第一日（四）梅小路蒸汽機(jī)關(guān)車館

梅小路蒸汽機(jī)關(guān)車館，正是2016年全新開放的京都鐵道博物館的前身。作為鐵道愛好者，在第一次日本鐵道旅中就將其編入計(jì)劃自然理所應(yīng)當(dāng)。

2014年時(shí)，梅小路還不是“JR西日本鐵道博物館”的定位，于是展覽重心并不在于文物的深度與廣度，而是集中于日本工業(yè)遺產(chǎn)——梅小路扇形車庫(kù)及轉(zhuǎn)盤，其中有多輛蒸汽機(jī)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)或靜態(tài)保存。尤其“蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存”獨(dú)當(dāng)一面，具有獨(dú)一無二的吸引力。

所謂“動(dòng)態(tài)保存”，就是讓蒸汽機(jī)車真正開起來。每個(gè)開館日的11點(diǎn)、13點(diǎn)、15點(diǎn)30分，都有蒸汽機(jī)車牽引客車進(jìn)行常規(guī)的觀光運(yùn)轉(zhuǎn)，游客可以直接購(gòu)票搭乘；而約16點(diǎn)，結(jié)束了一天牽引任務(wù)的本務(wù)機(jī)將利用扇形車庫(kù)的轉(zhuǎn)盤調(diào)車，并在機(jī)務(wù)段內(nèi)完成機(jī)車的整備，整個(gè)過程同樣歡迎參觀，并有JR西日本工作人員進(jìn)行全程講解。搭乘蒸汽機(jī)車牽引的客車其實(shí)機(jī)會(huì)還不算少（至少一只手?jǐn)?shù)不過來），但日常運(yùn)轉(zhuǎn)的蒸汽機(jī)車，通過轉(zhuǎn)盤做調(diào)車，梅小路并非獨(dú)一無二但絕對(duì)算鳳毛麟角，這正是我的目標(biāo)。而且為了看“冒著煙的蒸汽機(jī)車在轉(zhuǎn)盤上轉(zhuǎn)”，一定要抓在下午4點(diǎn)之前抵達(dá)。

繼續(xù)上一篇的行程。從奈良、宇治方面搭乘Miyako路快速在15點(diǎn)11分抵達(dá)京都，換乘15點(diǎn)17分京都站發(fā)車的山陰本線各停普通車。6分鐘對(duì)于一般的換乘是綽綽有余，但進(jìn)入京都站的換乘通道才發(fā)現(xiàn)京都站山陰本線是獨(dú)立的一個(gè)區(qū)域，在最遠(yuǎn)端的32、33站臺(tái)！于是一番狂奔。

當(dāng)時(shí)還沒有梅小路京都西這一站，要搭乘到下一站丹波口在步行返回。19世紀(jì)70年代，山陰本線在京都市區(qū)內(nèi)的線路開始高架化，于是電車從京都車站發(fā)車后立刻爬坡，行駛的過程中，可以從高視角很清楚的看到位于左側(cè)的梅小路蒸氣機(jī)關(guān)車館。

梅小路SL館的入口是舊二條站舍（非原址），國(guó)重要文化財(cái)。SL館文物陳列的部分也都位于這座站舍建筑之中。

還沒進(jìn)門就聽到一聲飽滿的汽笛聲！趕快跑進(jìn)去買票，穿過二條站舍陳列區(qū)跑到轉(zhuǎn)盤邊上，這臺(tái)D51型200號(hào)機(jī)車剛好開上轉(zhuǎn)盤，之后機(jī)務(wù)段工作人員操作轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，機(jī)車也非常配合的連續(xù)鳴笛！

大約兩分鐘之后，轉(zhuǎn)盤停下，機(jī)車退出轉(zhuǎn)盤退行進(jìn)入整備線。

進(jìn)入整備線之后，司機(jī)和司爐都沒有下車而是繼續(xù)燒汽。燒汽的同時(shí)，司爐向下清灰，同時(shí)有機(jī)務(wù)段人員對(duì)車底部殘余的煤灰進(jìn)行沖洗。

