?成都車展前夕，冷不丁又冒出了一個新的汽車品牌，它叫極石。品牌亮相的同時也帶來了他們的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品——極石01。

好沒意思的命名，就像當今的汽車世界，真正有意思的車沒幾輛了（好在我有一輛）。

第一個用“極”命名的品牌應(yīng)該是極星，我是極星的“忠實但沒買”粉，當時看到極星這個名字覺得還是挺有意境的，他們也車如其名。

隨后“極世界”又來了極氪、極狐，前不久由吉利和百度聯(lián)手打造的集度不知為何把名字改成了極越。至此以上這四個以“極”字命名的汽車品牌，三個都跟吉利相關(guān)。大家可能也跟我一樣，再見到“極”什么的汽車就已經(jīng)無感了。

所以看到極石，我馬上想到它是不是也流淌著吉利的血液，但那輛極石01的尾部赫然貼著“北京汽車制造廠”，啊……我凌亂了。

其實沒那么復雜

極石，其實就是一家純純的造車新勢力，背后沒什么大牌車企的背景。而尾部貼著的那行“北京汽車制造廠”，跟高合的“東風悅達·起亞”、蔚來的“江淮汽車”、小鵬的“海馬汽車”等，是差不多的意思——極石用的是北汽的生產(chǎn)資質(zhì)。從現(xiàn)在能獲取到的信息來看，北汽應(yīng)該也沒有參與到極石的技術(shù)研發(fā)等工作上。

極石的“石”，才是極石最大的背景，也就是石頭科技。講真我不太了解石頭科技，屏幕前的各位，金融界人士也許比我更了解這家“科創(chuàng)板第一股”，數(shù)碼界人士也許比我更了解他們的掃地機器人，追星界人士也許比我更了解他們的代言人。

“石”字前面加個“極”，這看起來就很有造車那味兒了，正所謂，物「極」必反，無所不用其「極」……我在瞎說些什么？反正當我看到這家主營掃地機器人的企業(yè)要來造車，我第一個想到他們造的應(yīng)該是下圖這玩意。

不過很顯然，他們想象中自己的樣子是下圖這玩意。

下面這張是我“故意”拍虛的，你看這樣極石01會不會看起來更像上面那輛車？

還是來說說車吧

說車之前，得先告訴大家，極石01的售價為34.99萬元～35.99萬元，畢竟知曉了價格，你才好參考它是個什么定位的產(chǎn)品，才好去跟同價位的車型對比。其實你看這價格應(yīng)該也基本上知道極石01對標的是什么車型，只是它長成了一副衛(wèi)士的模樣。

不過有一說一，極石01是一眾“中國衛(wèi)士”里面，氣質(zhì)和體型都最接近衛(wèi)士本尊的那個，但這不見得是件好事。而且衛(wèi)士的精髓它也沒學到，因為衛(wèi)士的車尾切得很直很挺，極石01卻還是帶了點傾斜度。

車廂里面的情況就更是跟衛(wèi)士沒什么關(guān)系了，極石01是一副比較典型的新勢力的模樣，中間杵個大屏，沒什么實體按鍵，兩個手機無線充電位。即便用一個“倒U”形貫穿左右，也沒帶來太大的視覺觀感提升。

這輛展車車內(nèi)的一些飾板并非最終狀態(tài)，所以我們也無法通過這輛展車去評估極石01的用料做工水平。不過量產(chǎn)版的配置現(xiàn)在應(yīng)該是已經(jīng)都呈現(xiàn)出來了，雖然極石01并沒有像假想敵那樣設(shè)一個副駕屏，但卻標配了假想敵頂配才會有的后排屏。

說白了，極石01基本上都是處處瞄著那個假想敵去做的，除了外形的風格不太一樣之外，產(chǎn)品的屬性是非常接近的。比如車身的各項尺寸基本都是毫厘之差，動力形式也都是增程式電動，甚至連增程器都是高度同源的，油箱也比人家大5L。

極石01的軸距為3010mm，車身長度為5050mm（無外掛備胎版本），寬度1980mm，唯有高度比起那款假想敵高了一截，為1869mm。這也體現(xiàn)到了乘坐空間上，作為一款三排座的中大型SUV，極石01二、三排可用的縱向空間跟假想敵沒什么本質(zhì)的差別，只是豎向明顯會寬裕一些。不過對于這種SUV來說，本來豎向的空間就不算拮據(jù)，所以對于乘坐的感受并沒有明顯的體驗差別，只是坐進去之后你會覺得在視覺上顯得更開揚。

