粗壯的前格柵，高聳的排氣管，不加修飾的后視鏡和保險(xiǎn)杠，還有大面積的鍍鉻裝飾。不管從什么角度看，它都像是一臺(tái)純正的美國卡車。

當(dāng)然，前提是遮住它的車標(biāo)和車牌。DAF車標(biāo)暴露了它其實(shí)并不屬于美國，而是由一個(gè)老牌歐洲卡車制造商推出的長頭卡車。它就是達(dá)夫NTT 3300。

關(guān)于它的故事，還要追溯到達(dá)夫于上世紀(jì)80年代推出的F241系列卡車。當(dāng)時(shí)，達(dá)夫正著手于擴(kuò)展歐洲以外的市場。為了非洲、中東等地區(qū)的使用，達(dá)夫推出了NAT系列與NTT系列長頭卡車。其中NAT系列對(duì)應(yīng)底盤車，而NTT系列對(duì)應(yīng)牽引車。

達(dá)夫NAT 2800，搭載了水泥攪拌車上裝。NAT和NTT系列卡車的產(chǎn)量十分稀少，同時(shí)，出口到歐洲之外的數(shù)量不多，很大一部分都被歐洲的卡車愛好者所購買。今天我們要看的就是這樣一臺(tái)被愛好者收藏的NTT 3300。

這臺(tái)車由荷蘭的Toon Jansen收藏，出廠于1982年。在接近四十年的時(shí)間里，車主一直對(duì)其進(jìn)行精心保養(yǎng)，所以即使在數(shù)十年后的今天，它也依舊能被開動(dòng)。

從外觀上看，這臺(tái)達(dá)夫NTT 3300具有一切美式卡車的特征。簡單粗暴的鍍鉻保險(xiǎn)杠、平直的方形引擎蓋、直瀑式前格柵搭配以大面積的鍍鉻裝飾。以及駕駛室后方足以居住兩人的美式生活艙。

在前面罩的型號(hào)標(biāo)識(shí)下方，還有著TURBO標(biāo)識(shí)與INTERCOOLING標(biāo)識(shí)。TURBO意味著發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了渦輪增壓技術(shù)，而INTERCOOLING意味著中冷器。在如今司空見慣的配置放在當(dāng)年也是全新的技術(shù)，值得單獨(dú)拿出來展示。

它能夠風(fēng)靡歐洲，不僅僅因?yàn)樗兜拿朗皆O(shè)計(jì)，它在影視藝術(shù)作品中的高出現(xiàn)率也為其知名度推波助瀾。當(dāng)時(shí)，它在風(fēng)靡歐洲的電視劇《De weg》中經(jīng)常出現(xiàn)。同時(shí)，影星莫妮卡·梵·德·馮也經(jīng)常在電影拍攝期間睡在車?yán)?。高曝光度讓達(dá)夫NTT的威名傳遍了整個(gè)歐洲。

1982年，傳奇車手Jan de Rooy駕駛著一臺(tái)達(dá)夫NTT 2800力壓群雄，以優(yōu)異的成績?nèi)〉昧诉_(dá)喀爾拉力賽的冠軍。這徹底引爆了歐洲美式卡車愛好者的激情。而他駕駛的NTT 2800也被達(dá)夫回購收藏，至今仍保存在達(dá)夫博物館內(nèi)。

說回Toon Jansen的這臺(tái)達(dá)夫NTT 3300。一開始，Toon Jansen打算用它牽引馬匹拖車，在歐洲進(jìn)行高端的馬匹運(yùn)輸工作。而這臺(tái)車的雙后橋采用了鋼板彈簧懸掛。對(duì)于馬兒來說，板簧可不是什么好東西。因此這個(gè)計(jì)劃被打消。服役的多年里，一直從事建筑材料的運(yùn)輸。

這張照片拍攝于2006年，當(dāng)時(shí)這臺(tái)卡車仍在工作。它一直工作到了2010年前后，之后光榮退役。在它的一生中，它的總里程超過了250萬公里。更換過多次發(fā)動(dòng)機(jī)，但原裝的采埃孚16檔手動(dòng)變速箱從未更換，僅是進(jìn)行保養(yǎng)，堅(jiān)韌的質(zhì)量讓它在今日也能正常使用。

退役之后，這臺(tái)NTT 3300被徹底翻新，送入了公司的車庫保存，僅在一些重要的活動(dòng)上才會(huì)開出來展示。Toon Jansen本人是長頭卡車和達(dá)夫品牌的忠實(shí)愛好者，在NTT退役之后，他依舊尋求購買一臺(tái)長頭卡車。

2012年，正值他的運(yùn)輸公司成立40周年。他與達(dá)夫經(jīng)銷商密切合作，訂購了兩臺(tái)超長軸距的達(dá)夫XF 105.460 6x4牽引車，之后送去改裝。將駕駛室后移并安裝額外的引擎蓋，新的長頭卡車就成了。這兩臺(tái)卡車被命名為達(dá)夫XT。當(dāng)時(shí)，有不少媒體都對(duì)其進(jìn)行了宣傳，但未能引起其他運(yùn)輸公司以及達(dá)夫的興趣。

因此，這兩輛卡車成為了獨(dú)一無二的孤品。與他的NTT 3300一樣，Toon Jansen也將會(huì)把這兩輛卡車當(dāng)作收藏品，永遠(yuǎn)地留在公司的車庫里。

在歐洲，運(yùn)輸法規(guī)與運(yùn)輸價(jià)格的因素，制約了長頭卡車的發(fā)展空間。即使是目前最流行的改裝斯堪尼亞長頭卡車，也僅生產(chǎn)了不到40輛。高昂的改裝價(jià)格，對(duì)載荷的影響，購買特殊掛車所需的投資都讓絕大部分喜好長頭卡車的司機(jī)望而卻步。而在中國，長頭卡車的風(fēng)重新刮起。格爾發(fā)V7、乘龍T7等長頭卡車的推出正宣告長頭卡車風(fēng)的卷土重來。無論它們未來的命運(yùn)如何發(fā)展，那威猛的姿態(tài)將永遠(yuǎn)留在我們心中。

文：heseaotter