????為什么想起寫這么篇東西呢，是因?yàn)榻衲旰芸赡軙?huì)重演2010和2012年的最后一站決勝負(fù)的情況，今時(shí)今日的漢密爾頓對維斯塔潘一如當(dāng)年的阿隆索對瓦特爾，榮譽(yù)等身的世界冠軍對陣風(fēng)頭無兩的后起之秀，冠軍爭奪一定會(huì)很好看（除非維斯塔潘自己犯錯(cuò)提前繳械）。在這個(gè)歷史的車輪貌似又轉(zhuǎn)回來了的年份，我們可以一起來回顧一下，從德國站開始，2010年下半年到底發(fā)生了什么，為什么前半個(gè)賽季形勢一片大好的邁凱倫雙星，兩個(gè)人都有望爭取第二座wdc獎(jiǎng)杯的情況下最終掉了鏈子，為什么本該奪冠的機(jī)長最后淪落到積分榜第三，為什么上半賽季僅排在積分榜第五的阿隆索最后一路殺到榜首，卻又以4分之差夢碎阿布扎比。

????就讓2010年瓦老師（當(dāng)時(shí)還是非常鮮嫩的新人同學(xué)）的車組在阿布扎比的合影把我們的思緒帶回11年前那個(gè)詭秘莫測而又精彩絕倫的賽季，看看后半個(gè)賽季三大車隊(duì)五位車手的過山車表演……

英國：法拉利的噩夢

????如果要評一個(gè)在2018年德國站瓦特爾的領(lǐng)跑退賽之前哪一站比賽是21世紀(jì)以來法拉利車迷心中永遠(yuǎn)的痛的話，2010年英國站絕對有希望和2008年新加坡/巴西兩站一爭高下。

????整個(gè)周末紅牛都顯現(xiàn)出巨大的速度優(yōu)勢，而邁凱倫則因?yàn)樯壥。ê髴壹芘c設(shè)計(jì)的吹擴(kuò)不兼容）失去了車輛的尾部穩(wěn)定性，法拉利仍然不溫不火。在排位賽中兩臺紅牛都至少領(lǐng)先排在P3的阿隆索0.7秒以上。對于紅牛來說，排位賽包攬頭排是一個(gè)好消息，對于韋伯尤其如此——他需要在這一場拿下好成績以彌補(bǔ)兩周之前在瓦倫西亞的街道上起飛造成的損失。但是賽前紅牛內(nèi)部就出現(xiàn)了問題：由于在周五練習(xí)賽中瓦特爾顛碎了自己的新前翼，而由于這個(gè)規(guī)格的前翼只生產(chǎn)了這兩套，車隊(duì)一聲不吭地拆了機(jī)長的前翼拿去給瓦特爾用，機(jī)長同志只能用舊前翼跑排位賽。

????而這之前在瓦倫西亞的飛行過程已經(jīng)導(dǎo)致韋伯賽車的底板損壞，紅牛索性拿出了瓦特爾之前反映過“可能有問題”的第二套底盤裝在韋伯車上，與之形成鮮明對比的是瓦特爾在抱怨底盤有問題之后車隊(duì)馬上造了一套新底盤出來給他用。兩件事情與之前土耳其站的撞車疊加，直接導(dǎo)致車隊(duì)內(nèi)訌瀕臨爆發(fā)，排位賽后韋伯當(dāng)著采訪記者的面諷刺紅?！败囮?duì)對這個(gè)結(jié)果一定很滿意”，而且在新聞發(fā)布會(huì)上一直“臭著臉”。

????所以在正賽發(fā)車之后，韋伯不僅一改前一站的暈厥式發(fā)車，而且成為了全場起步最好的那一個(gè)，嚇得瓦特爾起步之后下意識做了個(gè)切線，不過這一次韋伯非常堅(jiān)決，他一點(diǎn)也沒有退讓，在和瓦特爾激烈的一番纏斗之后瓦特爾爆胎，而韋伯和身后的漢密爾頓揚(yáng)長而去。從當(dāng)時(shí)的比賽錄像中我們已經(jīng)無從得知到底是什么引起了這次爆胎，最關(guān)鍵的漢密爾頓的車載鏡頭導(dǎo)播死活沒有放出來，但結(jié)果是瓦特爾拖著爆掉的右后胎一路跑回維修區(qū)換胎，出站之后他已經(jīng)落后同樣在第一圈遭遇爆胎的馬薩接近半分鐘。

????那馬薩是為啥爆胎呢……說來很尷尬，他正好遇到了這站發(fā)車恰好非常拉胯的阿隆索，并和阿隆索在hangar直道之后的賽段纏斗時(shí)和隊(duì)友來了個(gè)輪對輪，阿隆索雖然無事但是馬薩遭遇了爆胎，回到P區(qū)換胎出場之后已經(jīng)落到全場倒數(shù)第二。而阿隆索則被擋在了庫比卡和羅斯伯格身后，而由于庫比卡的圈速和前面的兩臺車根本不在一個(gè)次元（甚至也遠(yuǎn)不如名宿和頭哥在正常狀態(tài)下的圈速，后面的末流三車隊(duì)都能逐漸跟上），前兩位的進(jìn)站窗口出現(xiàn)只是時(shí)間問題，而且很可能變成昨日重現(xiàn)式（指瓦倫西亞）的第二到第三之間。

????落入車陣中的舒馬赫率先選擇求變，第12圈進(jìn)站換上硬胎，一圈之后阿隆索帶著身后的巴里切羅和小林一起進(jìn)站，小林恰好卡在舒馬赫之前并對其強(qiáng)硬防守，幸好兩位車手技術(shù)夠高也夠冷靜沒有出事。再一圈之后庫比卡進(jìn)站，出站之后被阿隆索快速追近，而更晚進(jìn)站的羅斯伯格則直接翻到了他們倆前面。幾圈之后頭哥在club彎（也就是現(xiàn)在布局下的最后那組之字彎）切西瓜超越了庫比卡。但由于這個(gè)超車動(dòng)作有不正當(dāng)嫌疑，阿隆索和庫比卡分別咨詢了車隊(duì)關(guān)于歸還位置的問題，法拉利和雷諾都只表示“收到”而沒有及時(shí)給車手反饋，這直接導(dǎo)致了阿隆索這站比賽的崩盤——第19圈庫比卡退賽了，之后賽會(huì)才出了調(diào)查決定，8圈之后（真夠慢的）阿隆索最終被判罰通過維修區(qū)（因?yàn)閹毂瓤ㄍ速悾⒙∷飨胱屢矝]得讓的對象了，后來有人懷疑庫比卡是故意為之），而好死不死這次他的西班牙老前輩坑了他一把——德拉羅薩的尾翼端板碎裂導(dǎo)致安全車出動(dòng)。

????于是阿隆索沒辦法及時(shí)執(zhí)行處罰，他只能等安全車退出，這個(gè)時(shí)候接受處罰他就只能接受落到隊(duì)尾的事實(shí)。平心而論這次重大損失是要車隊(duì)和阿隆索分鍋的，其中車隊(duì)沒有及時(shí)提醒又要占主要責(zé)任（我覺得當(dāng)時(shí)的車手干事是曼塞爾這件事多多少少干擾了法拉利的判斷）。

????在比賽的尾聲階段，阿隆索在超越前方的里尤茲時(shí)又被印度力量的前翼刮到了后胎，法拉利出于擔(dān)心爆胎的考慮在第50圈再次將阿隆索召回進(jìn)站，本來還有一定機(jī)會(huì)跑進(jìn)積分區(qū)的頭哥這下徹底和積分say goodbye。這兩出意外直接導(dǎo)致了阿隆索損失至少12分，但這并不是雷諾在這一年唯一一次坑掉自家的前世界冠軍，到了年底還會(huì)由另外一位車手做出更驚人的壯舉徹底做掉阿隆索。不知道在2012年兩臺蓮花先后兩次撞擊再一次毀掉阿隆索的冠軍夢時(shí)，頭哥有沒有氣得想炸了恩斯通。

????與之相對的，前方的孤獨(dú)兩人組并沒有在突如其來的安全車中受到損失，位置稍微靠后的巴頓和瓦特爾則分別依靠賽車性能優(yōu)勢在重啟之后迅速上升位置，巴頓雖然無法超過羅斯伯格但吃到了阿隆索被重罰的紅利最后P4帶回的成績已經(jīng)能夠讓他和車隊(duì)滿意，瓦特爾則依靠RB6在銀石的強(qiáng)無敵速度一路殺回第七。

????賽后來看，這場比賽法拉利徹底沉底顆粒無收，阿隆索坑了馬薩，車隊(duì)又坑了阿隆索，本來有希望4,5帶回的法拉利徹底丟掉了這22分，兩位車手僅排在三支新車隊(duì)之前完賽，分列P14和P15，這讓本來就不富裕的積分更加雪上加霜。紅牛那邊機(jī)長依靠銀石的分站冠軍迅速縮小與巴頓之間的積分差距，瓦特爾則因?yàn)殛?duì)友受到的不公待遇在當(dāng)時(shí)遭到賽車圈內(nèi)諸多名宿的口誅筆伐，紅牛也被推到了風(fēng)口浪尖。邁凱倫在眼見自己的升級出現(xiàn)問題之后趕緊將帕菲特空運(yùn)回沃金總部開模擬器，以期在兩周之后的德國站拿出更好的擴(kuò)散器升級解決方案。總的來說，紅牛似乎正在改善自己“叫好不叫座”的情況，而他們在上半賽季所欠缺的正是將速度優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成勝勢的能力。

德國：Faster than you...

