作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

在我的年齡用一雙手還能數(shù)出來的時(shí)候，對"最喜歡的汽車"并沒有什么概念。直到第五代高爾夫GTI引進(jìn)國內(nèi)，40.8萬的售價(jià)也成了我心中高不可攀的夢想，從那時(shí)起就在算以后每天掙多少錢才能在5年之內(nèi)買的起一輛GTI。后來6代7代GTI國產(chǎn)，瞬間把這臺平民性能車?yán)氐搅艘粋€(gè)相對"平民"的價(jià)位。20來萬，雖然小了點(diǎn)，但又不是不能買菜，跑起來還嗖嗖快。

當(dāng)?shù)?代高爾夫確定引進(jìn)時(shí)我內(nèi)心是忐忑的，畢竟排放法規(guī)到了一個(gè)前所未有嚴(yán)格的態(tài)勢，各個(gè)老牌運(yùn)動(dòng)廠商都在樂此不疲地給性能車搞一些又細(xì)又短的"轉(zhuǎn)速表"。就好像一個(gè)性能車產(chǎn)品經(jīng)理的成敗取決于你把一輛車設(shè)計(jì)的有多怪逼一樣，而普通高爾夫8的內(nèi)飾也讓我有了眾多擔(dān)憂，全部消失不見的實(shí)體按鍵和跟玩具一樣的擋桿，就讓人很擔(dān)心到了GTI上會(huì)是什么樣子。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)我也不關(guān)心這臺車，畢竟以前沒開過，估計(jì)以后也沒那個(gè)機(jī)會(huì)開，到最后還是"別人家的車"。

可是命運(yùn)就是這么喜歡捉弄人，一汽大眾突然邀請我參加一場高爾夫GTI的車主活動(dòng)，而且上來就是跑賽道。限于活動(dòng)安排，我總共也就開了2+1+1.8*3公里，但好在這里面有三圈廈門國際賽車場的試駕體驗(yàn)，那下面就我的體驗(yàn)跟大家聊聊8代GTI。

按照時(shí)間順序，我們從道路駕駛說起。

先說說乘坐感受，因?yàn)榛疽恢弊诟瘪{，所以大部分時(shí)間在擺弄DCC主動(dòng)阻尼可調(diào)懸架，因?yàn)檎{(diào)節(jié)擋位非常多，多到不必要的程度，所以總共試了四個(gè)點(diǎn)。其中阻尼最大和阻尼最小是我感覺比較好的，最大阻尼的時(shí)候車身對路面的細(xì)微振動(dòng)仍然有不錯(cuò)的過濾，最小阻尼時(shí)感覺也算是比較接近普通高爾夫的乘坐感受，但顫動(dòng)更會(huì)多一點(diǎn)。在中間隨機(jī)選了兩個(gè)點(diǎn)，奇怪的是總感覺有一些余振的苗頭，并且對車身橫擺的抑制做的并不好。對于這種有無數(shù)級調(diào)節(jié)的懸架，我個(gè)人是很不喜歡的，這給人一種標(biāo)定工程師偷懶的感覺。如果改成留五個(gè)匹配的比較合適的選項(xiàng)，比如"賊舒服"、"舒服"、"正常"、"運(yùn)動(dòng)"、"賊拉運(yùn)動(dòng)"給客戶在自定義里選擇，會(huì)是個(gè)更合適的做法。畢竟不是每個(gè)人都會(huì)一個(gè)一個(gè)把不同阻尼認(rèn)認(rèn)真真感受一遍，再記下這15個(gè)點(diǎn)里哪個(gè)點(diǎn)比較好用，現(xiàn)在的設(shè)置對絕大多數(shù)消費(fèi)者來說也就只有"最軟"、"最硬"這兩個(gè)調(diào)節(jié)方式而已。

