從未來幾年的基本趨勢來看，建造更多的巨型彈射版本的航空大艦，基本是板上釘釘?shù)氖虑?，不論是繼續(xù)用常規(guī)動力，還是常規(guī)與非常規(guī)工程并舉，那么短則四五年，長則七八年，總數(shù)有5到6艘正航是不需要懷疑的。這其中，就有3到4艘是電磁彈射大平板，而且噸位從8萬噸余噸起步，后續(xù)的只會越來越大，最終到13萬噸甚至15萬噸級都不要感到奇怪。這樣一來，為之配套到艦載機體系，也會以適應(yīng)電磁彈射與電磁攔阻為主。如果有4艘大型與巨型平板，那么具備彈射能力的主力艦載機，包括配套的彈射預(yù)警機與其他輔助類型的固定翼飛機，最終就會生產(chǎn)配備200架以上，甚至會有更多。那么現(xiàn)有的2艘6萬噸級的滑躍正航，加上上面為數(shù)不算太多的滑躍艦載機，其綜合地位；

就越來越微妙了。實事求是的講，這2艘6萬噸級的滑躍正航加上上面的滑躍版重型艦載機，確實在起步階段起到了重大的作用。起碼在發(fā)展艦載航空兵的前20年里，有絕對不可替代的重大歷史地位；而且即使到今天，如果真正有事，那么立即能拉出去作戰(zhàn)的，仍然是這2套體系。但是事物是發(fā)展的。如果放到5年到10以后，這2套系統(tǒng)的作用與地位就會越來越邊緣化，甚至有后勁不足的大問題。主要是不太可能再批量化的生產(chǎn)滑躍版本的主力艦載機。最多只會把現(xiàn)有的、可上艦部署的幾十架升級為三代半的水平。但是所有艦載機都與普通的陸基飛機有巨大的不同，就是艦載機有自己提前確定的起降次數(shù)。到了規(guī)定的起降次數(shù)必須立即退役。而實際上目前的幾十架滑躍版本，在訓練與戰(zhàn)備起降中，

利用的都相當?shù)摹昂荨?，這就導(dǎo)致即使還有部分剩余壽命可以升級為三代半，那么也沒有太大的搞頭。標準的彈射版本倒是也可以勉強滑躍，但那屬于把標準的戰(zhàn)馬當騾子來用，整體看并不是最佳方案。而且滑躍版本至今不能部署彈射預(yù)警機也是一個大問題。更大的短板，在于因為滑躍頭的存在，導(dǎo)致前甲板在密集回收期間完全用不上，這才是6萬噸級正航發(fā)揮最大戰(zhàn)斗力的最大障礙，要知道只有4萬噸的戴高樂號都能部署42架陣風M。本質(zhì)上并不是陣風體量更小，而是最大密集回收能力決定了最大載機數(shù)量。于是這里就必然會引申出一個終極問題，那就是到底是把2艘滑躍最終改電磁彈射劃算，還是維持現(xiàn)狀更劃算？有人說如此更改工程量巨大，還不如從頭新建超級大平板?；蛘咦疃喔淖援a(chǎn)的那艘，

最早的一艘出售算了。其實這2艘的艦體與設(shè)備都算是全新或者半全新的級別，全面改裝后，都可以再用30年以上。而改電彈比改蒸彈最大的好處，在于只需增加幾臺發(fā)電柴油機與部分電纜，根本不用從底艙開始大規(guī)模的布設(shè)蒸汽管道，因此施工基本在機庫以上。2艘改平加電彈，總共也花不了100億；而從頭生產(chǎn)2艘至少1000億；時間上也可以節(jié)省80%！