????兩周之后F1轉(zhuǎn)戰(zhàn)德國，雖然在一定程度上解決了升級的問題，但運(yùn)氣還是迫使邁凱倫的好日子正式到頭，另外一邊法拉利終于摸出吹擴(kuò)并且從前一周的陰霾中走了出來。在這樣的背景下，排位賽中兩臺紅車位列P2和P3，阿隆索更只輸給瓦特爾千分之二秒，幾乎是最近11年來排位賽桿位與次位之間的最小差距，兩人也是當(dāng)周末唯二跑到13.x的車手，直接甩開P3的馬薩接近0.5秒，這在一定程度上暗示了正賽中的那次著名事件應(yīng)該是必然。

????與此同時(shí)，賽前積分領(lǐng)先的3人只能按倒序排在P4-P6，但是對于邁凱倫來說這個(gè)成績也不是不可接受，畢竟當(dāng)年邁凱倫就算擁有一個(gè)好的發(fā)車排位也不代表會(huì)拿到好成績，反而是發(fā)車位比較拉胯的幾次反而有逆襲出現(xiàn)，因此對于這一點(diǎn)邁凱倫并不緊張。

????大家看起來對排位賽的結(jié)果都還算滿意，之后就是發(fā)車。發(fā)車的瓦特爾由于起步還是不太行所以強(qiáng)行切阿隆索的線，這直接導(dǎo)致他放過了身后起步更好的馬薩，并且由于自己的猶豫不決在T1讓兩臺法拉利跑到了前面。久違的領(lǐng)跑位并沒有讓兩位法拉利車手亂了陣腳，重油時(shí)兩人都保持著極為良好的節(jié)奏在前面領(lǐng)跑，瓦特爾和他們之間的差距逐漸拉開。后面P4-P6的陣營中，漢密爾頓也依靠一次優(yōu)秀的起步扒掉了隊(duì)友，并在大直道上抽掉了韋伯，而在之后的幾圈中巴頓又開始掉隊(duì)，于是一段時(shí)間后場上的情況變成了阿隆索給馬薩保駕護(hù)航，瓦特爾和巴頓自己玩自己的，韋伯則在找機(jī)會(huì)對漢密爾頓動(dòng)手。

????分開來看，法拉利組+瓦特爾離后面的人實(shí)在是有點(diǎn)遠(yuǎn)，他們在計(jì)算進(jìn)站窗口時(shí)甚至不用考慮慢車到底在哪兒，自己好好跑就行了。

????但是隨著油量的消耗，車重減輕帶來的下壓力損失讓法拉利和紅牛之間的差距還是逐漸顯露了出來，瓦特爾正在一點(diǎn)一點(diǎn)地慢慢追近，法拉利這時(shí)候就有兩種選擇了：第一，讓阿隆索跟在馬薩后面拼命防守；第二，讓阿隆索過掉馬薩，讓車手積分榜領(lǐng)先的車手繼續(xù)追分。

????從霍根海姆的賽道特性來說，要死防其實(shí)是比較難的，所以法拉利權(quán)衡了一下還是讓阿隆索過去了，所以才有了那句著名的TR: "Fernando is faster than you, can you?confirm you understood that?message"，這也成為了那幾年阿隆索被一些極端車迷攻擊的理由之一，但時(shí)隔10年之后我們再回頭看這次讓車，我認(rèn)為法拉利沒有做錯(cuò)，25+18或25+15總比25+18或18+15要來得更好（如果阿隆索防不住瓦特爾，情況更差的馬薩一定防不?。?，況且阿隆索當(dāng)時(shí)在車手積分榜上的位置占先。

匈牙利：凡倒霉者……

????當(dāng)年或許所有人都沒有想到的是，紅牛在離開英國之后居然馬上找到了一條優(yōu)勢更大的賽道。在亨格羅寧的高溫下，紅牛真的變成了脫韁的瘋牛，一如在西班牙時(shí)的斗牛一般將整個(gè)圍場都甩得不見蹤影……

????從練習(xí)賽開始紅牛就一點(diǎn)沒有藏著掖著，圈速快其他所有人一秒以上甚至讓他們有足夠的資本在P房里多休息休息，哪怕到了排位賽Q3他們也是在起表后5分鐘才出來做第一輪飛行圈——當(dāng)然，結(jié)果是非常明確的。瓦特爾成為整個(gè)周末唯一一個(gè)刷到1分18的車手，韋伯慢他0.4，再之后的阿隆索使出渾身解數(shù)也就剛剛突進(jìn)1分19，除此之外的所有人的成績在秒那一欄都是2字頭。沒錯(cuò)，到了Q3最后一圈場上第二快的賽車都距離韋伯做出的FP3最快圈差著0.4秒……

????不過好消息是，F(xiàn)10仍穩(wěn)居全場第二，邁凱倫針對MP4-25的升級在此時(shí)還沒有研發(fā)完成，他們的升級件要等到夏休之后的斯帕才能實(shí)裝，同樣升級失敗的梅奔更是直接換回了在英國站時(shí)使用的套件，吹擴(kuò)的應(yīng)用難度可見一斑。當(dāng)時(shí)積分榜還處于領(lǐng)先地位的邁凱倫在匈牙利表現(xiàn)仍然令人擔(dān)憂，漢密爾頓拿到P5，巴頓則由于Q2最后一圈的失誤剛好被擋在Q3門外，正賽位于P11發(fā)車。

????根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，在匈牙利干凈側(cè)發(fā)車所占的優(yōu)勢是巨大的，發(fā)車之后的局面也印證了這個(gè)經(jīng)驗(yàn)——桿位起步的瓦特爾，第三位的阿隆索，第七位起步的佩特羅夫都上升了位置，馬薩雖然起得也相當(dāng)不錯(cuò)但是也只能保住位置不被拿走。邁凱倫的兩位則都比較差，漢密爾頓起步受到前面的韋伯和馬薩影響被身后的佩特羅夫超過，不過很快奪回了自己的位置；巴頓起步之后則在后方集團(tuán)的混戰(zhàn)中掉到P15，并且將在那場改變比賽局勢的意外之前暫時(shí)受困于這個(gè)位置。

????雖然在前15圈比賽和預(yù)想當(dāng)中的一樣無聊，但是第15圈終于還是來了。

????里尤茲的前翼端板部分脫落掉在賽道中央引發(fā)黃旗，邁凱倫敏銳地抓住這一機(jī)會(huì)招巴頓進(jìn)站換胎，一圈之后安全車出動(dòng)，瓦特爾恰好駛到維修區(qū)入口處，為了不損失時(shí)間直接切路肩和草地進(jìn)入維修區(qū)，之后法拉利兩位車手相繼進(jìn)站完成double stack，漢密爾頓也及時(shí)進(jìn)站完成換胎，至此，三大車隊(duì)的車手除了韋伯已經(jīng)全部完成進(jìn)站，兩臺邁凱倫又有不同程度的獲益——漢密爾頓翻掉了馬薩，巴頓更是憑借機(jī)敏的提前進(jìn)站直接翻身躍到P10。

????在安全車完成使命之前，紅牛開始了本場最好玩但也是最有想法的花活——瓦特爾在安全車退出之前拼命壓車讓沒有進(jìn)站的韋伯盡量跑遠(yuǎn)，此時(shí)紅牛的策略已經(jīng)非常明確，即讓韋伯在安全車退出之后拼命跑出一個(gè)進(jìn)站窗口，瓦特爾負(fù)責(zé)當(dāng)人肉護(hù)盾，而且由于RB6在這里巨大的性能優(yōu)勢，瓦特爾可以隨時(shí)選擇加速，韋伯出站之后到底是排在P1還是P2全看霍納心情。

????想法很好，真的很好。此想法是哪位策略師提出的已不可考，但是真的挺天才的——韋伯跟著大部隊(duì)進(jìn)站很有可能會(huì)受到后車的影響（安全釋放問題），因此索性讓他不進(jìn)站自己跑自己的，反正車快，再考慮到普利司通那巨硬的輪胎，沒跑到目標(biāo)也肯定不會(huì)差太遠(yuǎn)，哪怕沒超過阿隆索也是可以接受的。

????維修站里可能出現(xiàn)的問題他們確實(shí)考慮對了——庫比卡的違規(guī)釋放干斷了蘇蒂爾的懸掛，羅斯伯格還現(xiàn)場表演了一個(gè)輪胎飛天，確實(shí)夠亂的。

????但壓車的規(guī)則問題他們顯然沒考慮到——安全車下壓車不得與前車之間距離超過10臺安全車車身長度。瓦特爾玩命的壓車正好觸犯了這條當(dāng)年的新規(guī)，因此他不幸地成為了2010年第一個(gè)被執(zhí)行drive through處罰的車手。瓦特爾當(dāng)然很生氣，但是他必須在三圈之內(nèi)執(zhí)行處罰，因此瓦特爾也在收到處罰通知之后拼命跑了三圈然后完成了這次處罰，出站又開始玩命追阿隆索。

????在瓦特爾壓制阿隆索的這段時(shí)間中，交了半個(gè)賽季好運(yùn)的漢密爾頓總算遇上了霉運(yùn)——MP4-25的變速箱出現(xiàn)故障，這位車手積分榜的領(lǐng)跑者不得不退賽，而兩位紅牛車手則軍心大定。