此外座椅我也比較滿意，坐墊本身跟大眾家其他產(chǎn)品差別不大，但側(cè)向支撐和座椅表面的摩擦力有明顯增強(qiáng)?？勘车陌韵喈?dāng)好，側(cè)向支撐也非常到位，唯一的問題是這個(gè)一體式頭枕在下賽道的時(shí)候可能不太好戴頭盔。副駕座椅沒有設(shè)置地很高，很容易就找到一個(gè)舒適安逸的坐姿，但主駕座椅最低位置并沒有比副駕低，我甚至認(rèn)為這個(gè)座椅是偏高的。主要是因?yàn)橐话阄以陂_車的時(shí)候方向盤直接拉到最低最靠后就行了，但在GTI上我也就能放到中間偏下一點(diǎn)的位置，這可能是因?yàn)镚TI的座椅模型跟普通高8存在一些區(qū)別。但這方面因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我無法確定，如果有機(jī)會(huì)的話我會(huì)好好研究一下。

普通道路駕駛還是有驚喜的，相比普通高爾夫8，GTI在低速時(shí)的表現(xiàn)有了非常明顯的提升，當(dāng)然這應(yīng)該也要?dú)w功于DQ381濕式雙離合器變速箱。起步時(shí)雙離合常有的抖動(dòng)被處理的非常好，換擋也相當(dāng)自然，唯一的問題是在D擋以性能車標(biāo)準(zhǔn)來看不喜歡降擋，加上又是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，日常開的時(shí)候偶爾會(huì)有有勁使不出的感覺。其次在廈賽入口有個(gè)大上坡，排隊(duì)進(jìn)入的時(shí)候正好測試了一下在坡道上蠕行的表現(xiàn)，GTI處理地也非常自然，并且沒有出現(xiàn)動(dòng)力在離合器兩端轉(zhuǎn)速差變大時(shí)被突然切斷的情況。最后這段路反正一直挪著走有一兩分鐘吧，也沒有出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)。相同的工況還測試過奧迪A6L 45前驅(qū)，當(dāng)時(shí)A6就出現(xiàn)非常明顯并且伴隨著異響的強(qiáng)烈抖動(dòng)，可以說GTI單是在這一工況下的表現(xiàn)是要強(qiáng)過A6L的，值得一個(gè)好評。但還有一點(diǎn)是在D擋踩Autohold的時(shí)候車輛的抖動(dòng)還是比較明顯，D擋踩停長時(shí)間不掛N擋的抖動(dòng)也比較惱人，只有掛到N擋世界才會(huì)回歸平靜。

剎車腳感在日常輕踩的時(shí)候比較虛，初段踏板回饋力很大但實(shí)際制動(dòng)力輸出較少，和ID4的調(diào)校是高度相似的，像在踩彈簧一樣，需要適應(yīng)。這可能是因?yàn)镚TI也用了博世iBooster的原因，但在賽道里深踩感覺中后段還是非常線性也比較好控制的。

因?yàn)槠胀ǖ缆否{駛長度實(shí)在是有限，那么下面就直接進(jìn)入激烈駕駛環(huán)節(jié)，如果以后還有機(jī)會(huì)的話我會(huì)再寫一篇文章跟大家好好聊聊GTI日常在路上的表現(xiàn)。

先是跑金卡納小賽道，輪胎應(yīng)該是鄧祿普。不得不說2.1圈的轉(zhuǎn)向機(jī)在這里是有很大作用的，進(jìn)行快速大角度轉(zhuǎn)向輸入時(shí)基本上不用接盤子，如果非接不可的話一把也絕對足夠了。但是在金卡納跑的時(shí)候也暴露了一些問題，還就出在轉(zhuǎn)向和動(dòng)力總成上。轉(zhuǎn)向的問題是一旦方向盤輸入超過了左右90度，那么方向盤的指向性就會(huì)變得有些模糊。聽現(xiàn)場教練的意思是GTI的轉(zhuǎn)向機(jī)在中心區(qū)是一個(gè)轉(zhuǎn)向比，到了某一節(jié)點(diǎn)后轉(zhuǎn)向比會(huì)逐漸變小（即同樣的轉(zhuǎn)向輸入增益角度下，轉(zhuǎn)向比越小車輪沿主銷轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大）。這也許可以解釋我說的在90度后轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)的感覺，可能過了這一角度轉(zhuǎn)向比開始逐漸變小，于是和駕駛者的預(yù)期出現(xiàn)偏差，就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)的感覺。同樣的，之前試駕的RS5和S4，雖然我認(rèn)為轉(zhuǎn)向?qū)τ诼访鏍顩r的回饋很差，但是因?yàn)闆]有選裝所謂的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向（但同樣是左右打滿2.1圈），實(shí)際激烈駕駛的指向性還是超出預(yù)期的。所以我人為GTI的轉(zhuǎn)向機(jī)并不完美，更合適的做法應(yīng)該是類似于S4和RS5那樣小隨角度增益的轉(zhuǎn)向比，并且重新調(diào)轉(zhuǎn)向手感，這樣在類似Gymkhana這種狹小空間閃轉(zhuǎn)騰挪時(shí)才會(huì)有更好的指向精準(zhǔn)性。

