大伙都知道，混電動車圈，需要關(guān)注的汽車比賽那肯定是沒有燃油車圈那么多。來來去去算得上全球頂級賽事的也就電動車方程式FE（Formula E）一個，但每當(dāng)電哥點開FE的比賽視頻，都總感覺沒有看燃油車比賽那么帶勁，總感覺少了點啥，關(guān)注量最近幾年也在走著下坡路，最明顯的是，廠家都不怎么喜歡拿參加FE比賽說事了。

說起來讓人嘆息，就是這樣的FE比賽，最近卻因為兩則場外消息，又吸引到了一部分人的關(guān)注：

其一，多屆金球獎得主，當(dāng)今世界最受歡迎的足球明星之一的梅西在告別巴塞羅那后，宣布加盟捷豹車隊，這一消息發(fā)布之后當(dāng)即引起了一陣轟動，當(dāng)時捷豹車隊的官方社交媒體還發(fā)布了一則蠻正經(jīng)的公告，后來，不了了之了。

其二，剛剛獲得FE第七賽季冠軍的梅賽德斯-奔馳賽后宣布退出下一季的FE比賽，奔馳離開之后，F(xiàn)ormula E將僅剩下DS、日產(chǎn)、Mahindra與保時捷 4家制造商車隊，但捷豹宣布將回歸Fomula E，另外傳言邁凱倫有望加入此系列賽事。

雖然沒有得到證實，但根據(jù)梅西的反應(yīng)，前者很大概率會是捷豹提前知會梅西的商業(yè)合作，不排除是一次炒作，最好的結(jié)局就是梅西去參加一下訓(xùn)練賽，抓一下大伙眼球，但要真的參加比賽，幾乎是不可能的事。

后者令人惋惜，奔馳2017年才宣布退出DTM轉(zhuǎn)戰(zhàn)Formula E，才過去沒幾年就宣布退出比賽，至此國人鐘愛的BBA已全部退出FE的比賽，為新賽季的FE蒙上一層陰影。

這時，很多人也會提出這樣的疑問：就這樣的參賽陣容，F(xiàn)ormula E還有舉辦的必要么？

Formula E的歷史

雖然寫作歷史，但其實FE也并沒有辦過幾屆，F(xiàn)ormula E賽會成立于2012年，表演賽在2013年下半年舉行，第一屆正式比賽在2014年舉行，到目前為止僅舉辦過七屆，時間不長，過程還是蠻跌宕起伏，挺有意思的。

從2012年成立賽會以來，那會剛遇上了新能源汽車概念的爆發(fā)期，許多知名/不知名車企都想找到一個平臺去展示自己的電動化技術(shù)和往電動化方向發(fā)展的決心，就這樣，吸引了一大波參賽車企，比方說汽車比賽的常客雷諾和奧迪，急需轉(zhuǎn)型的DS，還有一個我們比較熟悉的名字，那就是蔚來也參加了這項比賽，這對于一個首次開辦的比賽來說，陣容可以說相當(dāng)豪華了。

那時皆電也還沒成立，不過電哥還是蠻關(guān)注這項比賽的，但通過網(wǎng)絡(luò)信號轉(zhuǎn)播看了沒兩站比賽，竟然看著看著看睡著了，當(dāng)時的感覺就是，車輛的速度不夠快，現(xiàn)場的氣氛一般，車企想要秀點什么的想法比贏得比賽看得重，然后就電哥就宣布“退賽”（不怎么看FE的比賽）了。

雖然實話實說比賽精彩度一般，但俗話說得好，只要站在風(fēng)口上，豬也能飛起來。隨后幾年里，想要參加這項比賽的車企越來越多，寶馬、捷豹、奔馳、保時捷……一個個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿窒嗬^出現(xiàn)在了賽場上，賽事關(guān)注度也在持續(xù)走高，到2020-2021年賽季，F(xiàn)E電動方程式正式成為了國際汽聯(lián)世界錦標賽，這就是說，它已經(jīng)成為了影響力僅次F1一級方程式的比賽。

但與比賽級別逐年遞增相比，許多車企又開始進入了興奮過后的“賢者時間”，開始思考著比賽的意義，比賽的價值對于他們而言變得索然無味。蔚來在2019年出售了車隊，只保留了車隊冠名權(quán)，奧迪、寶馬、奔馳更是相繼退出了比賽。

原因大多雷同，他們認為在比賽中可以獲得的利益已經(jīng)到頭了，參加比賽的目的也達到了，再參加比賽，無論是技術(shù)的積累還是宣傳效果意義都不算太大，簡單來說，他們覺得參加比賽花錢還沒意義。

為啥造成這樣的尷尬情況，這要從Formula E的比賽規(guī)則說起。

Formula E比賽規(guī)則

愛看比賽的小伙伴喜歡看F1方程式、達喀爾拉力、勒芒耐力、MOTOGP等比賽，除了因為可以在比賽里欣賞到車手出色的駕駛技術(shù)以外，還能看到車企之間、供應(yīng)商之間的競爭，燃油車時代更多是金錢的較量。

而在Formula E比賽里，特別是前幾屆的比賽，主辦方鎖死了許多技術(shù)條款，2014-2015賽季參賽車隊甚至全部都一由斯帕克賽車技術(shù)公司所制造的斯帕克-雷諾SRT_01E電動賽車（Spark-Renault SRT_01E）直接比賽。這樣的感覺就像是你明明打的是吃雞游戲，卻不允許你撿裝備，甚至連換裝都不給，那我還不如直接玩CS來得過癮。