????另外一邊，孤獨(dú)領(lǐng)跑的機(jī)長一路跑到43圈才完成進(jìn)站，出站之后仍然對阿隆索和緊追西班牙人的瓦特爾保有半條發(fā)車直道的優(yōu)勢，比賽剩下的時(shí)間中唯一的看點(diǎn)就變成了瓦特爾還有多少圈干掉阿隆索。但是隨著賽程的推進(jìn)，大家逐漸發(fā)現(xiàn)情況不太對——瓦特爾在出最后一個(gè)彎之后根本跟不上阿隆索，因此關(guān)注點(diǎn)從瓦特爾還有多少圈干掉阿隆索變成了阿隆索到底能守多久。當(dāng)然，阿隆索確實(shí)厲害，硬是頂住了瓦特爾長達(dá)30圈的攻擊最終以亞軍成績完賽。

????在后面完全與爭冠大部隊(duì)脫節(jié)的巴頓則一個(gè)人跑著自己的比賽，MP4-25雖然已經(jīng)無法與F10抗衡，但是比起其它賽車仍然有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，這場比賽發(fā)揮牛得不行的小林（正賽上了14個(gè)位置）也沒擋住他，巴頓最后P8完賽，僅收獲4個(gè)積分。結(jié)果上來看就是邁隊(duì)此戰(zhàn)損失大量積分，慘度堪比英國站的法拉利，不過當(dāng)然比法拉利要好得多，尤其是一個(gè)預(yù)判式的進(jìn)站有力地進(jìn)行了止損。

????賽后的積分榜上，有了大收獲的紅牛（單站拿下40分）成功完成對邁凱倫的反超，以8分優(yōu)勢領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜，韋伯和瓦特爾也分別在積分榜上上升了名次，韋伯從漢密爾頓手中接過頭名的接力棒，瓦特爾則上升到第三。比賽后段中有精彩防守表現(xiàn)的阿隆索也穩(wěn)步縮小著與車手積分榜前四之間的差距，從德國站之后與第四位的瓦特爾相差13分縮小到了與現(xiàn)在位居第四的巴頓之間相差6分，與此同時(shí)他與榜首的距離也從34分縮小到20分，已經(jīng)進(jìn)入了一場比賽就能完成逆轉(zhuǎn)的射程，西班牙人的三冠夢從懸崖邊被拉回來之后正在穩(wěn)步推進(jìn)。

????比賽之中我們還見證了一對老“冤家”之間的恩怨——巴里切羅依靠軟胎起步換超軟的反策略在比賽最后時(shí)刻與舒馬赫進(jìn)行了一對一的較量，被逼急了的車王差點(diǎn)把自己的最佳僚機(jī)拍到維修區(qū)出口的水泥護(hù)墻上，之后老巴在TR里破口大罵并大喊應(yīng)該給舒馬赫出黑旗，這也是那個(gè)周末最精彩的一筆收尾。

????這站比賽賽前還有一個(gè)有意思的小插曲——在這場匈牙利站之前舉行的GP2匈牙利站賽中，華裔車手董荷斌遭遇了一場比較嚴(yán)重的撞車事故，不過幸好事故雙方都沒有大礙，退賽之后董荷斌只是感到有些胃痛，當(dāng)時(shí)和他相撞的車手更是安然無恙。但這位幸運(yùn)兒可能怎么也不會(huì)想到，在這起事故里毫發(fā)無傷的他會(huì)在4年之后遭遇另一場事故并因此失去自己的生命，這位當(dāng)時(shí)在跑GP2的年輕車手名叫朱爾斯·比安奇……

比利時(shí)：熵

????結(jié)束長達(dá)三周的夏休期之后，邁凱倫似乎終于找回了速度——當(dāng)然，這并不是說他們的新升級有多么帶勁，而是梅賽德斯提供的那臺FO108X實(shí)在強(qiáng)得過分，據(jù)傳他們的動(dòng)力比法拉利的056高20匹，比雷諾的RS27-2010高30-40匹，所以在這場比賽里我們常?？梢钥吹酵咛貭柮髅髟诠财噺澔蛘?號彎已經(jīng)追近了巴頓，然后一上大直道就被甩開的無奈局面，這一點(diǎn)早在英國站瓦特爾對付蘇蒂爾時(shí)就已經(jīng)展現(xiàn)無遺。

????不過對紅牛來說，他們并不是特別擔(dān)心比利時(shí)和意大利兩站也許會(huì)出現(xiàn)的問題，他們對自己的賽車弱點(diǎn)心知肚明，在這兩站里紅牛二位車手要做的就是盡可能的多拿分，等回到更吃機(jī)械抓地力的亞洲區(qū)賽道，紅牛有信心讓法邁兩支車隊(duì)喝夠一壺。雖然直到亞洲三站跑完之后我們才發(fā)現(xiàn)，紅牛有點(diǎn)太天真了……

????亞洲區(qū)的比賽還是留到之后再說吧，我們回到阿登山區(qū)，回到斯帕，看看這場比賽的混亂。

????排位賽期間忽下忽停的雨給很多車隊(duì)都帶來了麻煩，其中最重要的一點(diǎn)就是他們的半雨胎被消耗得非常嚴(yán)重——半雨胎也是定量供應(yīng)的，就算正賽雨地起步會(huì)補(bǔ)一套，但對于很多消耗到只剩一兩套半雨胎的車手來說，如果正賽再長時(shí)間下小雨，對他們的打擊將是致命的。

????先不提輪胎剩余數(shù)量到底是不是致命，對于法拉利來說這個(gè)排位賽跑完就讓人感覺夠要命了——馬薩排在P6，阿隆索則只是勉強(qiáng)跑進(jìn)Q3，最后僅僅位列第十，因此對于這場比賽躍馬到底能拿多少分，所有人都要在心里畫上一個(gè)問號。

????與此同時(shí)，紅牛還是保住了自己的桿位，雖然優(yōu)勢極小，以百分位的劣勢排在第二的漢密爾頓隨時(shí)都有可能干掉韋伯，但紅牛應(yīng)該認(rèn)為這已經(jīng)算是意外之喜，哪怕最后拿到P3,P4也可以滿意地收工。與之相對的，邁凱倫則鉚足了勁想在這里拿滿43分，雖然有庫比卡這根攪屎棍卡在P3，但是紅牛和邁凱倫顯然都沒有太把雷諾的肌肉車當(dāng)回事，賽前這兩支車隊(duì)更擔(dān)心的還是天氣問題。

????不過還好還好，比賽在開始之后一直沒有“正式”下雨，幾個(gè)彎角固然有雨滴落下，但是因?yàn)橛炅坎淮?，所以沒有人想用半雨胎起步。從比賽正式開跑之后的圈速來看，大家的選擇確實(shí)都是對的，不過從實(shí)際操作的角度來講，選擇是對的不代表開著舒服。第一圈的末尾巴里切羅就懟上了阿隆索的后懸掛，老巴遺憾退賽，不過阿隆索的賽車奇跡般地存活了下來。雖然在他重返賽道之后已經(jīng)跌到車陣末尾——這也意味著他在這站拿分的希望已經(jīng)極為渺茫。

????于是阿隆索和自己的西班牙傳人阿古爾蘇阿里同圈進(jìn)站選擇換上半雨胎賭下雨。當(dāng)然，幾圈之后這雨還是沒下下來，所以他們又進(jìn)站換了硬胎……這么兩輪進(jìn)站之后二位西班牙車手已經(jīng)落后很遠(yuǎn)，阿隆索一算發(fā)現(xiàn)這么跑下去不行了，然后他開始猛追，然后真的猛追了一整場——直到他退賽為止。

????前面的四輛賽車中，巴頓成功依靠大直道上邁凱倫的動(dòng)力優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了單防紅牛的壯舉，瓦特爾在后面虎視眈眈但是沒什么好辦法，直到第15圈的來臨。

????第15圈瓦特爾在大直道尾端的5號彎嘗試抽頭超越巴頓，但由于地面有些濕滑（5-7號彎的組合彎區(qū)域正好是賽道有些下雨的地方之一）再加上大直道末端剎車溫度低的緣故，紅牛賽車在重剎之后失控一頭扎進(jìn)了邁凱倫的側(cè)箱，巴頓側(cè)箱的冷卻器完全被干碎，宣告退賽，瓦特爾的RB6前翼也完全報(bào)廢進(jìn)站更換。

????之后的事情大家應(yīng)該也清楚——雖然這次事故拉出了安全車，但是韋伯還是拿漢密爾頓沒有辦法，而庫比卡既然已經(jīng)穩(wěn)坐第三名也不會(huì)想著去對前兩名動(dòng)手，所以前三位的名次就這樣保持到了終場。瓦特爾之后則又因?yàn)閷皖D撞退賽吃到了一份drive through的罰單，出站之后真正落到了隊(duì)尾。

????與此同時(shí)，遲遲不降下的雨勢搞得大家無所適從，在賽程過半之后大家就因?yàn)檐浱タ嚥蛔×思娂娺M(jìn)站換上硬胎，一直跑到第35圈左右雨勢加大為止。然后眾車手再進(jìn)站換上了半雨胎出來完成剩下的比賽。