另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)出力的問題，在Gymkhana這種低速場地，重剎+大角度轉(zhuǎn)向輸入+全油門出彎的工況下，GTI在低速彎的出力是有明顯滯后的。感覺像是需要一個(gè)離合結(jié)合+渦輪打壓的過程，并不會(huì)像我的爛仔馬2一樣動(dòng)力隨踩隨有。但如果你掌握了規(guī)律直接在彎中就給全油的話又很容易觸發(fā)TCS導(dǎo)致整個(gè)出彎的節(jié)奏都被破壞，個(gè)人感覺還是前軸抓地力欠缺導(dǎo)致，而且像這種小場地，有個(gè)機(jī)械手剎才是最完美的。

下面就說說在廈門國際賽車場場內(nèi)的表現(xiàn)吧，我跑出來的成績是1分15秒4。因?yàn)閷TI的剎車實(shí)力并不熟悉，并且也是第一次來到廈賽，所以并沒有推得很極限。開之前在場內(nèi)的模擬器上簡單熟悉了一下線路，但是一直沒搞清楚T7、T8、T9這三彎到底應(yīng)該怎么過。因?yàn)檫@三個(gè)彎需要用盡前輪抓地力才能快，需要走準(zhǔn)線路并且不停地在剎車和轉(zhuǎn)向之間來回?zé)o極調(diào)節(jié)，需要大量練習(xí)才能過好。其次是剎車，因?yàn)橐粵]在高速狀態(tài)下開過GTI，二沒開過韓泰輪胎的GTI，再加上總共也就跑三圈，一圈出場一圈飛行加一圈散熱，對車的極限是完全不知道的狀態(tài)，所以剎車也不敢用得太盡，另外ESP也是不允許關(guān)閉的。最后還因?yàn)闆]看清楚紅線位置，以為紅線也就6500轉(zhuǎn)，所以一般在6200轉(zhuǎn)就升擋了，基本上少用了500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。以上種種因素導(dǎo)致最終圈速并不理想，同場最快圈是1分11秒出頭，個(gè)人感覺關(guān)了ESP還能再快2秒，把路肩的樁筒去掉可以至少再快一秒，這臺車在廈賽的實(shí)力應(yīng)該在1分07-08秒左右，換上新輪胎跑個(gè)1分05尾到06頭應(yīng)該沒問題。一個(gè)不負(fù)責(zé)任的猜測，大家看看就好。

好的，借口找完了，因?yàn)橐陨线@么一堆原因，我的開法是保守剎車（大約用70%-80%極限不觸發(fā)ABS的制動(dòng)力），確保入彎線路準(zhǔn)確，試探性地加彎速，然后全力出彎。場內(nèi)的GTI統(tǒng)一用的都是韓泰輪胎，駕駛模式運(yùn)動(dòng)，全部手動(dòng)模式駕駛，ESP全開。

