北京時(shí)間3月2日凌晨，特斯拉在美國(guó)德克薩斯舉辦了投資者日活動(dòng)。通過(guò)直播的方式，馬斯克向全球投資者和粉絲展示了特斯拉Master Plan計(jì)劃的第三篇章。??

宏大的第三篇?

為什么今年的第三篇章如此吸引各方的關(guān)注，這其中少不了第一和第二篇章的鋪墊。

2006年，特斯拉提出Master Plan第一篇章，通過(guò)打造一款旗艦車(chē)型來(lái)積累資金和技術(shù)，然后以此為基礎(chǔ)打造一款中型車(chē)；隨后再通過(guò)中型車(chē)積累的資金和技術(shù)，打造一款入門(mén)級(jí)車(chē)型。這種滾動(dòng)式的開(kāi)發(fā)模式，讓我們看到了目前特斯拉汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣。?

無(wú)論從品牌還是從技術(shù)上，特斯拉都已經(jīng)完成了Master Plan第一篇章的規(guī)劃。

2016年，特斯拉的Master Plan第二篇章，即進(jìn)軍太陽(yáng)能電池板領(lǐng)域、擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線、強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力等。目前來(lái)看，這些計(jì)劃已經(jīng)部分完成，其余部分正在推進(jìn)中。

2023年，馬斯克的第三篇章，目標(biāo)就是徹底淘汰化石燃料。具體來(lái)看，特斯拉希望將全球超過(guò)80%的化石燃料能源中的一半，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)能源。

要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，意味著特斯拉要實(shí)現(xiàn)240TWh儲(chǔ)能，30TW可再生電力，投資就要達(dá)到驚人的10萬(wàn)億美元。

降低毛利率成唯一看點(diǎn)

今年元旦之后，特斯拉大幅降價(jià)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)生了非常深刻的影響。降價(jià)之后的特斯拉迅速取得了大量的訂單。按照特斯拉之前所說(shuō)，這次降價(jià)直接讓其在一月份獲得了達(dá)到產(chǎn)能兩倍的訂單。

更高的毛利率是實(shí)現(xiàn)降價(jià)的基礎(chǔ)，而通過(guò)這次投資者日公布的信息，特斯拉有意將降本的戰(zhàn)略堅(jiān)持到底：組裝成本降低50%、每45秒生產(chǎn)一輛新車(chē)、2030年十款車(chē)型實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛。

如果可以實(shí)現(xiàn)，將進(jìn)一步提升特斯拉的單車(chē)毛利率。那特斯拉如何來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)呢？它主要基于兩種途徑。

核心技術(shù)自研

正如我們之前說(shuō)過(guò)的，特斯拉降本更多是因?yàn)樵诤芏嗪诵募夹g(shù)上取得了突破。而未來(lái)，特斯拉依然將通過(guò)對(duì)于核心技術(shù)的自研，來(lái)建立起比從供應(yīng)商采購(gòu)零部件的傳統(tǒng)車(chē)企，在成本方面更大的優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看有：整車(chē)的低壓電氣系統(tǒng)將從12V升級(jí)到48V。更高的電壓，在電器功率不變的情況下，就意味著電流可以減小。這樣就可以進(jìn)一步降低線束的直徑，進(jìn)而降低銅線的成本以及整車(chē)的重量。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，線束重量對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)航里程的影響不容小覷，所以持續(xù)降低線束重量有著較大意義。

未來(lái)特斯拉全新整車(chē)平臺(tái)的電驅(qū)系統(tǒng)，一方面將大幅度減少碳化硅材料的使用，同時(shí)也不再使用稀土材料。這樣不僅能夠大幅縮減整車(chē)工廠的面積，同時(shí)也能夠降低電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高達(dá)1000美元的成本。?

對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，特斯拉自研降低成本的模式是值得學(xué)習(xí)的。我們不僅要靠供應(yīng)商，更要靠自己。而且也只有自己掌握核心技術(shù)，才能建立起相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。

流程再造

一體化壓鑄技術(shù)，幫助特斯拉大幅降低了制造成本，如今也成為不少車(chē)企參考的模式。

嘗到了甜頭的特斯拉似乎并沒(méi)有停下來(lái)的想法，其未來(lái)打算重新設(shè)計(jì)制造流程，或?qū)⒚坎糠至悴考瓿筛髯缘臎_壓、焊接以及噴漆過(guò)程，然后再完成總裝。

這樣可以避免由于一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)流水線停產(chǎn)的情況。以Model 3為例，按照特斯拉的計(jì)算，通過(guò)改進(jìn)制造流程，其綜合效率提升30%，生產(chǎn)成本可以再度降低50%。?

中國(guó)車(chē)企可以松一口氣

當(dāng)然，這次投資者日上，特斯拉除了“畫(huà)餅”之外，并沒(méi)有更多信息對(duì)外披露：包括盛傳已久的改款Model 3、約2.5萬(wàn)美元的Model 入門(mén)車(chē)型、新一代整車(chē)平臺(tái)以及Robotaxi業(yè)務(wù)等。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，短期來(lái)看，大家可以松一口氣。

即便是在很多前瞻技術(shù)上，特斯拉也不可能如過(guò)往一樣，一路向前狂奔。但現(xiàn)在的特斯拉或者馬斯克的目標(biāo)早已經(jīng)不僅局限在汽車(chē)行業(yè)。如果單純從市值來(lái)看的話，特斯拉早已經(jīng)將豐田、大眾這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企以及其他新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更為豐富的車(chē)型矩陣，可能是其在銷(xiāo)量上趕超特斯拉的重要選項(xiàng)。