????本場比賽看起來就要在波瀾壯闊的前半段之后平平無奇地收尾了，這個(gè)時(shí)候阿隆索終于犯錯(cuò)了——他在出T7的位置吃了太多的路肩，賽車當(dāng)場打滑撞上護(hù)墻，前懸掛斷裂退賽。退賽時(shí)阿隆索正好處于第八位，這意味著他在這場比賽中損失了穩(wěn)穩(wěn)到手的4分，這在當(dāng)時(shí)看起來是個(gè)不大的損失，但他真正理解這次事故所帶來的嚴(yán)重后果還要等到年末，那時(shí)他也許會(huì)對這一時(shí)的激進(jìn)而追悔莫及。

????但是至少當(dāng)時(shí)阿隆索不會(huì)太悲傷——瓦特爾和巴頓也是一分未得，西班牙人與積分榜上的前兩位之間的差距還維持在6分和10分，對他來說要追到前三還是非常輕松的事。漢密爾頓和韋伯則在這場比賽中久違地包攬冠亞軍，雖然這一次他倆的順序相比在英國時(shí)掉了個(gè)個(gè)兒——經(jīng)此一役漢密爾頓再次以3分優(yōu)勢奪回積分榜榜首，而韋伯與第三位的瓦特爾之間的差距已經(jīng)拉大到24分，已經(jīng)要掉出一站比賽的反擊范圍了，如果韋伯在意大利能在瓦特爾之前完賽就能握有一整場的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢，在與車隊(duì)關(guān)系已經(jīng)有些僵化的這個(gè)賽季，25分的差距無疑會(huì)讓韋伯的心里踏實(shí)許多。只是我估計(jì)他也沒有料到在接下來的比賽中會(huì)遇到這個(gè)賽季最可怕的噩夢。

意大利：紅色風(fēng)暴潮

????在比利時(shí)的一片混亂之后，阿隆索，巴頓和瓦特爾三人顆粒無收，而漢密爾頓和韋伯則分別拿下P1,P2，因此漢密爾頓追回了一些劣勢，但巴頓從此站開始逐漸掉隊(duì)，之后的賽車表現(xiàn)則徹底宣判了他的死刑。現(xiàn)在兩臺紅牛已經(jīng)在積分榜上插到了兩臺邁凱倫之間，韋伯距離漢密爾頓僅有3分，以邁凱倫當(dāng)年時(shí)不時(shí)會(huì)出點(diǎn)亂子的尿性，韋伯沖擊年度冠軍的頭銜是當(dāng)時(shí)媒體的主流論調(diào)。

????但是大家畢竟來到了意大利，畢竟來到了法拉利的絕對主場。tifosi們希望來到法拉利的西班牙人能夠給他們帶來自2006年之后久違的主場勝利。事實(shí)證明，這個(gè)人并沒有讓他們失望。

????周六阿隆索就在蒙扎成為了唯一一個(gè)單圈跑進(jìn)1分22的車手，帶著高下壓力套件（裝有F-Duct）的巴頓則名列第二，在德國站之后長時(shí)間的半透明馬薩跑到P3，這對于法拉利來說是一個(gè)好兆頭。之后的發(fā)車格上排著積分榜的前三強(qiáng)：第四位的韋伯，第五位的漢密爾頓和第六位的瓦特爾，三人在周六的發(fā)揮并不很好，而韋伯還要格外注意他的澳式起步。

????當(dāng)然，擔(dān)心并非沒有道理，發(fā)車之后韋伯不負(fù)眾望再一次令人昏厥，差點(diǎn)掉出積分區(qū)，漢密爾頓則在第二組chicane處企圖晚剎車搶彎與馬薩相撞，這次撞擊毀掉了他的右前懸掛，在接下來的一個(gè)彎角被迫退賽，至此，全場再無能夠威脅到前三位的車手。

????阿隆索雖然在發(fā)車之后就被巴頓搶去了領(lǐng)跑位，但在一個(gè)精彩的進(jìn)站圈和更給力的P組的共同幫助下，他們成功翻掉了巴頓并且要回了自己的領(lǐng)先地位，之后巴頓再無機(jī)會(huì)，馬薩的進(jìn)站雖然也足夠給力但無奈前方兩車之間的差距實(shí)在太小難以容身，最后以第三名完賽。法拉利收獲自2006年以來的主場作戰(zhàn)最佳戰(zhàn)績，只是誰也沒想到這一年形勢尚好的法拉利居然在這個(gè)時(shí)代從此與主場冠軍無緣，蒙扎的冠軍獎(jiǎng)杯又等了10年才由下一個(gè)加盟車隊(duì)第一年的新人帶回馬拉內(nèi)羅……

????漢密爾頓的退賽讓兩臺紅牛減少了許多壓力，瓦特爾雖然在比賽中一度遭遇動(dòng)力部分丟失的故障，但在其自動(dòng)恢復(fù)之后靠著石橋真的像石頭一樣硬的輪胎一路跑到倒數(shù)第二圈才進(jìn)站，最終拿下12分（當(dāng)然就算他的車子沒壞也就只能拿個(gè)第四了），隊(duì)友韋伯則受困于自己過于失敗的發(fā)車，只能長期屈居雷諾和威廉姆斯之后，如果不是霍肯伯格當(dāng)時(shí)還很年輕，即使開著RB6想要超過他恐怕也不是什么容易的事，而且直到最后他也沒有擺脫德國小伙，僅領(lǐng)先對方1秒沖線，拿下8分完賽。如果不是漢密爾頓退賽送上大禮，兩臺紅牛在蒙扎拿下的成績絕不好看。但正如當(dāng)時(shí)坊間所言——紅牛的優(yōu)勢賽道都集中在意大利之后，尤其是亞洲的三站，邁隊(duì)和法拉利要做的就是在歐洲區(qū)積攢優(yōu)勢，任何失分都是在為紅牛的爭冠道路掃除障礙。

????一戰(zhàn)終了，韋伯再次搶回積分榜首的寶座，而之前排在第四到第六的三位車手都上了大分，阿隆索不僅超過了瓦特爾，而且也憑借這個(gè)分站冠軍以一分優(yōu)勢超越了衛(wèi)冕冠軍巴頓。西班牙人現(xiàn)在可以開始考慮對積分榜榜首的沖擊，而邁凱倫和紅牛的WCC爭奪戰(zhàn)也打到了白熱化的階段。

新加坡：雙人舞

????帶著所有人都認(rèn)為紅牛會(huì)統(tǒng)治這個(gè)周末的想法，濱海灣的街道第三次迎來了F1的造訪。周末的雨到了周六下午才停下，所以哪怕紅牛在周五的FP中占盡優(yōu)勢，到了排位賽開始時(shí)那樣半干半濕的地面也讓他們難以處理，阿隆索在Q1跑出最快，雖然瓦特爾在Q2就予以回?fù)簦窃谧詈蟮臈U位爭奪中瓦特爾還是因?yàn)椴鋲Ξa(chǎn)生的一點(diǎn)損失惜敗于阿隆索，這也為這個(gè)周末的結(jié)局奠定了基礎(chǔ)。

????從發(fā)車的那一刻起，阿隆索就沒有給身后的德國小將任何機(jī)會(huì)，無論是前前后后的安全車，無論是漢密爾頓等人在后方的陣容里興風(fēng)作浪都沒有任何辦法干擾前兩位的節(jié)奏，唯一的機(jī)會(huì)只有進(jìn)站翻臺，但是法拉利的戰(zhàn)術(shù)、執(zhí)行以及賽道上的環(huán)境都還算給力，沒出岔子。最終阿隆索和瓦特爾領(lǐng)先第三的韋伯接近30秒完成比賽。

????但值得一提的是，法拉利這站采用的戰(zhàn)術(shù)其實(shí)是極其常規(guī)的盯人戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)在領(lǐng)跑情況下應(yīng)用絕對沒錯(cuò)（法拉利當(dāng)年很少進(jìn)站整活），但是不應(yīng)該一直盯著一套戰(zhàn)術(shù)使用，尤其是在賽道情況和車手位置有變的前提下，克里斯戴爾顯然沒有搞懂一句老話：具體情況具體分析。這也成為了擊垮阿隆索最后也是最致命的一根稻草。

????積分榜在賽前暫時(shí)領(lǐng)先的兩人也自成一個(gè)小集團(tuán)。韋伯在和漢密爾頓的戰(zhàn)斗中讓漢密爾頓吃了大虧——RB6比起MP4-25主要突出四個(gè)字：又高又硬。韋伯哪怕是前懸頂上漢密爾頓的后懸也絲毫未損，反而是關(guān)門太緊被彈出賽道的漢密爾頓在幾個(gè)彎道之后即宣告退賽，連續(xù)兩站比賽退賽的漢密爾頓憤怒地將方向盤甩出車外，但是這也于事無補(bǔ)，12分的直接損失讓他在和韋伯的積分榜位置爭搶中盡落下風(fēng)，而且由于亞洲分站的賽道特性讓紅牛的賽車能夠吃到一些紅利，邁凱倫接下來要做的就是盡力止損，讓自己的當(dāng)家車手稍微晚一點(diǎn)迎來失敗的現(xiàn)實(shí)，如果有紅牛退賽的皮夾可撿，那就繼續(xù)玩命去爭取這一座世界冠軍獎(jiǎng)杯。