先說說優(yōu)點(diǎn)，GTI的車頭很愿意入彎，懸架和輪胎之間的配合很好，在T1這種大直道末端的回頭彎入彎時(shí)剎車的標(biāo)定也非常容易做出循跡入彎。在最后兩個(gè)彎角嘗試以比較極限的方法入彎時(shí)也沒有產(chǎn)生明顯的推頭，方向盤的指向和溝通感在賽道里都相當(dāng)不錯(cuò)，只要入彎入好了，那在出彎之前方向都會(huì)保持一個(gè)指哪打哪的態(tài)勢。彎中姿態(tài)比較平衡，偏非常輕微的轉(zhuǎn)向不足，能感覺到前輪快到極限的時(shí)候后輪基本沒什么壓力。但是出彎的時(shí)候和跑Gymkhana一樣，感覺無論如何都使不上勁，除非對準(zhǔn)了方向，帶著極小的轉(zhuǎn)向輸入出彎才正常。結(jié)束之后看回放發(fā)現(xiàn)幾乎每一個(gè)彎角在出彎的時(shí)候TCS都會(huì)介入來限制滑動(dòng)，但是動(dòng)態(tài)上并沒有明顯推頭的跡象。那就只能說明是因?yàn)闆]有LSD，導(dǎo)致前軸內(nèi)側(cè)車輪在出彎的時(shí)候過早失去抓地力，從而使得TCS介入進(jìn)行限滑操作。

變速箱表現(xiàn)我很滿意，事實(shí)上視頻里說響應(yīng)慢主要是升擋響應(yīng)慢，大概比S4的響應(yīng)速度稍快一點(diǎn)。降擋的寬容度非常高，而且只要進(jìn)入允許降擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間，那么你按了撥片之后擋位立刻就能降下去，實(shí)測允許的目標(biāo)轉(zhuǎn)速是6000轉(zhuǎn)。（圖片里降擋的目標(biāo)轉(zhuǎn)速甚至超過了6000轉(zhuǎn)）

儀表設(shè)計(jì)的也很好，有很多種模式但都不重要，最重要的是只要有這個(gè)轉(zhuǎn)速表中置的模式就行。和國5 S4一樣，這個(gè)中置轉(zhuǎn)速表不需要移開視線就能看個(gè)大概，激烈駕駛的時(shí)候非常好用（當(dāng)然了，依據(jù)清晰的聲浪聽聲換擋也不是不行）。但這個(gè)轉(zhuǎn)速表也并非完美，表底的對比度如果能更高一些那會(huì)更好，最好就改成類似國5 S4上那種黑底白條，加表內(nèi)換擋色塊提示最好。

但是方向盤設(shè)計(jì)的就很拉垮了，自ID系列發(fā)布以來大眾就用上了這種力反饋觸控方向盤，幾乎每一個(gè)人都會(huì)誤觸方向盤加熱按鈕，以至于我剛上車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)方向盤居然是燙的。不把方向盤加熱做在空調(diào)面板上的原因自然是這車沒有實(shí)體空調(diào)面板，而因?yàn)榉较虮P設(shè)計(jì)、線束開關(guān)成本的原因也沒放在6點(diǎn)的盤幅上。這個(gè)問題至今我還沒想出來好的解決辦法，因?yàn)槿绻麚Q方向盤的話液晶儀表里很多功能就徹底不能用了。之前在測評攬境的時(shí)候也說過這個(gè)問題，由于現(xiàn)在處在設(shè)計(jì)語言和多媒體換代后的初期，可以預(yù)見的是這個(gè)問題在短時(shí)間內(nèi)無法解決。

擋桿的設(shè)計(jì)我之前也吐槽過，在GTI上因?yàn)閾芷€挺好使，而且運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)在廈賽里最多也就打到100多度，沒有擋桿干預(yù)擋位的能力也算是可以接受的，湊合能用吧。

