瑞合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，并很有前瞻性地設(shè)立了中國(guó)南方電網(wǎng)換電體驗(yàn)中心。也許是太超前，也許是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不高，Better Place最終在2013年宣告破產(chǎn)。

全新?lián)Q電技術(shù)有備而來(lái)

前特斯拉和谷歌的工程師經(jīng)過(guò)7年的研發(fā)的一種新的電池充電解決方案與上述模式都不相同，可以在10分鐘內(nèi)為任何電動(dòng)汽車(chē)提供全功率。

由Khaled Hassounah和John de Souza創(chuàng)建的Ample是一家總部位于加利福尼亞州的公司。兩位工程師開(kāi)發(fā)了一種換電系統(tǒng)，聲稱(chēng)其速度甚至比最強(qiáng)大的公共電動(dòng)汽車(chē)充電器快三倍，由于采用了模塊化、類(lèi)似樂(lè)高積木的電池結(jié)構(gòu)，它可以與任何電動(dòng)汽車(chē)兼容。

Ample使用模塊化換電技術(shù)，專(zhuān)為快速部署而設(shè)計(jì)，據(jù)稱(chēng)“有可能在幾周內(nèi)為整個(gè)大都市地區(qū)配備無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)以汽油一樣便宜的成本提供電能?！?/p>

該公司的技術(shù)特點(diǎn)是一個(gè)完全自助的換電站，可以從汽車(chē)上移除耗盡的電池模塊，并用充滿(mǎn)電的模塊替換之。然后將耗盡的電池模塊放在架子上進(jìn)行充電。Ample還可以在有風(fēng)能和太陽(yáng)能的情況下獲取能量，然后在需要時(shí)將這些能量分配給電動(dòng)汽車(chē)。

Ample的換電站不需要施工，可在有兩個(gè)停車(chē)位的地方進(jìn)行組裝。這使其成為一個(gè)方便的解決方案，包括雜貨店、加油站和公路休息站都可以安裝。據(jù)透露，目前在加州已有5個(gè)運(yùn)營(yíng)性充/換電站，目前還有更多在安裝。

有趣的是，其模塊化電池結(jié)構(gòu)允許任何電動(dòng)汽車(chē)使用Ample的充電站，因?yàn)槠潆姵厥怯赡K制成的，可以適合任何車(chē)輛，無(wú)論大小型號(hào)。

Ample的Hassounah創(chuàng)始人說(shuō)：“當(dāng)我們著手應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)時(shí)，我們清楚地看到，無(wú)處不在的電動(dòng)汽車(chē)受到了當(dāng)今充電方式的阻礙。由于充電速度慢、部署成本高和建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，城市地區(qū)和車(chē)隊(duì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的采用緩慢。更重要的是，如果不繼續(xù)獲得政府補(bǔ)貼，今天就不可能有利可圖地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，長(zhǎng)時(shí)間充電使電動(dòng)汽車(chē)在許多使用情況下都比汽油處于明顯劣勢(shì)，包括高利用率車(chē)隊(duì)、無(wú)法獲得夜間充電的駕駛員以及長(zhǎng)距離駕駛?！?/p>

他說(shuō)：“對(duì)于美國(guó)、歐盟和日本等經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的最大來(lái)源。如今，如果不對(duì)儲(chǔ)存可再生能源的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，就沒(méi)有明確的辦法可以將電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向可再生能源。Ample的方法解決了這些挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了向電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)縫過(guò)渡?！?/p>

據(jù)介紹，Ample目前正在灣區(qū)進(jìn)行區(qū)域部署，積極與各種乘車(chē)共享、最后一英里交付和市政車(chē)隊(duì)合作伙伴合作?！拔覀兊募夹g(shù)可以為他們的車(chē)隊(duì)供電，而不會(huì)失去任何經(jīng)濟(jì)效益或汽油的便利。此外，我們正積極與一些世界上最大的汽車(chē)制造商合作，以便在美國(guó)、歐洲和亞洲實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署?！盨ouza補(bǔ)充說(shuō)。

- End -