????所以在比賽剩下的時(shí)間中，對付韋伯的重任就交到了巴頓的肩膀上，但是巴頓也是有力無處使——車子確實(shí)比紅牛的要差，巴頓自己也不是那種開法非常玩命的車手，就算韋伯的輪胎比他舊不少，但就像五星三人組在解說時(shí)提到的那樣：巴頓能不能追上就是一個(gè)問題，追上了能不能超過去則是更大的問題。到比賽尾段巴頓開始提速追韋伯時(shí)韋伯的RE也就是僅僅提醒了澳洲人一聲“巴頓加速了，你小心點(diǎn)就行”，最后巴頓也就是被擋在韋伯身后一秒外完賽。

????除了庫比卡在比賽的最后關(guān)頭依靠極新的輪胎果斷動(dòng)手一路從P12殺到P7以外，沒有人能夠再對自己的位置做出提升。悲慘的馬薩則被當(dāng)成了庫比卡超車秀的墊腳石——馬薩對付蘇蒂爾長達(dá)10圈沒有辦法，庫比卡一來兩圈就解決問題，其中固然有太多差異因素影響，但是馬薩還是不免再一次被拿來比較，尤其是庫比卡是傳說中可能會(huì)在下一年接替馬薩的車手，這會(huì)讓巴西人更加緊張。

????在又一場非常接近兩小時(shí)整的比賽跑完之后，阿隆索穩(wěn)步在積分榜上縮小著自己與榜首之間的差距，此時(shí)他已經(jīng)翻過了連續(xù)兩場沒有積分入賬的漢密爾頓，僅落后韋伯11分。韋伯則依靠一個(gè)季軍凈賺15分，拉大了對漢密爾頓的分差，如果之后兩站紅牛不出意外，邁凱倫的兩位車手本賽季將基本徹底告別WDC的爭奪。

????當(dāng)然，只是如果。

日本：紅牛歸來

????在新加坡站結(jié)束兩周之后，紅?；氐搅饲耙荒晁麄冊?jīng)完美奪冠的地方——2009年，紅牛就是在這里拿下了一記大滿貫（桿位+冠軍+領(lǐng)跑每一圈+最快圈），這一年他們試圖復(fù)制前一年的劇本并且期望更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一二帶回。

????當(dāng)然，RB6的巨大優(yōu)勢讓他們有足夠的底氣完成這一壯舉，排位賽紅牛再一次頭排發(fā)車，漢密爾頓刷到P3但因?yàn)楦鼡Q了變速箱罰退到P8起步，因此讓人意外的庫比卡再一次摸到P3，阿隆索以0.1秒之差排在P4起步，巴頓也提升一位在P5起跑。

????起步之后庫比卡迅速過掉韋伯上升帶P2，漢密爾頓則依靠優(yōu)秀的起步超越了巴里切羅和起步暴死的羅斯伯格爬到P6。不過在主直道上馬上發(fā)生了嚴(yán)重事故，佩特羅夫在一次算得上是優(yōu)異的起步之后切到中線頂?shù)交艨喜竦馁愜?，賽車失控直接撞向了賽道左?cè)的護(hù)墻，之后馬薩則和里尤茲則在一號彎爭搶位置時(shí)發(fā)生碰撞雙雙退賽，賽會(huì)直接出動(dòng)了安全車。

????再然后，比賽跑到第3圈，庫比卡也因?yàn)楹筝喢撀渫顺隽吮荣?，雷諾至此成功地營造了一個(gè)前五名的車手跑在一塊的形式。比賽重啟之后，兩臺紅牛迅速與后方三人拉開并自成一個(gè)陣營，阿隆索相對身后的兩臺邁凱倫也具有一定優(yōu)勢，除了巴頓的硬胎起步策略還算有點(diǎn)看頭以外，比賽成功進(jìn)入催眠模式。

????在接下來的比賽中，普利司通第N次證明了自己的輪胎真的無愧于“石”橋之名，軟胎的堅(jiān)持圈數(shù)遠(yuǎn)比賽前預(yù)想的要長，巴頓的硬胎戰(zhàn)術(shù)也因此失敗，而且更失敗的是這個(gè)戰(zhàn)術(shù)最終連支援漢密爾頓的目的也幾乎沒有達(dá)到——直到他第39圈進(jìn)站為止，他都沒有做任何干擾瓦特爾和韋伯的事情，兩臺紅牛就不緊不慢地跟在他的身后1秒開外。

????所以我之前為什么說“幾乎”？39圈巴頓進(jìn)站，出站之后被隊(duì)友翻掉了，漢密爾頓成功多拿兩分。好了，巴頓的任務(wù)應(yīng)該到此時(shí)就完成了，在第五名這個(gè)位置上可以自生自滅了，按照當(dāng)時(shí)的圈速情況，漢密爾頓還是能去追一追阿隆索的。

????再然后，本場比賽對于領(lǐng)先集團(tuán)最精彩的一幕出現(xiàn)了——漢密爾頓在5圈之后向車隊(duì)報(bào)告自己的變速箱失去了3擋，之后他的圈速驟降到比巴頓慢兩秒的水平，又幾圈之后漢密爾頓無奈放過巴頓并且堅(jiān)守第五位，此時(shí)身后的羅斯伯格距離漢密爾頓尚有28秒差距，就算MGP001能夠一圈追回兩秒也還需要14圈才能追到漢密爾頓身后，但此時(shí)比賽僅剩下5圈，不出意外的話梅奔會(huì)拿到6,7兩個(gè)位置，對他們來說是相當(dāng)能夠接受的一個(gè)結(jié)果。

????再然后，第49圈，羅斯伯格的左后輪也脫落了……但這起事件只是引起了賽段黃旗，并沒有觸發(fā)安全車出動(dòng)，漢密爾頓因此逃過一劫。前五位就維持著開場之后的順序沖過了終點(diǎn)線。

????本場比賽最大的亮點(diǎn)不是遇到兩位輪子飛天的車手，也不是最終的前五名，而是一路殺瘋了的主場車手小林，比賽尾段的超車秀向我們證明了這位日本年輕人雖然有些莽撞，但是其水平絕對值得一個(gè)好席位，兩年后他又在同一條賽道達(dá)成了F1生涯最佳成績，在家鄉(xiāng)父老的面前站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺，不過那也成為了他F1職業(yè)生涯最后的高光……

????對兩臺紅牛來說，他們不僅幾乎完美地復(fù)制了前一年的完美奪冠而且還升華了一把（雖然沒能再一次領(lǐng)跑每一圈，但是這一年他們包攬了冠亞軍），43分拿滿，這就是最好的結(jié)果。

????對第三的阿隆索來說，這個(gè)成績其實(shí)也足夠令他滿意，漢密爾頓在34圈之后的提速曾經(jīng)讓他感受到一些壓力，但是并不算很大，更何況英國人在比賽的最后階段再一次碰上了變速箱故障，一個(gè)15分讓他守住了對瓦特爾在積分榜上的均勢并且以分站冠軍更多的優(yōu)勢站在德國小子身前，不僅是爭冠的懸念，就連亞洲區(qū)剩下的一站的懸念也得以保留。

????對邁凱倫來說，巴頓的P4應(yīng)當(dāng)是意料之外的收獲，但是P4,P5的成績在沃金車隊(duì)看來也不是不能接受，雖然漢密爾頓很可能又要面對更換變速箱的罰退。漢密爾頓此時(shí)落后阿隆索6分，巴頓落后漢密爾頓3分，前五名這個(gè)集團(tuán)的積分差距不過是31分，在賽季還剩下三場的情況下，一切仍然還遠(yuǎn)沒有塵埃落定。

????但在車隊(duì)積分榜上，法拉利已經(jīng)幾乎可以確定與WCC獎(jiǎng)杯無緣，3站狂追92分的劇本恐怕只有紅牛場場雙退或者遇到什么大暴死事件才有可能完成，相比之下，邁凱倫和紅牛之間的45分分差還是一個(gè)有可能完成的任務(wù)——一站追15分，很簡單吧？

????當(dāng)然，歷史最終告訴我們，這純屬放屁，你又不是后來的MGP。

韓國：鬧劇和悲劇

????為什么我在新加坡站的部分強(qiáng)調(diào)如果之后兩站不出意外？因?yàn)檎娴臎]有這個(gè)“如果”發(fā)揮的余地，我們熟悉的第一屆韓國大獎(jiǎng)賽還是如期來臨了。

????這可能是歷史上最鬧騰的一場F1比賽，沒錯(cuò)，真的很鬧騰，甚至是鬧心。時(shí)任F1老板伯尼覺得鬧心，時(shí)任賽事總監(jiān)查理懷汀更覺得鬧心。一塊還有差不多一半面積是工地的圍場，一條瀝青還沒準(zhǔn)備好就裂開的賽道，一場稀里嘩啦的大雨，一段無聊的等待，一堆莫名其妙的車禍——這大概就是第一屆韓國大獎(jiǎng)賽留給我們的印象。你可能不記得迪格拉西在安全車帶領(lǐng)下進(jìn)站兩次的迷惑，可能不記得小林在被蘇蒂爾撞出去之后還能狂追兩臺威廉姆斯的壯舉，可能不記得馬薩賽后登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺時(shí)腳底打滑差點(diǎn)摔倒的尷尬，但你很可能記得漢密爾頓抱怨為什么不開始比賽的TR，記得韋伯打滑帶走羅斯伯格的驚天一撞，記得瓦特爾在直道上遇到引擎故障放起的焰火，還有在這場大混亂中雖然又被車隊(duì)坑了一把但最終獲勝的阿隆索……