最后需要提一嘴噪音，鄧祿普這個(gè)輪胎在公共道路上的胎噪是非常明顯的，路噪考慮到巨大的避震阻尼也算是正常，但我懷疑路噪有很大一部分是由于輪胎的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不算大，作為一個(gè)小鋼炮我覺得隔音算是正常吧。奇怪的是在賽道里這套韓泰輪胎對噪音的抑制倒是相當(dāng)好，不知道是不是因?yàn)闉r青的原因，但我猜最不濟(jì)這兩種輪胎的噪音表現(xiàn)也是打平。所以我特別提醒一下已經(jīng)訂了車的GTI車主們，提車的時(shí)候一定要盡力提用韓泰輪胎的車，這樣相當(dāng)于一下省了2000塊錢換輪胎的錢，彎道里的抓地力會(huì)有非常明顯的提升。對于已經(jīng)提了鄧祿普輪胎的車主，我的建議是盡快換一套好輪胎，買車這20多萬都花了，千萬別讓輪胎影響了駕駛感受，早換早享受，聽我的沒錯(cuò)。

其他的暫時(shí)我也想不起來有什么好說的了，大家如果有什么疑問可以在評論區(qū)直接問我，我會(huì)盡量解答。最后說說23萬多的裸車價(jià)買GTI值不值，我的觀點(diǎn)是價(jià)格確實(shí)貴，但是完全值得，原因有以下幾點(diǎn)：

1. 雖然可能不是當(dāng)下同價(jià)位圈速最快的車，但是開起來已經(jīng)可以算是相當(dāng)聽話了，尤其是動(dòng)力總成在激烈駕駛時(shí)的標(biāo)定，完全不拖后腿。撥片也可以相對較好的完成駕駛者的操作。

2. 懸架雖然算不上舒適，但是激烈駕駛姿態(tài)對于一輛前驅(qū)車來說已經(jīng)比較平衡了，畢竟是個(gè)"爛仔車"，我本身對它的舒適性期望也并不高。

3. 氛圍營造很到位，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)確實(shí)能讓我時(shí)時(shí)刻刻都覺得開的是一臺GTI而并非一輛普通的高爾夫8。包括轉(zhuǎn)向手感，雖然阻尼非常沉重，但是考慮到這臺車要營造的基調(diào)以及偏小的轉(zhuǎn)向比，我個(gè)人認(rèn)為完全是合理并且可以被接受的。

4. 同價(jià)位沒有直接的競爭對手，想要那種原始直接的體感和人車溝通的話，你可以選的目前可能只有GTI這一輛。

但是在決定要買之前你還得明確以下幾點(diǎn)：

1. 價(jià)格不便宜，這個(gè)價(jià)格差不多已經(jīng)可以買雅混頂配了，從日常使用來講高爾夫GTI是被按在地上摩擦的水平。

2. 性能并不拔尖，從5代進(jìn)口開始，GTI的直線性能就在6.9和7.1之間反復(fù)橫跳，并沒有實(shí)質(zhì)性的提升。如果單單對比性能的話會(huì)被特斯拉Model 3按在地上摩擦，懸架在操控和舒適兩個(gè)維度的調(diào)教和出彎的效率目前在我看來也完全不是Model 3的對手。

3. 內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的是充分體現(xiàn)了大眾目前對于智能化的困惑和"大船調(diào)頭難"的現(xiàn)狀，實(shí)用性跟上一代對比時(shí)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的全方位倒退。

4. 如果用來下賽道的話仍然需要投入一筆資金來解決前輪抓地力的問題。

但是說實(shí)在的，GTI仍然是一輛讓能我感覺到快樂的車，尤其作為一輛Hatchback愛好者，并且對第二排空間沒有需求，單軸驅(qū)動(dòng)的直接和整臺車充實(shí)的反饋都和我想象中的"鋼炮"別無二致。我們可能也要在當(dāng)今混亂的油電博弈中接受GTI可能會(huì)從入門性能車變成"自嗨車"的殘酷現(xiàn)實(shí)，不過鋼炮存在的意義似乎從來都不是追求極致的性能，而是在日常駕駛中獲得與眾不同的感受和快樂。從賽道上的表現(xiàn)來看我認(rèn)為這一代高爾夫GTI是合格的，如果有手動(dòng)擋的話我會(huì)忽視難用的內(nèi)飾，買一臺長期收藏。畢竟前驅(qū)+手擋，才可以被稱作真正的爛仔。