整備線的盡頭居然還保留了一座自動(dòng)水鶴！清灰同時(shí)，另外有工作人員通過水鶴向煤水車中加滿水；加煤和加水同時(shí)進(jìn)行，由于現(xiàn)在蒸汽機(jī)車加煤作業(yè)量已經(jīng)很小，每天就這么一次也不需要加滿，也就沒有保留加煤機(jī)而是直接用叉車人工加煤。雖然知道蒸汽機(jī)車整備的這一套流程，但親身看到還是有耳目一新的感覺，也理解了流程的復(fù)雜和蒸汽機(jī)車動(dòng)態(tài)保存的難度。這臺(tái)機(jī)車每天運(yùn)轉(zhuǎn)里程也就是不到十公里，卻動(dòng)用了機(jī)務(wù)段中十個(gè)以上的專業(yè)技工才能夠完成維護(hù)，還不用說中修或者大修之類，JR西日本在上面絕對(duì)是不惜人力物力財(cái)力了。

加水加煤之后再燒汽，準(zhǔn)備啟動(dòng)。

在這里，需要專業(yè)知識(shí)的不只是技工，觀眾也是如此。正當(dāng)我聚精會(huì)神拍照的時(shí)候，機(jī)車猛的燒了一下汽，一瞬間四周就籠罩了煤煙，不過第一次體會(huì)到這種嗆人的煤煙，倒沒有覺得尷尬，更多的是覺得很刺激；而后才發(fā)現(xiàn)不妙，全身已經(jīng)是灰頭土臉，T恤上沾滿了煤灰。只好到衛(wèi)生間用濕毛巾擦洗了一下，換了件衣服，才出來繼續(xù)參觀。其實(shí)JR西日本早就想到這個(gè)，并且在煤煙最大的地方做好提示了，只不過是我被煤煙洗禮之后，一轉(zhuǎn)頭才看到的。。。

結(jié)束整備之后，機(jī)車就完成了一天的任務(wù)，再一次駛上轉(zhuǎn)盤，駛?cè)氪孳嚲€但并不熄火，以便第二天繼續(xù)出庫(kù)牽引。

隨著機(jī)車入庫(kù)，這一天動(dòng)態(tài)展示的內(nèi)容到此結(jié)束，進(jìn)入扇形車庫(kù)參觀機(jī)車庫(kù)本身和其它的機(jī)車。車庫(kù)的第1孔到第8孔是維修區(qū)不開放參觀，第9孔到第20孔陳列著原運(yùn)行于日本各地的各類蒸汽機(jī)車，從輕便鐵路使用的小型機(jī)車，到調(diào)機(jī)，再到能夠應(yīng)對(duì)長(zhǎng)交路的主力客運(yùn)、貨運(yùn)機(jī)車都有所涉及。

其中D51-200號(hào)、C56-160號(hào)、C57-1號(hào)負(fù)責(zé)日常動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)“SL Steam號(hào)”的館內(nèi)運(yùn)用，以及“SL山口號(hào)”“SL北琵琶湖號(hào)”“”觀光列車的長(zhǎng)交路運(yùn)用，另外還有部分SL也具備行駛能力。

舊二條站站舍內(nèi)則陳列了很多蒸汽時(shí)代的機(jī)務(wù)用品。這個(gè)鏟煤練習(xí)機(jī)是給司爐練習(xí)用的，通過將煤鏟入模擬鍋爐內(nèi)的深度評(píng)判司爐的技術(shù)。這個(gè)深度當(dāng)然是越深越好，根據(jù)不同的深度對(duì)司爐的能力進(jìn)行打分與評(píng)價(jià)。

除役蒸汽機(jī)車的車牌集合

天皇的“御召機(jī)車”，機(jī)車前臉的標(biāo)記經(jīng)過了皇室的特殊設(shè)計(jì)，是將日本皇室的菊花紋飾與機(jī)務(wù)段的標(biāo)志二者整合而成。

展館中也有一小部分對(duì)“世界的蒸汽機(jī)車”進(jìn)行介紹。占據(jù)最顯眼位置的，毫不意外的是戰(zhàn)前擔(dān)當(dāng)滿鐵特急“亞細(xì)亞”號(hào)的Passina型蒸汽機(jī)車。

到此，梅小路蒸汽機(jī)關(guān)車館的參觀圓滿結(jié)束，步行至京都車站，前往大阪繼續(xù)旅程；這也只是暫別京都，行程尾端的第九天會(huì)再安排京都的一日游。