需要注意的是，極石01提供六座和七座兩種座位數(shù)，布局分別是2-2-2和2-2-3，也就是說無論是六座還是七座，第二排都是兩張獨立座椅，但兩種版本的二排座椅略有區(qū)別，六座版會更隆重一些，主要體現(xiàn)在扶手。

而在動力系統(tǒng)方面，雖然增程器是高度同源的1.5T四缸，但極石01在動力電池和電機功率方面都壓著假想敵。動力電池容量達到了56kWh，這比一些體型較小的純電車還大，能夠支持235km的WLTC純電續(xù)航。而前電機150kW的功率也比假想敵多了20kW，后電機200kW則是持平，不過官方公布的零百加速卻還是比假想敵慢了0.2秒，為5.5秒，這可能要歸咎于重量——同樣是兩噸半左右，假想敵在左，極石01在右，假想敵更接近2噸，極石01更接近3噸。

不過假想敵同價位的版本有空氣懸架+CDC，極石01則只有CDC，再次強調(diào)，空懸不是絕對好的東西，但假想敵已經(jīng)把這群消費者培養(yǎng)成他們的形狀了，所以目標群體會特別在乎有沒有空懸。俗話說得好，我可以不用，但你不能沒有。把空懸代入到這種觀念里，那就是，我可以感覺不到它的作用，但你不能沒有。

再說說智能的東西，車機方面，極石01有一項配置是非常好的，那就是Carplay。而智能駕駛方面，極石01提供一套高階L4智駕選裝包，要價三萬元，其硬件包含三顆激光雷達。我在展車上也看到了激光雷達，值得一提的是，位于兩側(cè)翼子板上的激光雷達比起常見的激光雷達要略小一些。我們暫時也未知極石的智駕能否與車輛同步交付開通，以及它具體的表現(xiàn)會是如何。

最后要說的是極石01的“特色”，他們主打一個戶外露營的主題，推了一個“一室一廳一廚”的概念，其中“一廚”非常耐人尋味。所謂的“一廚”就是在車尾打造了一套餐廚系統(tǒng)，集成在側(cè)開式尾門上，帶有一塊可拆卸小桌板，一塊可承重25kg的折疊式操作臺，還有一個即熱式飲水機。

WOW！好棒的創(chuàng)新呀！我這個非露營愛好者都震驚了，我只想問問露營愛好者們，在有一輛這么大的車，且車輛自帶有對外放電功能的情況下，你們是愿意自己帶一套露營裝備，還是用車上集成的“餐廚系統(tǒng)”？

反正我覺得這是一種憑空臆想出來的需求。

極石前途光明嗎？

說真的，造車新勢力看多了之后，現(xiàn)在是真的有點麻了，尤其是當這個新勢力沒怎么帶來真正意義上的新意的時候，我就覺得它沒什么存在的必要。光從極石01這款產(chǎn)品的形態(tài)，我覺得他們可能會挺難的，盡管這車好像大部分指標都力壓那款假想敵。

其實也不必繞圈子，那款假想敵就是理想L8，極石01的做法大概就是“走別人的路，讓別人無路可走”，但現(xiàn)實遠不是這么簡單。一個很重要的問題就是，你賣得貴。

我明白，你處處都比理想L8“多”一點，這都是要成本的，尤其是動力電池，干到了56kWh，光是這一塊成本就比理想L8的40kWh要多了一些。有沒有一種可能，你做做減法，賣得便宜一些，或許更有機會？比如電池在30kWh左右，零百加速能力控制在7秒左右，別搞什么故弄玄虛的餐廚系統(tǒng)，然后把車價控制在30萬以內(nèi)？我覺得這樣的話，倒是能有點意思。

更何況，你也不是處處都比理想L8“多”，空懸你就沒有。理想那邊甚至都已經(jīng)通過Air版告訴了消費者，一套空懸差不多值2萬。

你想替代別人，但你自己卻沒做到無可替代，這就是問題。所以……誰會來買這樣的極石01呢？

寫完這篇文章，我倒是對石頭科技的掃地機器人更感興趣了，這或許也算是極石01的其中一個用處吧。