不得不說一下競品，首先是特斯拉Model 3。

動(dòng)力更強(qiáng)響應(yīng)更快，懸架調(diào)校完美，抓地力和出彎能力也比GTI要強(qiáng)。但是強(qiáng)制高動(dòng)能回收的油門邏輯我完全學(xué)不明白，在市區(qū)里代步非常累。補(bǔ)能的時(shí)間成本和高昂的潛在用車成本（固定住房和車位慢充）也是這臺車無法避免的嚴(yán)重問題，注定只能成為第二臺車或者政策限制下的選擇，并不能像GTI一樣做到全天候待命的使用狀態(tài)。并且這臺車的內(nèi)飾我完全無法接受，畢竟GTI的內(nèi)飾對我來說已經(jīng)相當(dāng)過分了。

領(lǐng)克03+

開起來非常沉重的一臺車，溝通感幾乎為0，排氣的聲音更像是引起尾箱共振。動(dòng)力的優(yōu)勢大多體現(xiàn)在起步階段，粘手的愛信8AT變速箱并沒有GTI那么靈活，除了沒事"嘣一哈"之外并沒有樂趣存在。

領(lǐng)克02HB

被我形容為妄想偽裝成Hatchback的小型SUV，開起來確實(shí)高級感十足，配合米其林PS4和全面的懸掛調(diào)校讓這臺車的懸掛在日常使用中有非常好的表現(xiàn)。但依舊粘手的變速箱和低速大油門容易出現(xiàn)的動(dòng)力粘滯讓這臺車開起來就像隔了一層紗，依舊是那個(gè)沉重的駕駛感受，雖然比03+好了很多但是和GTI仍然有本質(zhì)上的差別。

別克君威GS

國5時(shí)期的GS還不錯(cuò)，但是變速箱經(jīng)常會(huì)夢游，尤其是在賽道使用頻繁的2換3響應(yīng)時(shí)常要四五秒，找了兩臺試駕車都是半天沒有反應(yīng)，一頓狂按之后直接給我升到了7擋。國6后換發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說表現(xiàn)進(jìn)一步倒退，我還沒有開過就不做評論了。這臺車的亮點(diǎn)是優(yōu)異的剎車腳感和極快的車頭響應(yīng)，但變速箱過于掃興。

暫時(shí)能想起來的競品就這么多了，邁銳寶XL因?yàn)檫€沒開過所以就不做評價(jià)了，但是大家可以注意到的是在這些提到的車?yán)?，唯一正統(tǒng)小鋼炮只剩GTI一輛了。在現(xiàn)在這個(gè)出行全面白左化的時(shí)代里，我建議如果喜歡就不要再猶豫了，抓住機(jī)會(huì)該買就買。

最后說一下改裝吧，如果是我買的話會(huì)著重優(yōu)化以下項(xiàng)目：

1.?輪胎，一定要盡可能買韓泰輪胎的車。換輪胎的話可以放心地堆抓地力，DCC懸掛的阻尼可以調(diào)的非常大，走街改裝可以不用換。

2.?LSD，GTI的出彎效率是個(gè)大問題，海外版有VAQ，國內(nèi)因?yàn)樽兯傧湓O(shè)計(jì)的原因據(jù)說是無法加裝的，具體方案還得等等看。

3.?桶椅和剎車導(dǎo)風(fēng)，坐姿明顯還有提升空間，做支架的話一定要注意跟自己的坐姿匹配。剎車導(dǎo)風(fēng)就不用說了，卡鉗不建議一上來就換，可能會(huì)因?yàn)閕Booster的存在對腳感并沒有什么作用。

反正能來就是個(gè)好事，能國產(chǎn)也算是大眾給車迷的福利了，且開且珍惜吧。

總評：★★★★

一星扣在前軸低軸荷時(shí)的表現(xiàn)和內(nèi)飾上，希望GTI能一直陪伴在我們的生活里，因?yàn)槲覀儫o聊的生活需要這種不一樣的反叛者存在。