????在長達(dá)一個(gè)小時(shí)的等待之后，比賽在安全車的帶領(lǐng)下起跑，此時(shí)大家都以為這場比賽只是走個(gè)形式——不只是國內(nèi)的解說，sky和BBC等電視臺的一眾解說員也都覺得這是一場“詐騙”。但是在安全車帶領(lǐng)了15圈，轉(zhuǎn)播畫面的下方出現(xiàn)“safety car in this lap”的字樣時(shí)大家才發(fā)現(xiàn)伯尼可能是認(rèn)真要讓這場比賽跑完的。

????雖然雨勢漸小，但是韓賽道那艱苦樸素的條件仍然讓賽道條件如同大雨一般濕滑，這也為后面的一連串事故做好了鋪墊。安全車退出剛兩圈，韋伯就犯下了和好朋友阿隆索相似的錯(cuò)誤，他壓上了刷著綠漆的路肩，賽車打滑撞上護(hù)墻然后彈了回來，身后的阿隆索雖然躲過一劫但再之后的羅斯伯格就倒霉了，哪怕他已經(jīng)跑進(jìn)草地但仍然沒有避開韋伯的賽車，賽車前半部分撞了個(gè)稀碎，兩人就此手拉手退賽，而這也是韋伯在2010年?duì)幑谥飞系臍缧砸蛔病?/p>

????梅蘭德在休息了短短兩圈之后不得不再次出動(dòng)，但這并不是他今天工作的結(jié)束，而是一個(gè)間奏，因?yàn)橹蟮氖鹿释耆珱]斷過，24圈特魯利撞上一臺HRT導(dǎo)致自己的前翼脫落，之后他回到維修區(qū)退賽，兩圈后迪格拉西撞墻退賽。

????但總的來說還好，這兩次事故都沒有引發(fā)安全車，梅叔覺得自己還能再休息一陣。

????而就在這期間，巴頓遇上了輪胎方面的麻煩并且開始大量損失時(shí)間，在被舒馬赫超越并且被霍肯伯格逼得越來越緊之后，車隊(duì)選擇在第29圈召他進(jìn)站換上中性胎，這也成了他整場比賽完全悲劇化的源頭——4.5秒的進(jìn)站以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來看也不是什么很快的水平（當(dāng)時(shí)的一般水平在3.6-4.0），所以他出站的時(shí)候被五輛慢車從旁邊超過，這個(gè)時(shí)候我相信他的心里是崩潰的。一個(gè)首尾相接的車陣，頭車還是格洛克駕駛的維珍（格洛克在新加坡以圈速慢三秒的賽車擋了身后的一大票人長達(dá)十幾圈），他的比賽基本宣告結(jié)束了。

????哦對了，他不是跟得上超不過去，他實(shí)際上根本跟不上。

????三圈之后布埃米強(qiáng)攻內(nèi)線不成的同時(shí)由于剎車太晚打滑，以犧牲自己為代價(jià)帶走了格洛克，但這次事故由于太靠近賽車線引發(fā)了安全車，借此機(jī)會(huì)前方集團(tuán)的車手們紛紛進(jìn)站換胎——巴頓又要?dú)獾猛卵?。一圈之后跑得太快的瓦特爾和阿隆索也相繼進(jìn)站，但就這么僅僅一次的進(jìn)站法拉利就硬給阿隆索出了道題——P組開始他們的經(jīng)典操作，西班牙人出站之后已經(jīng)落到了漢密爾頓身后。

????安全車離場之后阿隆索馬上開啟了自己的特異功能——減速光環(huán)，漢密爾頓在T1馬上出現(xiàn)失誤沖出了賽道，阿隆索不緊不慢地超了過去，也幸好馬薩的啟動(dòng)慢一些，不然漢密爾頓丟的位置要多得多（而且說不定舒馬赫會(huì)提前將近兩年拿到自己復(fù)出之后的第一個(gè)臺子）。

????第41圈結(jié)束時(shí)，佩特羅夫在進(jìn)入最后一個(gè)半圓彎之前打滑撞墻，不過也沒出安全車，虧得當(dāng)時(shí)的電視導(dǎo)播還專門給了安全車一個(gè)鏡頭，想必梅叔也被驚出一身汗——rnm，我要要求加錢了。

????到了46圈，全場最后一個(gè)小高潮來臨——瓦特爾爆缸了。RB6尾部的火苗和拉煙成了這個(gè)周末這條賽道最好的注腳——災(zāi)難。不過對于邁隊(duì)和法拉利來說這是好事，法拉利雙車上臺了，漢密爾頓拿第二了，車房和pit wall上都開始慶祝了。

????之后的比賽，除了蘇蒂爾在瓦特爾退賽的下一圈如同給了小林一巴掌一樣的撞車結(jié)束了自己整個(gè)災(zāi)難般的周末，小林卻拖著被德國人撞壞了的車子又拿到第8以外再無亮點(diǎn)，就連天空也開始黑下來了，最終比賽在經(jīng)過將近三個(gè)小時(shí)（算上前面的等待時(shí)間已經(jīng)將近四個(gè)半小時(shí)了）之后結(jié)束，法拉利兩位車手雙雙登臺，漢密爾頓也拿下亞軍，還別說，邁凱倫這一站還真是凈追了18分，法拉利這一站也狂追40分，距離紅牛還有52分，當(dāng)時(shí)或許真的有這兩家的車迷在思考紅牛會(huì)不會(huì)繼續(xù)故障了。

????車手積分榜上，阿隆索在賽季初始階段之后再一次拿到榜首寶座，領(lǐng)先韋伯11分，而巴頓則已經(jīng)幾乎被宣告奪冠無望——兩站追阿隆索42分幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，瓦特爾現(xiàn)在也落后阿隆索25分，如果這位紅牛一號車手在巴西有什么閃失，車隊(duì)一定會(huì)在最后的阿布扎比站轉(zhuǎn)向支持韋伯，考慮到機(jī)長和紅牛之間的微妙關(guān)系，紅牛一定會(huì)在巴西站拼命護(hù)住瓦特爾。

巴西：希望猶存

????來到倒數(shù)第二站巴西，排位賽的雨直到Q3最后才停下，timing抓得夠好，調(diào)校也更適合當(dāng)時(shí)的賽道情況的霍肯伯格因此有機(jī)會(huì)搶下了威廉姆斯久違的桿位——當(dāng)時(shí)他們已經(jīng)有整整100場大獎(jiǎng)賽沒有從頭排起跑過了，對這檔子活相當(dāng)不熟悉，況且狐尼克就是個(gè)一年級生，甚至有人擔(dān)心他會(huì)不會(huì)緊張得沒法正常起步。

????賽前還有另外的一些陣營對紅牛提出了忠告——此時(shí)應(yīng)當(dāng)全力支持韋伯，包括邁克爾舒馬赫兄弟在內(nèi)的眾多業(yè)內(nèi)名人都支持這一觀點(diǎn)，但馬爾科還是用實(shí)際行動(dòng)證明他更愿意支持從自己青訓(xùn)體系里挑出來的小天才。紅牛小將從次席起步，之后是韋伯，漢密爾頓和阿隆索，理論上仍存一線生機(jī)的巴頓排位賽止步Q3門口，而且身后就是前一年在這里搞得他焦頭爛額的小林。從排位結(jié)果來看，如果不考慮奇跡，我們的衛(wèi)冕冠軍已經(jīng)從今年的冠軍爭奪中出局。

????不過巴西的治安狀況也足夠讓人擔(dān)心——巴頓在排位賽后返回住處時(shí)遭遇打劫，幸而司機(jī)經(jīng)驗(yàn)老到撞開幾輛車直接跑路了，另一邊索伯的一些賽道工程師也遭到打劫，他們的運(yùn)氣就沒那么好了，小林的賽道筆記被搶走，但人員沒有受傷?？紤]到這樣的狀況，相信法拉利不會(huì)再有膽子在這里給馬薩下車隊(duì)指令。

????起步之后霍肯伯格迅速被老鄉(xiāng)超過，雖然這位一年級生已經(jīng)做出輕微的切線防守但是顯然比較客氣，短短4個(gè)彎角之后，霍肯伯格就被韋伯晃到打滑完成超越，阿隆索仍然緊跟在漢密爾頓身后，巴頓的起步則令他滿意——已經(jīng)跑回了積分區(qū)，暫時(shí)位列馬薩身后排名P9。一圈之后舒馬赫在T1晚剎車超過了巴頓，而之后漢密爾頓也在霍肯伯格失誤的同一個(gè)彎道打滑被身后的阿隆索抓住機(jī)會(huì)超過，現(xiàn)在西班牙人要抓緊時(shí)間對付前方的霍肯伯格，漢密爾頓和他的任務(wù)則極其相似，前面的兩臺紅牛已經(jīng)以一圈1.5左右的優(yōu)勢拉開，因此搶到第三的位置對于這兩位來說都非常重要。直到第7圈，阿隆索才終于用一個(gè)不太常規(guī)的線路完成了對霍肯伯格的超越，此時(shí)他已經(jīng)距離領(lǐng)頭羊瓦特爾有差不多11秒的差距，距離韋伯也有8秒開外。身后的漢密爾頓雖然想要借機(jī)偷一個(gè)位置但是沒有成功，霍肯伯格多防一圈漢密爾頓的機(jī)會(huì)就少一分，他也更能證明自己的實(shí)力。