后來主辦方也清楚這樣設(shè)定的弊端，賽車不再由主辦方提供，但研發(fā)技術(shù)方面仍然受到賽會限制，從車身的尺寸到車輛的性能，包括但不限于最大功率，最大速度和0-100km/h加速時間，雖然說許多燃油車賽事也有相關(guān)規(guī)則限制，但與燃油車相比，各車企間的技術(shù)差距本來就沒有那么大，設(shè)置了技術(shù)限制后，那些大廠并不能很好地發(fā)揮自己的鈔能力，自然看點就少了很多。

簡單的來說，汽車廠商將FE比賽看作是電動車技術(shù)的實驗基地，希望能在比賽進程中精進自己的電動車研發(fā)實力；而主辦方希望舉辦的是一場大型運動會，運動會最基本的要求自然就是盡可能保證賽事的公平性。雙方都沒想到一邊去就是了。

而且，在絕對性能方面，在民用車領(lǐng)域吊打燃油車的電動車，居然在FE賽車對比F1賽車上丟了優(yōu)勢，各方綜合性能甚至比不過F1，額，這真的沒法洗了，這直接導(dǎo)致FE比賽精彩度達不到大伙的預(yù)期。

Formula E比賽觀賞性

不知道我們的粉絲里面有沒有足球迷，在球迷的圈子里流傳著一句話，大概意思就是“在現(xiàn)場看球看的都是熱鬧的氛圍，實際體驗還沒有在家里看電視直播好?！钡览砗芎唵?，在幾萬人的體育場內(nèi)，看著20多個人踢球，其實根本看不清細節(jié)，有時候，稍一走神，球進了，你連是誰將球踢進了都不知道，只是聽到了周圍的人都在呼喊罷了。但就是這樣的氛圍，吸引著不少現(xiàn)場黨到體育場內(nèi)朝圣，體驗?zāi)欠N在其他地方無法體驗的氣氛。

其實賽車比賽也一樣，電哥花這么長的篇幅舉了足球比賽的例子，想說的其實就是看賽車比賽，無非也是希望“聽個響”，呼嘯而過的賽車，可能你還沒認出是哪家的賽車，你就先被震耳欲聾的引擎聲、排氣聲和現(xiàn)場吶喊聲給吸引。

而在FE比賽中你無法感受到這些。

眾所周知，電動車的天然優(yōu)勢就是安靜，而這優(yōu)勢放在賽車比賽里則帶來了反效果。為了展示電動方程式賽車的與眾不同，一般賽車的噪音分貝值也被做限制，比賽過程中FE方程式賽車產(chǎn)生的噪音大概在80分貝左右，80分貝是個什么水平，就和日常我們駕駛民用車輛造成的噪音差不多，觀眾坐在觀眾席正常交流不會受到太大的影響，都可以理智且正常地交流。

而且在現(xiàn)有的電池技術(shù)之下，F(xiàn)E方程式賽車想要全程極速沖刺也是一件不可能的事情，電動車車主應(yīng)該了解，電動車不怕低速擁堵的路況，就怕長時間高速行駛，倘若電動機長時間高強度運作，電量的衰減也會超乎大伙的想象，你敢相信在過去的FE比賽過程中曾出現(xiàn)賽車電量不足，最后幾圈比賽賽車勻速跑完比賽的情況么？

觀賞性不強除了體現(xiàn)在賽場上以外，賽場下的技術(shù)展示也是一方面，稍微懂行一點的車迷，能在高水平的賽車比賽中看到車企之間的斗法，許多新技術(shù)都是先被搭載在賽車上再被下放至民用車領(lǐng)域。

渦輪增壓技術(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)、車尾擴散器、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，放眼看去現(xiàn)在許多實用的功能、設(shè)計都是車企從賽場上實驗成功后的成果，看一場高級別的燃油汽車比賽，除了能看到各車隊激烈的搏斗外，本身比賽就是一場汽車技術(shù)展，看比賽，品技術(shù)兩不誤。

而反觀Formula E比賽，也舉辦了7屆比賽了，似乎也沒為電動汽車的發(fā)展做出過什么貢獻。

FE走下坡路并非壞事

FE的走紅其實就和這幾年資本市場里的新能源概念一個道理，大伙都想分一杯羹，腦子一熱都投資新能源汽車去了，F(xiàn)E也是在這一趨勢下誕生的產(chǎn)物，它的想法足夠超前，但也難免產(chǎn)生思慮不周的情況，遭遇質(zhì)疑、冷待對賽事來說肯定會帶來沖擊，但反過來想，也是給大伙足夠的時間思考，到底新能源賽車比賽該往哪個方向發(fā)展。

隨著這幾年的發(fā)展，當(dāng)初那句聽起來像玩笑話一般的“電動車將取代燃油車”似乎也將成真，但FE將取代F1卻遲遲未見苗頭，F(xiàn)1仍然是地球上最受歡迎的賽車比賽。

FE是該降降溫，好好思考賽事舉辦的目的，別為了吃第一只螃蟹而被螃蟹磕傷了，而換觀眾或者消費者的角度來看，我們也不必將支持新能源汽車以及新能源賽車比賽當(dāng)作政治正確的觀點。

簡單來說，我們需要精彩的電動車比賽，不是需要因為有電動車才舉辦的比賽。