有種說(shuō)法是9萬(wàn)噸級(jí)新平臺(tái)要在6月初首飛，現(xiàn)在看來(lái)確切性還有待證實(shí)。但無(wú)論怎么講，9萬(wàn)噸級(jí)平臺(tái)的主體工程已經(jīng)接近尾聲，已經(jīng)是不需要再爭(zhēng)論的事實(shí)。而首飛日期其實(shí)也明顯是屈指可數(shù)。真正需要進(jìn)一步觀察的，是首飛之后的舾裝作業(yè)還需要多長(zhǎng)的時(shí)間。而實(shí)事求是地講，這個(gè)平臺(tái)在船塢內(nèi)的工程期，其實(shí)已經(jīng)大大超過(guò)了正常的時(shí)間段。只不過(guò)因?yàn)轫?xiàng)目特殊，本廠的任何其他新船都不敢和他搶塢期，因此也暗示有相當(dāng)多的舾裝部分，有極大的可能已經(jīng)提前做完了。這樣一來(lái)，其出塢首飛預(yù)計(jì)絕不會(huì)再需要像以前的滑躍平臺(tái)一樣，在舾裝泊位上再耗時(shí)20個(gè)月。因此這個(gè)新平臺(tái)，其舾裝期慢則最多一年，快則數(shù)月，就有可能直接進(jìn)行遠(yuǎn)海測(cè)試。在配套的全系統(tǒng)，主要是多種艦載飛行體部分；

在已經(jīng)提前到位的情況下，可以在今后不超過(guò)20個(gè)月內(nèi)，形成初始戰(zhàn)斗力。那么作為一個(gè)階段性突破的綜合成果，而明顯不是最終的目標(biāo)艦；在9萬(wàn)噸級(jí)新平臺(tái)的工程進(jìn)行期間，似乎沒(méi)有任何同類的新項(xiàng)目或者升級(jí)版項(xiàng)目同步出現(xiàn)在船塢的跡象。當(dāng)然沒(méi)有新項(xiàng)目出現(xiàn)在船塢，并不等于沒(méi)有任何升級(jí)項(xiàng)目已經(jīng)確定開(kāi)工。畢竟從切割第一塊船板到第一個(gè)巨型總段公開(kāi)被觀察到，中間至少也有12到16個(gè)月的間隔期。實(shí)事求是地講，對(duì)9萬(wàn)噸級(jí)新平臺(tái)新技術(shù)的綜合測(cè)試和驗(yàn)證，明顯有些過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)了。也就是一定要等9萬(wàn)噸級(jí)的新平臺(tái)完成絕大部分系統(tǒng)的實(shí)際海上測(cè)試，完全過(guò)關(guān)后，才會(huì)考慮下一步的新動(dòng)作。但是要知道9萬(wàn)噸級(jí)的新平臺(tái)的綜合技術(shù)水平，早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所有的福特級(jí)，其最核心的電磁發(fā)射和回收系統(tǒng)；

在陸地對(duì)比試驗(yàn)中就已經(jīng)創(chuàng)造出彈射和回收N萬(wàn)次，居然沒(méi)有一次故障的驚人水平。甚至已經(jīng)到了把多架用于測(cè)試的重型機(jī)本身的機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命，都提前彈到了極限的“奇觀”。這在福特級(jí)的整個(gè)工程進(jìn)程中是完全不可想象的。因?yàn)榕c福特級(jí)配套的電磁發(fā)射系統(tǒng)，不論是陸地試驗(yàn)型還是實(shí)際安裝上艦的型號(hào)，從來(lái)沒(méi)有一次彈射過(guò)30噸級(jí)或者超過(guò)30噸級(jí)的試驗(yàn)飛機(jī)，甚至連這個(gè)噸位的配重都不敢彈射一次，更不用說(shuō)在4噸級(jí)和4X噸級(jí)之間任意設(shè)定彈射重量。就這樣福特級(jí)的電磁彈射器都安裝上艦七八個(gè)臺(tái)次了。難道9萬(wàn)噸級(jí)的新平臺(tái)，卻一定要等到在海上實(shí)測(cè)中再自由彈射4到4X噸級(jí)到5位數(shù)完全無(wú)故障，才正式宣布過(guò)關(guān)，同時(shí)啟動(dòng)12萬(wàn)噸級(jí)新平臺(tái)的工程？這明顯是綜合要求高得驚人！而且還有一個(gè)因素；

這就是電磁發(fā)射和回收系統(tǒng)，只是整個(gè)系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)；在一定程度上，和平臺(tái)本身的基礎(chǔ)性建造，甚至是動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)系并不大。而瀚海狼山（匈奴狼山）過(guò)去也多次提到過(guò)，與其擔(dān)心一些全新的子系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證就過(guò)早上馬，還不如干脆把平臺(tái)本身的體量提前設(shè)計(jì)的更大一些。這就等于衣服設(shè)計(jì)寬大了，出現(xiàn)問(wèn)題怎么都好改；而如果設(shè)計(jì)從一開(kāi)始就過(guò)于窄小了，才是后續(xù)麻煩更多。而9萬(wàn)噸級(jí)平臺(tái)本身，就存在非常明顯的噸位和全長(zhǎng)不足的問(wèn)題，才導(dǎo)致前偏流板和前主升降機(jī)直接交叉的問(wèn)題。因此如果全新平臺(tái)直接把滿排放大到12萬(wàn)噸以上，則決不會(huì)再出現(xiàn)這類低級(jí)缺陷。相反不論是電磁發(fā)射和回收，再就是主升降機(jī)的數(shù)量和位置安排，都有足夠的富?？臻g來(lái)自然解決任何交叉性干擾的矛盾。

至于動(dòng)力問(wèn)題，也專門(mén)論證過(guò)。只需要8臺(tái)每小時(shí)可產(chǎn)生125噸級(jí)蒸汽的高壓鍋爐，就可以提供27萬(wàn)級(jí)的軸馬力，在確保12萬(wàn)噸級(jí)的艦體最高速度可以達(dá)到32節(jié)的同時(shí)，維持本艦隨時(shí)有10萬(wàn)千瓦的自主發(fā)電能力。如果動(dòng)力和電力系統(tǒng)都可以提前驗(yàn)證，那么電磁發(fā)射和攔阻系統(tǒng)也等于一步到位的過(guò)關(guān)。如果事實(shí)如此，那么12萬(wàn)噸級(jí)的新平臺(tái)，完全可以提前進(jìn)入小規(guī)模船體模塊的廠房加工階段。時(shí)間寶貴，這樣可確保早首飛2年！