????L12巴頓選擇進(jìn)站，對他來說早進(jìn)站倒不是什么新奇的事情，而且這次進(jìn)站也是瞄準(zhǔn)了佩特羅夫和科瓦萊寧之間一個(gè)長達(dá)10秒的窗口，在他出站之后可以盡情地跑自己的節(jié)奏，而不需要同時(shí)顧及身前身后兩臺梅奔的臉色，對于邁凱倫的賽車來說，沒有前車亂流也能更舒服地奔跑。一圈之后馬薩進(jìn)站，這一次顯然法拉利還是想防住邁凱倫可能布置的奇招，但防守顯然是失敗的——出站之后馬薩被尾速更高的巴頓直接毫無還手之力地扒掉。

????不過之后出現(xiàn)的事情更顯離奇，馬薩在短短兩圈之后再次進(jìn)站——據(jù)稱是換錯(cuò)了輪胎。此后巴西人的作用的唯一體現(xiàn)就是看看能不能再被套圈時(shí)多擋紅牛兩下了。另一邊出色完成對漢密爾頓防守的霍肯伯格也選擇進(jìn)站，此時(shí)被釋放出來的漢密爾頓已經(jīng)距離阿隆索12秒，由于F10在巴西的速度上佳（8圈只被瓦特爾拉開兩秒），不出意外的話他只能選擇穩(wěn)穩(wěn)守住第四，當(dāng)然P4也并非完全不能接受的結(jié)果——如果以當(dāng)前的順位完賽，他會(huì)落后榜首的阿隆索24分，最后一場仍有理論上的希望。

????第21圈漢密爾頓進(jìn)站，險(xiǎn)些被早更多進(jìn)站的隊(duì)友拿下，而且這一次進(jìn)站之后兩臺紅牛和阿隆索就可以選擇無顧忌的進(jìn)站了——從進(jìn)站窗口來看，阿隆索已經(jīng)過掉了小林，再前面8秒才是羅斯伯格，對紅牛來說阿隆索身后的那一大片空地就是他們的射程。

????但是前三名的速度實(shí)在太快，到第25圈阿隆索完成進(jìn)站之后他已經(jīng)跑到了羅斯伯格前面，瓦特爾和韋伯隨后相繼進(jìn)站，于是三位爭冠車手的位置順序沒有發(fā)生任何變化，兩臺邁凱倫在熬到羅斯伯格進(jìn)站并且相繼過掉小林之后成功上升到P4和P5——又是熟悉的位置，和前一站一模一樣。

????比賽一直進(jìn)行到第51圈才出現(xiàn)一點(diǎn)局面上的轉(zhuǎn)機(jī)——里尤茲在2號彎撞到輪胎墻，灑落到賽道上的碎片觸發(fā)了安全車，位置稍有劣勢的兩位邁隊(duì)車手選擇進(jìn)站換胎，比較有意思的是巴頓換上了超軟而漢密爾頓上的是硬胎。不過受制于當(dāng)年的安全車規(guī)則，阿隆索和漢密爾頓各自都有一大堆慢車要套，阿隆索的任務(wù)相對更輕松一些，漢密爾頓則費(fèi)了一些力氣才逃出這堆慢車陣，不過等漢密爾頓跑出來時(shí)他已經(jīng)距離阿隆索8秒，距離瓦特爾長達(dá)16秒了，只剩下7圈的賽程讓新硬胎的優(yōu)勢幾乎無處發(fā)揮。雖然最后幾圈阿隆索和漢密爾頓一路狂追，但是由于之前差得實(shí)在有點(diǎn)遠(yuǎn)，追了一段路還是沒追上。積分榜上領(lǐng)先的五個(gè)人還是先后沖過了終點(diǎn)。

????由于紅牛堅(jiān)持保住瓦特爾，賽后他與阿隆索之間只有15分的差距，而韋伯更是只差阿隆索8分，這很可能會(huì)讓紅牛在最后一站更費(fèi)腦子，不過好消息是靠著這一站拿下的43分，紅牛提前加冕了車隊(duì)世界冠軍，這也是紅牛建隊(duì)之后的第一個(gè)世界冠軍頭銜，他們此后要做的就是在阿布扎比完成布局，爭取讓兩位車手中的任意一位奪取車手世界冠軍，這對于這樣一支私人車隊(duì)來說好處不可估量。

????邁凱倫那邊，由于車隊(duì)爭冠無望，巴頓也因?yàn)檫@一站只拿到第五退出了車手冠軍爭奪，漢密爾頓將會(huì)是接下來的收官戰(zhàn)中的絕對戰(zhàn)術(shù)核心，不過惠政委畢竟不是丹禿子更不是花布，他不太可能讓自己手下的車手做什么臟活，因此漢密爾頓在排位賽中還需要依靠自己拿下一個(gè)好名次，同時(shí)寄希望于隊(duì)友發(fā)揮給力才有希望讓車隊(duì)策略有用武之地。

????法拉利那邊能靠得住的也就只有阿隆索自己了，當(dāng)然，最后一站只要不出現(xiàn)什么大差池，阿隆索保住前五，不讓韋伯拿到前二，這一年的世界冠軍就是他的，目前來看法拉利是任務(wù)最輕松的那一個(gè)。

????至少目前看起來是。

阿布扎比：落幕

????最后一站，阿隆索需要做的就是在韋伯之前完賽且拿到前五名——這就能確保他成為2010賽季的世界冠軍（阿隆索和瓦特爾就算同分也會(huì)因?yàn)榘⒙∷骷拒姅?shù)多一個(gè)而拿下冠軍）。

????瓦特爾和漢密爾頓也仍保有奪冠希望——瓦特爾想拿到冠軍需要寄希望于阿隆索無法進(jìn)入前五，漢密爾頓想拿冠軍則要寄希望于自己拿下阿布扎比的冠軍，且積分榜上的前三位集體拉胯（阿隆索不能得分，韋伯不能進(jìn)前六，瓦特爾不能進(jìn)前四）。

????顯然，漢密爾頓要奪冠的前提條件最為苛刻，與其希望老天開眼導(dǎo)致前三位全部拿不到好成績還不如指望巴頓把這三位秋風(fēng)掃落葉打包帶走——反正巴頓已經(jīng)沒有數(shù)學(xué)上的奪冠可能了。但是漢密爾頓畢竟是漢密爾頓，斗志沒有丟：他和瓦特爾一樣在賽前表示“只要在數(shù)學(xué)上還有奪冠的可能，自己就會(huì)戰(zhàn)斗”。

????同時(shí)，韋伯和阿隆索奪冠的愿望則更為迫切——韋伯如果在這個(gè)賽季奪冠，將是繼1980賽季的阿蘭瓊斯之后第一位，也是歷史上第三位奪得F1世界冠軍的澳洲車手（第一位是杰克·布拉漢姆爵士）；另一邊，初到法拉利第一年的阿隆索雖然沒能兌現(xiàn)幫助車隊(duì)重新取得WCC的豪言，但WDC的獎(jiǎng)杯就近在眼前，在法拉利已經(jīng)走出09年的陰霾，看到復(fù)興的曙光時(shí)給車隊(duì)的信心加一把柴火也是好的。

????當(dāng)然，賽季收官戰(zhàn)的牌面也是絕對拉滿——阿聯(lián)酋的一票王室成員，西班牙國王胡安卡洛斯，時(shí)任法拉利主席皮耶羅法拉利，法拉利ceo蒙總，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)主席蔡澈，維珍老板（當(dāng)時(shí)已經(jīng)將車隊(duì)股份的大多數(shù)賣給了Marussia的）理查德布蘭森，阿森納名宿帕特里克維埃拉等一票重量級人物都親臨現(xiàn)場觀戰(zhàn)。

????這也是普利司通的告別演出——242場比賽，最終留給人們最深的印象竟然是輪胎門和石頭胎，不知道這幫日本人是該哭還是該笑……

????排位賽中邁凱倫似乎重新找到了速度，看起來五位車手都有可能爭奪桿位，這也造成了Q3最后一圈開始前的混亂交通局面——馬薩差點(diǎn)因?yàn)闈h密爾頓的壓車沒跑成最后一個(gè)飛行圈。最終瓦特爾領(lǐng)先漢密爾頓0.03秒奪桿，兩臺邁凱倫則包攬了賽道左側(cè)的前兩排，中間夾著一個(gè)阿隆索，西班牙人身后是距離他積分最近的韋伯，澳洲人的身側(cè)則是法拉利的另一位車手馬薩，三大車隊(duì)久違地包攬了排位賽的前六位。而這場比賽最關(guān)鍵的那個(gè)人排在P10，領(lǐng)先隊(duì)友不到0.1勉強(qiáng)擠進(jìn)了Q3，他將在正賽成為某兩人的嘆息之墻。

????排位賽之后法拉利pit wall的鏡頭顯示蒙總對這個(gè)P3非常滿意，看起來他完全不擔(dān)心第二天的問題了。之后法拉利給阿隆索更換了一臺更舊的引擎（排位賽用的是蒙扎和巴西用過的引擎，正賽據(jù)傳用的是西班牙的那臺引擎），這也成為當(dāng)時(shí)的謎之操作之一。

????正賽日，從中東回到中東，F(xiàn)1終于迎來了這個(gè)精彩的賽季的收尾，年度冠軍終究還是要決出，車手們各有各的算盤，但大家當(dāng)時(shí)都在關(guān)心舒馬赫會(huì)不會(huì)留下，雖然關(guān)注點(diǎn)都不一樣，但圍場內(nèi)外總之就是非常熱鬧。

????比賽開始之后阿隆索的起步并不理想，他選擇切線但是仍被巴頓擠掉位置，身后就是韋伯，這似乎成為了最影響法拉利判斷的一個(gè)incident。之后賽場上變故突生，跑到發(fā)卡彎之前時(shí)舒馬赫賽車打轉(zhuǎn)，里尤茲直接騎上了舒馬赫的頭頂，在那個(gè)還沒有halo的時(shí)代里，老車王差一點(diǎn)就被印度力量爆頭，賽會(huì)直接出動(dòng)了安全車。不過退賽之后的兩人還是蠻開心的，有說有笑地走進(jìn)了p區(qū)，不知道是不是因?yàn)榭梢蕴崆跋掳嗔恕?/p>

????第二圈，佩特羅夫和羅斯伯格率先選擇進(jìn)站換上硬胎，并且將一堆中游集團(tuán)的車手也帶進(jìn)了p區(qū)，這也成為兩人在此站的唯一一停，從比賽最后的結(jié)果來看，他們的賭博是正確的。

????但在不展開上帝視角的前提下，這個(gè)賭局是非常冒險(xiǎn)的，一旦輪胎撐不住，要么瘋狂掉位置要么直接爆胎壯烈，前面這幫人當(dāng)然想都不會(huì)去想要這么干。比賽重啟之后瓦特爾迅速跑開，兩臺邁凱倫的正賽速度也非常不錯(cuò)，韋伯就這樣加在兩臺法拉利中間。如果克里斯戴爾的腦子正常，他應(yīng)該先讓馬薩先進(jìn)站或者馬上跟著韋伯進(jìn)站去堵韋伯，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)一旦成功阿隆索就可以自己跑自己的了。

????戴爾的腦子到這里都還是正常的，之后就不正常了——他讓馬薩晚了兩圈進(jìn)站，韋伯因此在佩特羅夫身后一個(gè)比較大的自由空間里（小?？梢院雎圆挥?jì)）舒服地跑了兩圈，RB6在自由狀態(tài)下的速度顯然比法拉利稍快，這三圈的損失正好讓馬薩出站之后落到了韋伯后面（出站之后落后1.5，馬薩換胎就慢了1秒），這下子麻煩來了，戴爾也慌了。

????于是在接下來的這一圈，阿隆索馬上進(jìn)站，結(jié)果他也落在佩特羅夫后面，當(dāng)然，后面的故事大家都知道了，瓦特爾非常悠閑地領(lǐng)跑了一整場比賽，阿隆索和韋伯則看著前面那臺搭著全場最高效的f-duct的肌肉車干瞪眼，瓦特爾非常意外但又意料之中地拿下了這一年的世界冠軍，他也擊敗漢密爾頓成為了迄今為止F1歷史上最年輕的世界冠軍。紅牛就依靠著雙保險(xiǎn)兩人打一人的優(yōu)勢成功將WDC獎(jiǎng)杯收入囊中，這也是他們終結(jié)后法拉利亂世，開啟另一個(gè)時(shí)代的起始點(diǎn)。

????那么問題來了，阿隆索正常跑有希望翻掉佩特羅夫嗎？答案是yes，他當(dāng)時(shí)的圈速正在穩(wěn)步上升，從安全車剛退出時(shí)一圈慢瓦特爾1.2-1.3變成了一圈慢0.4-0.5，不僅拉開了韋伯，也開始慢慢追近巴頓，這個(gè)圈速是雷諾拍馬難及的，如果他愿意跟著瓦特爾進(jìn)站（即多跑10圈），不僅佩特羅夫不在話下，他甚至可以直接避免羅斯伯格的極早undercut，即使追不上巴頓也不會(huì)陷入被佩特羅夫擋一整場的尷尬局面，甚至可以穩(wěn)穩(wěn)地帶回世界冠軍，從這個(gè)角度來看，阿隆索是真的被策略組坑得不輕。

????在知道韋伯和阿隆索被一臺小小的雷諾攔住的時(shí)候，想法最多的可能還得是漢密爾頓。在賽車找回速度之后他肯定在希望前面領(lǐng)跑的那小子趕緊出個(gè)爆缸之類的事故，這樣他就能夠順理成章地三年第二次在最后一站搶到世界冠軍。不過很遺憾，紅牛在韓國的爆缸之后就吸取了教訓(xùn)，沒有再出現(xiàn)任何賽車可靠性問題，瓦特爾成功帶回。

????陰暗一點(diǎn)地想，紅?？赡苁撬銣?zhǔn)了克里斯戴爾是個(gè)笨比，只會(huì)盯人不盯要對付的對手，所以故意犧牲了韋伯把馬薩和阿隆索騙進(jìn)來，成功保住了瓦特爾的冠軍。

????當(dāng)然，這個(gè)想法太陰暗了，我就只是寫著玩玩，如果馬口和霍納真是這么想的，那我要沖著他們吐口痰——he，tui~

????如果不是，不好意思，當(dāng)我沒吐。

????雷諾玩命擋下阿隆索的樣子也像極了1970賽季在Watkins Glen，尚是新人的蓮花車手費(fèi)提帕爾蒂和蓮花的另一位替補(bǔ)車手雷尼維瑟爾雙人玩命阻擊法拉利頭牌Jacky Ickx的劇本，約亨林特在去世一個(gè)月之后提前一站被追授世界冠軍哀榮，而很有趣的巧合是，約亨林特正是瓦特爾的偶像，有時(shí)候真的不得不感嘆命運(yùn)就是一個(gè)輪回……

尾聲

????結(jié)束了嗎？

????結(jié)束了。

????最后算算賬吧。

????阿隆索差的4分正好是比利時(shí)站P8應(yīng)該拿到的分?jǐn)?shù)，也無怪大家會(huì)覺得阿隆索可惜，但也無怪有人覺得阿隆索自己活該。

????韋伯差的14分正好是韓國站P3應(yīng)該拿的15分，但再算上那好幾次讓人昏厥的起步，也無怪兵哥會(huì)說出那句“他就不是世界冠軍”。

????瓦特爾該拿這個(gè)冠軍嗎？該。拿都拿了，再問該不該未免有點(diǎn)找打了，尤其是全年還被車子坑了好幾次——巴林一次掉動(dòng)力丟掉的冠軍，損失13分，韓國一次爆缸損失25分，啪的一下38分沒了，不然他當(dāng)時(shí)的水平+車隊(duì)的全力支持早該提前拿冠軍了，哪還用得著你幾個(gè)在那里爭來搶去？

????最可惜的阿隆索一年下來被車隊(duì)坑丟的分?jǐn)?shù)也挺多，而其中最要命的無疑是在阿布扎比丟掉的名次，這幾乎直接導(dǎo)致了法拉利后續(xù)的內(nèi)訌（經(jīng)典保留劇目），這輪內(nèi)訌牽涉到了時(shí)任設(shè)計(jì)主管阿爾多科斯塔（導(dǎo)致這位跑路去了MGP），從邁隊(duì)新挖來的帕特弗萊，賽道工程師主管克里斯戴爾（作為兵敗的直接責(zé)任人被解職，職位由弗萊和從紅牛挖來的Martin Neil共同接手）等一票中層干部。很可能也是因?yàn)檫@次內(nèi)訌導(dǎo)致了法拉利2011年的暫時(shí)衰落。

????韋伯到底是不是被車隊(duì)坑了我不知道，但是在12年巴西站前夕這位一向人緣很好的澳洲人明確表示自己只會(huì)專心于自己的比賽，對于總冠軍的爭奪自己不會(huì)過多介入，不知道他是打算為自己老友兩年前的遺憾彌補(bǔ)還是有別的什么心思。但總之，在2010年最后幾站比賽成功解決可靠性問題之后，紅牛在2011年終于能夠?qū)Ｐ难邪l(fā)賽車性能相關(guān)的升級，在雙層擴(kuò)散器被消滅之后依靠升級版的吹擴(kuò)和再一次領(lǐng)先圍場的吹氣尾翼一騎絕塵，以碾壓級的優(yōu)勢（19站15個(gè)桿位12個(gè)分站冠軍）蟬聯(lián)雙冠王。

????最后的最后，失意但內(nèi)部關(guān)系尚未破裂的邁凱倫也在冬休期選擇微笑面對危險(xiǎn)，引入非常新穎的立交橋式側(cè)箱設(shè)計(jì)，后半賽季還從紅牛的設(shè)計(jì)里偷師到不少東西，雖然絕對性能仍然不屬于最強(qiáng)，但在賽季末期已經(jīng)能明顯看到其進(jìn)步，漢密爾頓在2011年的阿布扎比站斬獲冠軍就是很好的證明，MP4-26上的一些新鮮嘗試到了427時(shí)代也趨向成熟，包括Paddy Lowe領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)早在2010賽季后期就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可以很好地加以應(yīng)用的Coanda效應(yīng)，這也是MP4-27在2012年甚至能快過RB8的重要原因之一。

????如此看來2010賽季的影響范疇或許已經(jīng)超越了“比賽精彩”，但我們今年真的能見到一個(gè)輕量復(fù)刻版的2010賽季嗎？還是等等比利時(shí)吧，我覺得難……